Daklit nga Pagsulay: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Kini ang mga kard sa trompeta nga nagpatuo sa labing bag-ong Hyundai electrician
Walo ka tuig na ang nakalabay gikan sa paglansad sa una nga tinuud nga tinuod nga mga de-kuryenteng salakyanan, ug ang Ioniq EV gibaligya tulo ka tuig na karon. Sa tinuud, ang una nga tatak nga South Korea sa Hyundai naandan nga reaksyon dayon sa bisan unsang motumaw nga uso. Kini ang hinungdan nga kini karon usa ka gi-update nga bersyon. Kung itandi sa una nga gisulayan sa atong nasud, adunay mamatikdan nga mga pagbag-o sa hardware.
Panguna nga gitumong ang Hyundai aron madugangan ang kadako sa awto, kini alang sa WLTP standard 311 km... Nakit-an nila kini tungod sa usa ka gamay nga kadako sa baterya (38,3 kWh), ingon man usab pinaagi sa pagkunhod sa labing kadako nga gahum sa motor nga nagmaneho gikan sa 120 kW hangtod sa 100. Apan ang maximum nga torque nga 295 Nm nagpabilin nga dili mabalhin, busa labing menos pagkahuman Ang gibati sama sa mga kaarang sa karon nga bersyon sa Ioniq wala madaut nga nag-ayo.
Ang kinatibuk-ang kasinatian sa paggamit sa kini nga de-koryenteng salakyanan makatagbaw, bisan kung ang drayber kinahanglan una nga pamilyar sa paagi sa pagmaneho nga nagtugot kaniya sa pagdaginot sa kuryente sa labing dali nga panahon alang sa mas taas nga agwat sa mga milyahe. Nasulbad sa Hyundai kini nga problema sa usa ka medyo halapad nga programa sa kasayuran nga makuha sa drayber gikan sa center screen aron makatabang nga makontrol ang labi ka humok nga presyur sa gas.
Gigamit ang mga levers sa manibela, mahimo usab mapili sa drayber kung unsa kadaghan ang gahum sa pagpabag-o nga mahimo naton mabawi sa panahon sa pagkakapoy. Sa labing kataas nga lebel sa pagpabag-o, mahimo usab nimo ipasadya ang imong istilo sa pagmaneho aron magamit mo ra ang pedal sa preno kung mohunong ingon usa ka katapusang paagi., kung dili ang tanan gikontrol ra pinaagi sa pagpadayon o pagkuha sa gas.
Maayo ang pagpanghimatuud sa Ioniq EV sa iyang kaugalingon, labi na kung nagmaneho sa syudad ug gisagol ang mga ruta sa kasyudaran ug suburban, ug ang mas paspas nga "leakage" nga elektrisidad gikan sa baterya ang labing naapektuhan sa pagmaneho sa labing kadaghan nga gitugotan nga katulin sa haywey (unya ang konsumo gikan sa 17 hangtod 20 kilowatt nga oras matag 100 km).
Ug dinhi ang maayo kaayo nga aerodynamic coefficient Ioniq (Cx 0,24) dili makapugong sa pagdugang sa konsumo. Sa kinatibuk-an, ang Ioniq labing gibarugan sa hitsura niini. Ang mga labi ka negatibo mahimong magkomento sa porma niini.nga si Hyundai misulay kaayo sa pagsunod sa Toyota Prius (o adunay uban nga nahinumduman ang Honda Insight?).
Bisan pa, ang piho nga hitsura dili kaayo makahasol kanako, apan tinuud nga sa tinuud mahimo kini ipangatarungan nga kini ang Ioniq nga lahi kaayo sa kinatibuk-ang orientasyon sa disenyo sa tatak nga South Korea. Sama sa gihisgutan, nga adunay us aka porma sa pagtulo, nakab-ot nila ang usa ka makatagbaw nga porma nga aerodynamic, nga sa tinuud usa ka panalagsa taliwala sa mga EV nga gipaandar sa baterya.
Sa pikas nga bahin, kini nga pagpangita alang sa usa ka angay nga pagpahayag sa porma wala usab gipakita sa sulud nga sulud. Ang luna alang sa drayber ug mga pasahero angay, ug adunay gamay nga gamay nga wanang alang sa maleta. Apan bisan dinhi, ang "klasiko" nga sedan nga disenyo nagtugot sa daghang mga bagahe nga dad-on sa upside-down nga mga lingkuranan sa likud. Ang kompartimento sa drayber matahum nga gilaraw, nga adunay usa ka dako nga display sa tungatunga ug mga butones sa center console taliwala sa atubang nga mga pasahero nga mopuli sa gear lever.
Ang gamit nga Ioniq Premium nga gigamit sa among test car mao ang kasagaran. Apan kinahanglan isulti nga sa tinuud naglakip na kini sa halos tanan nga gikinahanglan sa usa ka drayber alang sa tinuod nga kaayohan samtang nagmaneho. Una sa tanan, ang Ioniq EV adunay daghang kagamitan sa lainlaing mga bahin sa kaluwasan - mga katabang sa pagmaneho sa elektroniko. Ang aktibo nga cruise control, pananglitan, nagtugot kanimo sa paghunong sa awtomatik sa usa ka convoy, ug ang drayber dayon naghangyo sa auto-follow setting pinaagi sa yano nga paglihok niini pag-usab samtang hinay nga gipaubos ang accelerator pedal.
