Mubo nga Pagsulay: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Magsugod kita sa nahibal-an na: Mga Kabayo. Kona E.V. nga mao, kini dili lamang sa usa ka electric sakyanan, ug kini dili gidisenyo sama sa usa ka electric sakyanan, apan ang mga tigdesinyo dungan nga gibuhat sa usa ka classic. Kaniadto gisulayan namon kini, pananglitan, sa usa ka litro nga turbocharged nga gasolina, ug pagkahuman natagbaw na kami. Niadtong panahona, gidayeg namo ang teknolohiya sa pagpaandar (alang sa presyo) - gawas sa konsumo.

Ang bersyon sa elektrisidad sa Kone nagpanghimakak usab sa kini nga mga kabalaka. Ang pagbiyahe sa elektrisidad (gawas sa mga gisingil gikan sa dali nga pag-charge sa mga istasyon) mao ang barato. (o bisan sa Slovenia sa mga estasyon sa pagsingil sa publiko gawas sa mga dali, libre gihapon). Sa ingon, ang gasto matag kilometro sa tibuuk nga kinabuhi sa serbisyo, bisan pa sa mas taas nga presyo sa pagsugod sa awto (nga malampuson nga niminusan) Ang subsidyo sa EcoFund sa kantidad pito ug tunga ka libo) labing menos sama ka barato sama sa usa ka klasiko - labi na ang diesel nga klasiko, nga mas mahal nga paliton sa gasolina - dugang ang pagsakay sa kuryente mas nindot ug mas hilom.

Okay, tungod sa electric drive, ang pila sa mga kasaba, sama sa dili maayo nga insulado nga mga agianan, mas kusog, apan madawat gihapon. Natago kini sa ilawom sa kompartamento sa pasahero. baterya nga adunay kapasidad nga 64 kilowatt-orasug mahimo ang de-kuryenteng motor 150 kilowatts sa labing kadaghan nga kusog.

Nakab-ot? Hinuon, kini, ingon sa tanan nga mga awto, labi na ang mga de-kuryenteng awto, nag-una nga nagsalig sa profile sa pagmaneho, kana sa klase nga dalan, katulin, ekonomiya ug kahanas sa pagmaneho (kung nagbag-o ug nagtagna sa trapiko). Sa among naandan nga lingin, sa ato pa, mga un-tersiya sa highway, kung nagdrayb gawas sa lungsod ug sa syudad, mohunong ako bisan diin 380 kmgisukod sa dili maayo nga kondisyon alang sa usa ka de-kuryenteng awto: ang mga nagyelo nga temperatura ug mga ligid sa tingtugnaw sa mga ligid. Kung wala ang ulahi, mosaka unta ako sa kapin sa upat ka gatus. Siyempre: kung magmaneho ka pa sa haywey (pananglitan, adlaw-adlaw nga mga lalin), ang gitas-on mas mubu, mga 250 kilometros, kung sundon nimo ang mga kinutuban sa highway kutob sa mahimo. Igo na? Ang pagkonsiderar sa Kona EV mahimong maningil sa 100 kilowatt nga mga istasyon sa pagsingil, diin gi-charge nila ang baterya hangtod sa 80 porsyento sa tunga lang sa oras (alang sa 50 kilowatts nga gikinahanglan sa usa ka oras), igo na kana.

Apan ang mga dali nga pag-charge nga istasyon usa ka eksepsiyon sa pag-charge sa mga de-kuryenteng salakyanan, kung dili man malipay sila sa mga dugay nga pagbiyahe (gikan sa Ljubljana hangtod sa Milan mahimo’g maabtan sa tunga lang sa oras nga paghunong(sa husto nga panahon alang sa usa ka maayo nga espresso ug usa ka paglukso sa kasilyas, pananglitan), apan usa ka eksepsiyon bisan pa. Kadaghanan sa mga tiggamit mo-charge sa sakyanan sa balay - ug didto ang Kona nakakuha niining stellar award.

Ang built-in nga AC charger mahimo nga maningil sa labing kadaghan 7,2 kilowatts, us aka hugna. Sa tinuud duha ka minus. Ang una miadto sa Kona, tungod kay (nga wala magtagad sa pag-charge sa mga pagkawala) imposible nga ma-charge ang sakyanan sa mas ubos nga taripa - mokabat kini og halos siyam ka oras, ug sa ubos nga taripa mokuha kini og walo ka oras. Kung atong tagdon ang labing menos 20% nga pagkawala sa panahon sa pag-charge, nan ang ingon nga pag-charge molungtad labing menos napulo ka oras. Kon ang sakyanan giparking sa gawas, sa katugnaw o init, ang mga kapildihan mahimong mas dako pa. Kini ang mga kamatuoran nga kinahanglan nga tagdon sa mga de-koryenteng sakyanan.

Okay, sigurado, ang kasagaran nga tiggamit dili makahubas sa baterya kada adlaw, mao nga dili kini ingon ka importante - kung imong gipadagan ang baterya sa tunga-tunga kada adlaw (labing menos 120 ka milya sa highway), dali nimo kining ma-charge sa tibuok gabii - o dili. . Ang kamatuoran nga ang Konin onboard charger mao ang single-phase sa 7,2 kilowatts (ug ang tulo ka hugna nga labing menos 11 kilowatts dili gani madugangan) nagpasabot nga ang home network gikarga usab samtang nag-charge.

