Mubo nga pagsulay: Škoda Yeti Gawas 2.0 TDI 4 × 4 nga Ambisyon
Ang Czech Škoda nagaagi sa makapaukyab ug, labaw sa tanan, mga makaikag nga oras. Sa miaging usa o duha nga tuig, naayo nila ang kadaghanan sa ilang mga modelo ug nagdugang mga bag-ong modelo sa kanila. Ingon ana, dali nila mapatuman ang ilang estratehiya sa pamaligya, ang pangandoy nga ibaligya, nga gilauman nga mahimong 2018 milyon nga mga awto nga gibaligya sa XNUMX. Sa kini nga numero, ang pagbaligya sa China o Asya mag-isip alang sa usa ka hinungdanon nga bahin, ug ang mga numero sa Europa dili (ug siguradong dili) dili hinungdanon. Nagkataas usab sila sa Europa.
Bisan labi pa sa Slovenia, nga gipakita gihapon nga ang Slovenes nadaot ug dili motoo. Samtang hapit tanan nga Aleman nahibal-an na ang German Volkswagen nagasunod sa Škoda ug nga daghan sa mga sangkap hapit managsama, nabalaka gihapon si Slovenes bahin sa badge sa Škoda ug ang kini usa ka awto nga Czech. Sa ingon niana, ang matag usa adunay katungod sa ilang pagtuo, ug kana husto o maayo; kung dili, ang mga tawo dili na mamalit mahal (labi ka mahal) nga mga awto, apan kung sila labi ka barato, itanyag kanila ang tanan nga ilang kinahanglan. Ang dagway sa awto nga syempre wala isipa.
Ug kung magpadayon ako, lisud nga isulti nga ang Yeti nakombinsir tungod kay kini gwapa, bisan kung ang Škoda nag-angkon nga usa sa labing madanihon nga compact SUV sa kalibutan ug labaw pa sa milapas sa ilang gipaabut gikan sa una nga premiere. daghang tuig ang miagi. Labi nga makatarunganon, ang Yeti managlahi nga igo aron makapainteres. Mao ra, pagkahuman sa katapusang pagbag-o, daghan ang nag-ingon nga ang Yeti labi ka madanihon sa wala pa ang pag-ayo, labi na tungod sa lainlaing mga suga nga bilog. Apan ang mga awto sa tanan nga mga tatak gipailalom sa sulud nga sulud, busa kinahanglan nila ibutyag gikan sa usa ka gilay-on kung diin ang tag-iya sa awto.
Kini ang hinungdan nga ang pag-usab sa Yeti gibase una sa bag-ong ilong sa awto. Bag-o ang maskara, ang bumper ug syempre ang mga headlight. Karon, sama sa kadaghanan sa mga awto, gihiusa kini sa duha ra ka mga suga, ug ang Yeti mahimo usab nga masangkapan sa mga bi-xenon headlight alang sa dugang nga bayad.
Ang pulong nga Panlabas gisulat tupad sa ngalan sa test car, nga nagpasabut nga kini lahi sa sukaranan, labi ka elegante nga bersyon sa lainlaing mga elemento sa atubangan ug sa likud nga bahin sa awto, lakip na ang bumper, proteksyon sa chassis, riles sa kilid ug sills sa pultahan. . gama sa itom, labi ka lig-on nga plastik.
Wala’y dagkong mga pagbag-o sa sulud sa Yeti, apan dili usab niya kini kinahanglan. Niini, maayo ang pamati sa drayber ug mga pasahero nga wala’y problema ug dili kinahanglan nga pag-ayos. Maayo ang posisyon sa pagmaneho, ang manibela mapaigoigo nga paayon ug sa ulahi, ang mga switch diin kinahanglan sa kanila sa drayber. Bisan ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan wala’y mga isyu sa paglingkod, ug ang mga mabalhinon (ug mapaigoigo nga mga backrest) sa likod nga mga lingkoranan dako nga tabang.
