Mubu nga Pagsulay: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreano nga Tunga taliwala sa Karon ug Umaabut
Giangkon ko, lisud makit-an ang bisan kinsa taliwala sa mga automotive reporter nga nagdepensa sa electric drive labi pa sa akon. Tingali usa ako sa mga hingpit nga maunongon sa gasolina ug diesel fuel sa katapusan nga tulo sa itom nga bulawan gikan sa yuta. Labut pa, gihunahuna ko nga panahon na aron sa katapusan makapalit usa ka kadaghan nga V8.
Ug unya ang editoryal nga grupo magmaneho sa Ionik-Tomazhich hybrid. Okay, ang mga hybrid gituyo usab nga usa ka hapsay ug labi ka hinay nga pagbalhin sa tanan nga electric drive, ug uban pang mga butang. Kumbinsido ang kumbinsido. Apan, ang paghunahuna sa usa ka hybrid nga nagluwas kanako gikan sa kahakog daw makalingaw kaayo kanako.
Paglabay sa 14 ka adlaw, seryoso nga gisugdan sa Hyundai Ioniq HEV ang akong laraw sa gasolina / diesel.
Nagdrayb ako kaniadto og mga hybrids, bisan ang mga nahisakop sa usa ka klase o bisan duha, apan ang akong komunikasyon sa ila gamay ra o limitado sa usa ka mubo kaayo nga distansya. Dili ako labi nga nakadayeg, apan tinuod nga ang mga hybrids wala man magpakyas kanako kung itandi sa klasiko nga mga gasolina nga awto. Apan sa wala pa ako magsugod sa pagsusi sa Ioniq HEV, adunay duha ka mga butang nga kinahanglan nimo mahibal-an.
Una sa tanan, mag-focus ako sa transmission. Kini ang kahinungdanon sa kini nga awto, mahimo nimong mabasa ang tanan bahin sa among online test archive. Ikaduha, ang lintunganay sa usa ka hybrid powertrain dili lamang bahin sa pagdagan sa elektrisidad, apan bahin usab sa kombinasyon sa duha nga powertrains, diin gitabangan sa electric motor ang makina sa pagkasunog.
Bahin sa mga punoan nga teknikal nga paghingalan, ang matag kit nga kaugalingon ra, ie gasolina o elektrisidad, wala nagpakita sa tanan nga gitanyag sa industriya sa awto. Ang 105-horsepower petrol nga "horsepower" gikan sa 1,6-litro nga makina gihimo sa serial Alfa Romeo kaniadtong 1972, apan sa pikas nga bahin, bisan ang 32 ka kilowatts wala nagsaad mga milagro.... Apan sa giingon ko na, ang gahum sa sistema hinungdanon alang sa mga hybrids, diin kini igo na nga ang Ioniq HEV adunay igo nga sparks ug usa ka buhi nga awto nga mogasto sa maayo nga dual-clutch drivetrain.
Sa ingon, sa papel ug kadaghanan sa tinuud nga kinabuhi, katumbas kini sa mga awto nga adunay us aka moderno ug parehas nga kusug nga internal nga pagkasunog nga makina. Bisan kung labi pa niini, gusto nakong hinumdoman nga ang kini nga awto usa ka hapit hingpit nga simbiosis sa usa ka klasiko nga gasolina nga makina ug usa ka de-kuryenteng drive. Uban niini, kawang ka nga pagpangita alang sa usa ka switch o pagpaandar nga magtugot kanimo nga magpili ra sa elektrisidad o gasolina drive lamang.
Alang sa mga gusto maghagit sa akong baruganan sa pagkalabaw sa kombinasyon sa parehas nga mga yunit sa kuryente, bahin nga gikumpirma nako ang ilang katungod nga daan. Sa tinuud, kung gusto kaayo sa drayber, ang Ioniq HEV mahimong mahabilin nga wala’y elektrisidad nga "pagginhawa" kadiyot sa sobra nga pagpadali, tungod kay ang baterya nga 1,56 kWh dali nga nawala.... Sa praktis, kini gipasabut nga maabut nimo ang tumoy sa usa ka taas nga haywey sa ikaupat nga gamit ug sa mga taas nga rev.