Ang usa ka hugna ug pito ka kilowatts usa ka 32-amp fuse alang sa pag-charge lamang. Ang 11kW three-phase charging solution nagpasabot lang ug 16A fuse. Una sa tanan, single-phase charging sa maong power nagpasabot nga halos walay laing device sa balay ang ma-on. Busa, gikinahanglan nga limitahan ang gahum sa pag-charge sa sakyanan (pinaagi sa mga setting sa infotainment system), nga siyempre magpalugway niini. Ang ubang mga tiggamit dili usab magsamok niini (o motugot lamang sa usa ka mas gamhanan nga tulo ka hugna nga koneksyon ug magbayad og daghan alang niini), ang uban mangita ra sa laing dapit. Sa labing gamay sa sinugdanan, kung ang suplay sa Kone wala’y kalabotan sa panginahanglan, dili kini usa ka isyu, apan gilauman nga masulbad sa Hyundai kini nga problema pinaagi sa pagbag-o sa modelo. Bisan pa, wala mag-inusara ang Kona dinhi: kini nga mga kabalaka magamit sa tanan nga mga de-koryenteng salakyanan nga nag-charge gikan sa AC nga gahum gamit ang us aka hugna nga on-board nga charger sa kini nga gahum - apan tinuod nga adunay gamay ug daghan pa niini, ug nga sila adunay ang oportunidad nga labing menos magbayad og dugang alang sa pag-charge sa tulo ka hugna nga dagan.

Unsa man ang bahin sa nahabilin nga transmission? Dako. Ang pagsakay mahimong hilom kaayo, tungod kay ang mga chassis gi-mount nga komportable, ug ang tubag sa electric motor mahimong kalmado (bisan pa sa kadaghan sa torque). Siyempre, lahi ang tanan, gipahimuslan sa hingpit ang mga posibilidad nga gitanyag sa awto - ug pagkahuman nahibal-an nga kasaligan ang posisyon sa dalan (nga magamit kung maglikay sa usa ka drayber nga nagmaneho sa panguna nga dalan nga wala magtan-aw sa palibot), ug dili kaayo dako ang kiling sa lawas.

Laing gamay nga disbentaha: ang Kona EV dili mamaneho gamit lang ang accelerator pedal. Ang pagbag-o mahimong itakda sa tulo ka mga yugto (ug itakda usab kung unsang lebel ang default sa pagsugod), ug sa labing taas nga lebel mahimo ka magmaneho halos wala’y preno - apan maayo kung ang usa ka awto nga wala’y brake pedal moabut usab sa usa ka kompleto nga paghunong - mao nga ang pagmaneho sa lungsod labi ka nindot.

Ang pagsulay nga Kona EV wala kakulang sa mga sistema sa kahilwasan ug tabang, apan kini usa ka top-of-the-range nga salakyanan. timaan, nga naglakip usab sa mga digital gauge, aktibong cruise control, nabigasyon (nga dili kinahanglan sa Apple CarPlay ug Android Auto connectivity), usa ka head-up display ug usa ka Krell sound system, mao nga ang presyo kay - gamay mubu sa 46 mil hangtod sa subsidy madawat. Tungod usab kay ang Kona magamit o magamit nga adunay usa ka gamay nga baterya (40 kilowatt-oras, ug ang kantidad nga lima ka libo nga mas gamay) alang sa mga dili kinahanglan labi ka daghan nga sakup ug nga gusto makatipig bisan unsa. Sa tanan nga pagkamatinud-anon, alang sa kadaghanan sa mga potensyal nga tiggamit sa Slovenian, ang usa ka gamay nga baterya igo usab, gawas sa mas taas nga mga ruta o kung nagbiyahe ka og daghan sa haywey.

Sa Kona electric car, ang Hyundai nakahimo sa paghiusa sa tanan nga mga bentaha sa usa ka crossover (mas taas nga posisyon sa paglingkod, pagka-flexible ug, alang sa kadaghanan, hitsura) gamit ang usa ka electric drive. Dili, ang Kona EV adunay mga kakulangan, apan alang sa kadaghanan sa mga potensyal nga mogamit, dili sila igo aron mapugngan sila sa pagpalit. Gawas sa usa, siyempre, ang paghimo nga kini dili hapit duul sa panginahanglan sa miting. 

Hyundai Kona EV Impression

Panguna nga datos

Gasto sa modelo sa pagsulay:	44.900 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	43.800 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	37.400 €

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	de-koryenteng motor – maximum nga gahum 150 kW (204 hp) – makanunayon nga gahum np – maximum torque 395 Nm gikan sa 0 ngadto sa 4.800 rpm
Baterya:	Li-ion polymer - gihatagan boltahe nga 356 V - 64 kWh
Pagbalhin sa kusog:	front-wheel drive – 1-speed automatic transmission – ligid 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 167 km/h – pagpatulin 0–100 km/h 7,6 s – konsumo sa enerhiya (ECE) 14,3 kWh/100 km – electric range (ECE) 482 km – battery charging time 31 hours (household socket) ), 9 hours 35 minutos (7,2 kW), 75 minutos (80%, 50 kW), 54 minutos (80%, 100 kW)
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.685 kg - permissible total gibug-aton 2.170 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.180 mm - gilapdon 1.800 mm - gitas-on 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm
Kahon:	332-1.114 l

Ang amon mga pagsukot

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / kahimtang sa odometer: 4.073 km
Pagpadali 0-100km:	7,7s
402m gikan sa syudad:	15,7 ka tuig ( 149 km / h)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	16,8 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,2m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	59dB

pagtantiya

• Ang Kona EV adunay (hapit) tanan: paghimo, sakup, bisan usa ka makatarunganon nga punto sa presyo. Kung ang Hyundai nagtul-id sa bisan unsang uban pang mga kakulangan sa kurso sa pagpabag-o, kini mahimo nga usa ka labing makapaikag nga kapilian alang sa mga gusto nga makakuha usa ka maayo nga kuryente nga awto sa dugay nga panahon.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

baterya ug motor

ang porma

infotainment sistema ug mga metro

pag-charge sa us aka yugto

ni 'one-pedal drivinga'