Mubo nga pagsulay: top Mazda3 CD150 Revolution
Apan magamit lang kini sa mga kustomer sa Europa. Lahi sa Amerika. Ug sa panahon sa pagsulay, kanunay ako naghunahuna ngano. Tinuod nga ang impresibo nga impresyon usahay molabaw sa kadaghan, apan kung bahin sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang lami sa Europa (ug dili lamang sa pagpili sa usa ka Mazda) ingon og labi ka magantihon. Labing kadali ang pag-parking tungod kay ang bersyon sa upat ka pultahan nga 11,5 sentimetros mas mubo. Ang pagdugang sa gitas-on mamatikdan sa labi ka daghan (55 ka litro) nga punoan, nga sa 419 ka litro igo na nga solido alang sa taas nga mga pagbiyahe. Apan ang pag-abli sa punoan sa bersyon sa upat nga pultahan nakapasagmuyo tungod kay ang pag-charge sa punoan gibati nga nag-usik sa oras ug lisud tungod sa lisud nga pag-access.
Sa tanan nga uban pang obserbasyon, ang lahi sa lawas dili makaapekto sa solido nga paghalad nga gitanyag sa Mazda sa porma sa bag-ong Troika. Kini magamit ra sa mubo nga panahon, apan hangtod karon wala pa ako nahimamat bisan kinsa nga dili gusto ang porma niini. Mahimo kong isulat nga maayo ang iyang nahimo. Naggawas kini sa dinamismo, mao nga masiguro naton nga kinahanglan kini makapaniwala sa pagmaneho, bisan sa usa ka parkingan.
Sa daghang mga paagi, ang sulod niini makatagbaw usab kanimo, labi na kung imong pilion ang labing komprehensibo (ug labing mahal) nga kagamitan sa Revolution Top. Dinhi, alang sa usa ka medyo dako nga kantidad sa salapi, adunay daghan usab sa tanan nga mga bahin, adunay daghan sa listahan, ug mao kini ang paagi nga ang mga premium nga mga sakyanan gihan-ay. Ang mga lingkoranan sa panit mahimong isipon nga maayo (gipainit, siyempre, alang sa mas maagwanta nga paggamit sa bugnaw nga mga adlaw). Ang itom nga panit gihiusa sa mas gaan nga mga pagsal-ot. Ang Smart Key usa usab ka tinuud nga maalamon nga yawe nga mahimo nimong ibutang sa imong bulsa o pitaka sa tanan nga oras, ug ang imong awto mahimong ma-unlock, ma-lock ug magsugod gamit ang mga butones sa mga kaw-it o dashboard sa imong awto. Mahimo nimong gamiton kining popular nga panultihon - dili kini dili tinuod. Sa tinuod nga mapuslanon nga mga butang, tingali adunay usa nga kulang sa usa ka ekstra nga ligid (sa ilawom sa ilawom sa punoan usa ra ka aksesorya alang sa pag-ayo sa usa ka walay sulod nga ligid). Apan kini magamit usab sa mga pesimista nga dili mahibal-an kung giunsa ang paghanduraw nga ang usa ka ligid ma-deflate lamang sa grabe nga mga kaso. Ang infotainment system sa Mazda, nga adunay pito ka pulgada nga screen sa tunga-tunga sa dashboard, mapuslanon usab kaayo. Kini sensitibo sa paghikap, apan magamit lamang sa usa ka naghunong nga awto. Samtang nagdrayb, mapili lang ang mga hangyo sa trabaho gamit ang rotary ug auxiliary button sa console sunod sa gear lever. Kung nahunahunaan ang mga posisyon sa butones, kini madawat gihapon. Lakip sa mga butang nga among nakit-an nga dili madawat mao ang kahayag sa screen nga labi ka taas sa gabii, nga wala molihok sa husto ug kinahanglan nga gamiton sa daghang mga higayon pagkahuman sa mano-mano nga pag-adjust sa kahayag. Ang sobra nga kahayag nakabalda sa usa ka mas makalingaw nga pagsakay sa gabii, ug sa gabii sa adlaw nga adunay gamay nga kahayag gamay ra ang makita sa screen. Makasulti usab ako bahin sa intuitive nga operasyon sa mga nagpili, labing menos wala ako kombinsido niini. Aron mapadayon ang kahibalo sa drayber nga dili ipunting ang ilang mga mata sa karsada, ang mas maayo nga kagamitan nga Mazda naghatag usab usa ka opsyonal nga head-up display (HUD) nga nagpakita sa sukaranan nga kasayuran sama sa katulin.