Bisan unsaon, Giisip nga ang mga hybrids kadaghanan gipili sa mga kostumer nga dili nangita alang sa usa ka lahi nga isport nga pagsakay, ako responsable ug kalma nga nakaabut sa konklusyon nga ang Ioniq powertrain nabuhi sa gilauman.... Ang usa ka parehas nga kahimtang sa mga chassis. Bisan pa sa ubus nga sentro sa grabidad (lokasyon sa baterya) ug usa ka grabe nga makigsulti nga manibela, giimbitahan ka sa Ioniq nga magmaneho nga hapsay ug kalmado kaysa makahalipay nga dinamika.
Bisan pa sa katinuud nga ang kapasidad sa baterya gamay ra, nga adunay kalma nga tuo nga tiil, mahimo ka nga magmaneho hapit sa matag entrada sa Ljubljana hapit sa tibuuk nga gitas-on ra sa kuryente. nga adunay usa ka de motor nga de motor, sa mga sulundon nga kondisyon, mahimo ka magmaneho usa o duha ka kilometro sa motorway sa gikusgon nga 120 kilometros matag oras.
Ang sulundon nga interaksyon sa duha ka mga yunit sa kuryente - ang pagbalhin tali sa lainlaing mga mode sa pagmaneho dili kaayo makit-an nga nahibal-an ra kini sa drayber gikan sa timailhan sa dashboard.
Mahimong maimpluwensyahan sa drayber ang pag-charge sa baterya sa iyang mga lihok, ug gitabangan usab siya sa usa ka mapaigoigo nga sistema sa rate sa pagbawi sa enerhiya samtang nagpreno. Sa pagsulay, ang konsumo gikan sa 4,5 hangtod 5,4 ka litro.samtang ang Ioniq HEV usab napamatud-an nga ekonomikanhon sa motorway sa sulud sa kinutuban nga tulin.
Mao nga sa ubus sa linya, ang usa ka hybrid nagkinahanglan og oras aron makumbinser siya. Mao ra, sa tinuud, dili man kini makapaniwala, apan nagpamatuod nga sa mga termino sa kadali sa paggamit gigamit kini nga parehas sa mga klasiko ug labi nga matipid bahin sa pagkonsumo sa gasolina ug ekolohiya. Busa, ang mga argumento naa sa iyang kiliran.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - presyo: + XNUMX nga mga rubles.
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 31.720 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 24.990 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 29.720 € |
| Gahum: | 77,2kW (105 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 3,4-4,2l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - in-line - gasolina - displacement 1.580 cm3 - maximum nga gahum 77,2 kW (105 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 147 sa 4.000 rpm; electric motor 3-phase, synchronous - maximum nga gahum 32 kW (43,5 hp) - maximum torque 170 Nm; gahum sa sistema 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | 1,56 kWh (lithium polymer) |
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive - 6-speed dual-clutch automatic transmission. |
| Kapasidad: | top speed 185 km/h - acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 10,8 s - average combined fuel consumption (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissions 79-97 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.445 1.552–1.870 kg – permissible gross weight XNUMX kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.470 mm - gilapdon (walay salamin) 1.820 mm - gitas-on 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - tangke sa gasolina 45 l |
| Kahon: | 456-1.518 l |
pagtantiya
Alang sa tanan nga nagtan-aw sa umaabot apan mibati nga mas luwas sa karon, ang Ioniq HEV mahimong husto nga pagpili. Ang tanan nga mga kard naa sa iyang kiliran. Ang ekonomiya ug kasayon sa paggamit mao ang napamatud-an nga mga kamatuoran, ug ang 5 ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty usa ka saad nga nagsulti alang sa iyang kaugalingon nga ang Hyundai Ioniq HEV kinahanglan nga usa ka damn maayo nga gihimo nga awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
hilum nga operasyon sa transmission sa low revs
Mga gamit
paglinya sa mga makina ug pagpasa
panagway
kalapad, kaayohan sa sulud
kapasidad sa baterya
ang ngilit sa wallpaper sa pultahan nagpakita mga timaan sa dali nga pagsul-ob
gitas-on sa lingkuranan, mga lingkoranan sa unahan, unlan