Sa praktis, kini gipasabut nga moabante kung kinahanglan namon ang wanang sa punoan, ug ibalhin ang mga lingkuranan kung kinahanglan namon ang wanang alang sa likod nga mga pasahero.
Ang Yeti nga gisulayan adunay bantog nga duha ka litro nga turbodiesel nga makina sa ilawom sa hood, nga, kung gihiusa sa all-wheel drive, nagtanyag lamang sa 110 ka horsepower. Bisan kung ang Volkswagen Group nag-ayo kanamo sa labi ka kusog karong bag-o, lisud gihapon isulti nga ang 110 gamay, o bisan gamay ra. Adunay labaw pa sa igo nga gahum alang sa usa ka hingpit nga normal ug desente nga pagsakay, tungod kay ang mga compact SUV wala gidisenyo alang sa karera. Apan ayawg kasayup, ang Yeti dili mahadlok sa pagpadali ug kasaligan bisan kung paspas nga nagmaneho sa usa ka naglikoliko nga dalan.
Depende sa gitas-on sa awto, ang lawas mas taas kaysa sa pila ka mga kakompetensya niini, ug ang gibati ug pagpugong sa drayber labaw pa sa kaayo. Kini tungod sa maayo ug episyente nga chassis ug, siyempre, ang all-wheel drive (Haldex). Sa panahon sa dinamikong pagmaneho, ang makina klaro nga labi nga gibug-aton, nga makita usab o panguna sa konsumo sa gasolina. Mahimo nga dili kini ang labing gamay nga numero sa among pagsulay, apan ang pagdepensa sa Yeti tinuud nga gisuportahan sa kamatuoran nga ang turbo diesel engine naatras sa likud niini nga 500 kilometros ra. Mao nga bag-o pa siya ug dili pamilyar.
Kung dili, ang Yeti dili makapakyas sa bisan hain nga kagamitan o gamit. Kadaghanan sa awto labaw pa sa aberids, ug ang kagamitan sa Ambisyon adunay mga espesyal nga 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, awtomatikong air-zone nga awtomatikong aircon, giputos nga panit nga manobela, gear sa pingga ug pingga sa handbrake, multi-function nga tulo nga nagsulti nga manibela, mga sensor sa likod nga paradahan . ■ tipiganan sa ilawom sa lingkuranan sa drayber, cruise control ug mga airbag sa tuhod sa drayber.
Sa kinatibuk-an, ang Yeti lisud nga basulon sa bisan unsa. Kini angay nga isulti usab sa dili magtutuo nga si Tomaž nga ang impluwensya sa German Volkswagen labi ka halata, apan dili makasamok ug sa lahi nga paagi. Ug kinahanglan pahalipayan ang Škoda alang niini.
Text: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisyon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 16.255 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.570 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 174 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,5l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum nga gahum 81 kW (110 hp) sa 4.200 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasidad: | top speed 174 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,2 s - fuel consumption (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.525 kg - permissible total gibug-aton 2.070 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.222 mm - gilapdon 1.793 mm - gitas-on 1.691 mm - wheelbase 2.578 mm - punoan 405-1.760 60 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 84% / kahimtang sa odometer: 1.128 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,1 ka tuig ( 121 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 174km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Ang Škoda Yeti usa ka hingpit nga husto ug desente nga awto nga makapadani sa kadaghanan. Ang mga Slovenian nabalaka gihapon bahin sa badge, apan isulti ko kini: tungod kay dili ako madasigon sa kini nga klase sa awto, dili gyud ako mopili o mopalit sa akong kaugalingon. Apan kung gipalit ko kini, ingnon ta, usa ka awto sa kompanya, malipay ako nga wala’y pagduha-duha.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Yano ra nga maalamon nga mga solusyon (doble nga panig nga salog nga nagatabon sa punoan, madala nga lampara nga LED sa punoan, basurahan sa sulud sa pultahan)
nabag-o ug lapad nga sulud
dato nga standard nga kagamitan
pagbati sa kabin
pagkabuhat sa buhat
engine
konsumo sa gasolina
ang presyo sa bersyon sa all-wheel drive