Ang pagkontrol sa radar cruise usa ka bahin sa gitawag sa Hyundai nga Smart Sense ug nag-amping usab sa pagtipig sa lane, awtomatikong pagpreno sa emerhensya (nga adunay detection sa pedestrian ug siklista) ug pagpugong sa atensyon sa drayber. Ang maayo kaayo nga kahilwasan sa pagmamaneho sa kagabhion gipaayo usab sa mga suga sa LED. Sa kinatibuk-an, ang kahamugaway sa pagmaneho sa kadaghan nga mga nawong sa dalan ingon madawat.
Tinuod usab kini sa posisyon sa pagmaneho, diin ang ubos nga sentro sa grabidad sa kotse moabut usab sa unahan (siyempre, tungod sa labi ka gibug-aton sa baterya sa ilawom sa awto. Tinuod, hinunoa, nga sa mga kondisyon sa pagkutkut sa utlanan, ang sistema sa pagpanalipod sa elektronik (SP) dali nga miresponde.... Ang pagdumala sa kini nga gisulayan nga modelo nagpakita nga labi ka kaayo kaysa duha ka tuig ang miagi, kung dili kini nag-amot sumala niini sa usa ka maayong kasinatian sa pagmaneho.
Giandam usab ni Hyundai ang tulo nga mga profile sa pagmaneho alang sa Ioniq EV, apan ingon nga pagkahuman sa usa ka inisyal nga kadasig alang sa pagpangita sa labing kaayo nga angay alang sa kadaghanan sa pagmaneho, gigamit namon ang profile nga adunay marka nga Eco. Ang Sport mahimong labing dyutay nga angay alang sa naandan nga paggamit, apan pinaagi niini mahimo naton nga "awhagon" ang kinaiya sa Ioniq nga mahimong ekonomiko ug dali nga magmaneho sa mubu nga distansya.
Siyempre, ang mga de-koryenteng awto panamtang moadto sa mga gasolinahan, ug ingon og ang mga gasolinahan grabe nga pagkubkob, labing menos sa Ljubljana. Ang Ioniq adunay usa ka maayo nga sistema sa pahibalo kung asa makit-an ang pinakaduol nga estasyon sa pagsingil sa publiko, apan wala’y dugang nga ipahibalo kanimo kung libre o busy kini.. Kay kon dili, mahimo nimong ma-charge hangtod ma-charge ang baterya sulod sa mga usa ka oras. Usab alang sa ubang mga rason, ang unang butang mao ang siguradong kahupayan, ang labing maayo nga paagi sa pagpasig-uli sa enerhiya sa Ioniq battery mao ang pag-charge niini sa balay, kinsa, siyempre, makahimo niini.
Apan girekomenda ko ang matag bag-ong tag-iya sa EV nga mamuhunan dugang sa ilang kaugalingon nga estasyon sa pag-charge, labi na kung kini Ioniq. Ang pag-charge samtang konektado sa usa ka "normal" nga outlet sa elektrisidad sa balay dugay nga panahon. Sa usa ka punto sa pag-charge sa balay nga adunay kapasidad nga 7,2 kilowatts, kini sobra sa unom ka oras, ug kung konektado sa usa ka gigikanan sa kuryente sa balay pinaagi sa usa ka outlet, hangtod sa 30 ka oras. Ang kasinatian sa pagsulay medyo maayo, nga adunay Ioniq EV nga adunay 26 porsyento nga magamit nga gahum sa baterya nga gisingil sa gabii sa sobra sa 11 ka oras.
Ug unsa kini kadali matapos? Ang labing kadali, siyempre, kung nagmaneho sa labing kadaghan nga tulin, sama sa nahisgutan na. Bisan pa, sa kasarangan nga pagmaneho, mahimo’g mubu nga mubu sa 12 kWh, bisan pa, sa among standard circuit kini nag-average 13,6 kWh matag 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 41.090 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 36.900 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 35.090 € |
| Gahum: | 100kW (136 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | electric motor - maximum nga gahum 100 kW (136 hp) - kanunay nga gahum np - maximum torque 295 Nm gikan sa 0-2.800 / min. |
|---|---|
| Baterya: | Lithium-ion - nominal nga boltahe 360 V - 38,3 kWh. |
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - 1-speed automatic transmission. |
| Kapasidad: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - power consumption (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - electric range (WLTPE) 311 km - battery charging time 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC gikan sa 80 kW ngadto sa XNUMX%). |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.602 kg - permissible total gibug-aton 1.970 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.470 mm – gilapdon 1.820 mm – gitas-on 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm – |
| Kahon: | 357-1.417 l. |
pagtantiya
Ang electric Ioniq usa ka maayong pagpili, apan siyempre, sa paghunahuna nga andam ka nga mobayad og dugang alang sa umaabot, ie electric drive, kay sa imong gikinahanglan alang sa kasamtangang fossil fuel nga mga sakyanan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagsakay ug paggamit
makatagbaw nga kahamugaway sa pagmaneho
impresyon sa lig-on nga pagkabuhat
inductive nga pag-charge sa mga mobile phone
upat nga lebel sa pagsingil / ang abilidad sa pagpugong ra sa pedal sa tulin
dato nga standard nga kagamitan
duha nga nag-charge nga mga kable
walo ka tuig nga warranty sa baterya
taas nga oras sa pag-charge sa baterya
opaque nga lawas