Ang paghupay sa lingkuranan kinahanglan hisgutan, bisan pa, ug ang mas taas nga unom o pito ka oras nga pagsakay dili makaapekto sa kaayohan sa mga pasahero. Gawas sa mga lingkoranan, ang kaayohan naimpluwensyahan usab sa madawat nga pagsuspenso, nga ingon usa ka hinungdanon nga lakang gikan sa miaging henerasyon nga Mazda3. Gipadayon sa chassis ang abilidad sa paglihok nga dinamiko, ug ang posisyon sa pagkorner sulundon. Bisan sa labing tulin nga pag-corner o madulas nga yuta, maayo ang pagkupot sa Mazda sa kalsada, ug ang Electronic Stability Program panagsa ra nga gipasidan-an kita nga sobra kini nga buhaton.
Angayan usab nga hisgutan mao ang cruise control nga adunay radar, nga usa sa labing kaayo nga gisulayan namon hangtod karon. Ang pagpadayon sa usa ka angay nga luwas nga gilay-on sa atubang sa salakyanan sa atubang dalaygon kaayo, apan nahimo usab kini usa ka dali nga reaksyon kung ang dalan sa unahan malinaw ug ang awto padalagan balik sa gitinguha nga katulin, busa wala kinahanglana ang tabang sa sobra. pinaagi sa pagpadayon sa pedal sa pagdali. Sa bisan unsang kaso, ang hinungdan sa dali nga tubag ug pagpadali sa awto naa usab sa kusug ug makapakombinsir nga 2,2-litro nga turbodiesel, nga, labing menos alang sa akong lami, mao ra ang madawat nga makina sa kini nga awto hangtod karon. Parehas ang gahum ug (labi na) ang maximum nga torque nga nakombinsir gyud: ang usa ka Mazda nga adunay ingon nga makina nga nahimo’g usa ka labing tulin nga pag-touring nga awto, nga mahimo usab namon nga masulayan sa mga haywey sa Aleman, diin labi ka makapakombinsir nga adunay taas nga average ug bisan ang kataas nga tulin. Mahimo usab nimo mabati ang mga epekto sa dali nga pagmaneho sa imong pitaka, tungod kay sa mas taas nga tulin ang pagtaas sa average nga konsumo dayon, sa among kaso hangtod sa walo ka litro sa pagsulay. Ang kahimtang hingpit nga magkalainlain sa labi ka kasarangan nga presyur sa accelerator pedal, nga gipamatud-an sa sangputanan sa among sukaranan nga lingin nga adunay aberids nga 5,8 ka litro matag 100 kilometros. Bisan pa, bisan pa kini labi pa sa opisyal nga rate sa pagkonsumo, ug kinahanglan gyud nga magtinguha kita nga hingpit nga ibaliwala ang paghimo sa turbodiesel sa Mazda.
Ang tulo nga adunay marka nga Mazda siguradong usa ka makapaikag nga kapilian tungod kay sa karon adunay usa ka diesel nga turbo sa ilawom sa hood. Ingon og labi kini nga gitumong sa mga nahigugma sa igo nga gahum kaysa sa mga labi nga gusto makatipig gasolina sa diesel. Apan makaluwas kita sa ubang mga paagi ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Top cd150 – presyo: + XNUMX rub.
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | MMS gyud |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 16.290 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.790 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 213 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.800 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasidad: | top speed 213 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,0 s - fuel consumption (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.385 kg - permissible total gibug-aton 1.910 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.580 mm - gilapdon 1.795 mm - gitas-on 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - punoan 419-3.400 51 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
pagtantiya
Ang upat ka pultahan nga Mazda3 mas makapahimuot sa mata, apan siguradong usa ka dili kaayo mapuslanon nga bersyon sa lawas sa bag-ong modelo nga nangita sa mga pumapalit sa ubos nga tunga-tunga nga klase. Ang turbodiesel makapakombinsir sa iyang performance, dili kaayo sa iyang efficiency.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
nindot nga porma
kusgan nga makina
hapit kompleto nga set
dili kaayo magamit nga punoan
mas taas nga lawas
taas nga konsumo
mas taas nga presyo sa pagpalit
