Mubo nga pagsulay: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Ang awto nga nagbag-o sa pamatasan sa pagmaneho ...
Ang suit naghimo sa tawo, ang awto naghimo sa drayber. Bisan pa, mahimo nako nga i-summarize ang pagsulay sa Mercedes-Benz EQC, ang una nga tanan-electric nga Mercedes, kung imong ibawas, siyempre, ang ikaduhang henerasyon sa B-Class, nga gihimo sa Stuttgart sa pipila lang ka libo nga mga kopya ug adunay ang gilay-on nga mga 140 kilometros siguradong dili mapuslanon. Sa ikaduha nga pagsulay sa usa ka de-koryenteng awto, giseryoso ni Mercedes ang proyekto tungod kay nagmugna sila usa ka hingpit nga bag-ong pundasyon alang sa bag-o nga una natong nadani hapit duha ka tuig ang milabay.
Niadtong panahona nga among gisulat nga ang EQC, sa usa ka bahin, usa ka tinuod nga electric car, ug sa pikas, usa ka tinuod nga Mercedes. Human sa duha ka tuig, kini mao ang labaw pa o dili kaayo pareho. Ug bisan kung kini ulahi nga nagpakita sa merkado sa Slovenian, kini tan-awon nga lab-as pa usab. Ang dagway niini hingpit nga napugngan ang Mercedes, matahum, apan sa parehas nga oras wala’y elemento nga magpakita nga kini usa ka de-kuryenteng awto, mahimo ra adunay usa ka asul nga letra sa kilid ug gamay nga nabag-o nga typography sa modelo sa likud nga bahin sa ang sakyanan. ... Ug tin-aw nga wala’y mga tambutso nga tambutso, bisan ang gipiho ra, nga labi ka popular sa mga kauban sa gasolina ug diesel. Bisan pa, kauban ang ubang mga igsoon, dili nako siya isipon nga usa sa labing matahum.
Mao nga nahinumduman ko ra ang duha nga mga detalye: ang konektado nga mga taillight (nga nagpadako sa dagway sa labi o kulang sa matag awto nga makita nila) ug ang makapaikag nga mga AMG rim, diin ang lima nga levers nagkonektar sa usa ka makapaikag nga singsing nga adunay diyametro sa disc sa preno. kinsa usa ka kauban sa tagsulat Si Matyaz Tomažić nagsulti nga sa bisan unsang paagiha gipahinumduman nila siya sa mga mailhan nga hingpit nga hubcaps sa legendary nga Mercedes 190.
Wala koy nakit-an nga pagkaparehas, apan mao kini. Ang nakapahingangha kaayo kanako mao nga sa Stuttgart wala nila kini sobra sa kadako sa mga rim. Masabut, bisan kinsa ang gusto nga makit-an mahanduraw ang sinaw nga 20- ug multi-pulgada nga mga ligid, apan ang 19-pulgada nga mga ligid nga gilibutan sa mga high-profile nga mga ligid nga Michelin ingon og sakto alang sa pugong sa kinaiyahan sa kini nga awto.
Ang EQC dili gyud usa ka atleta. Tinuod, nga adunay duha nga motor, usa alang sa matag ehe, adunay magamit nga kuryente. Ang 300 kilowatts (408 "horsepower") ug instant torque makatabang sa awto nga motimbang og hapit usa ka ikatulo ug tunga nga tonelada aron mapadali ngadto sa 100 kilometros matag oras. magsugod sa 5,1 segundo lang (literal nga gilansang ang mga pasahero sa likud sa mga lingkuranan). Apan dinhi natapos ang sportiness. Kini ang naa sa akong hunahuna sa sinugdanan sa kini nga pagsulay sa akong pagsulat nga giilisan sa awto ang mga drayber.
Gidrayb nako ang kadaghanan sa akong mga milya sa programa sa Comfort Driving, nga labing haum sa pagmaneho nga komportable sa mga haywey, ingon man sa mga haywey - bisan sa mas taas nga gikusgon. Gisuportahan kini sa nahisgutan nga taas nga mga ligid ug ang passive suspension, nga gipunting nga adunay kahupayan sa hunahuna salamat sa kalumo niini. Ug kini dili gyud daghan! Sa lab-as nga aspalto, tungod kay gibutang kini sa lugar sa kaniadto nga istasyon sa tol sa Log, imong mabati nga nagbarug ka pa sa gilay-on nga 110 kilometros.... Ug ang kasaba gikan sa ilawom sa mga ligid, ug gagmay nga mga pag-uyog tungod sa posible nga bisan gamay nga iregularidad hingpit nga nawala, ug, siyempre, ang elektrisidad nagdugang niini.
Ang steering gear ingon usa ka tukma kaayo alang sa kini nga klase nga pagmaneho. Nagdugay lang kini aron makuha ang mga ligid sa atubang kung diin ko gusto, ug kanunay nga nahinabo sa akon nga sa pagliko sa manibela, gipasobrahan ko gamay, ug pagkahuman gitul-id ang gagmay nga mga sayup, nga mubalik sa patay nga sentro. Apan dali ra usab ako nga naanad.
Sa pihak nga bahin, ang programa sa Sport, nagbag-o sa sistema sa ESP (ug gipakubus ang epekto niini, nga naghatag sa drayber nga mas daghan nga maniobra) ug ang mga galamiton sa paggiya, nga nahimong labi kabug-at (ang mekanismo sa programa sa Komportable bisan gamay nga nahimo). responsive) ug ang makina nakakuha gamay nga jittery. sama sa gigutom nga Rottweiler nga nakit-an ang usa ka 30-libra nga bag sa iyang pinalabi nga snacks sa usa ka bintana sa tindahan.
Dili, kini nga matang sa pagsakay dili gyud angay kaniya, mao nga ako dali nga mibalik sa komportable nga programa sa pagmaneho, tingali bisan ang Eco, diin ang labing klaro nga "lockup" mahitabo sa ilawom sa tuo nga tiil sa 20% nga karga sa mga de-koryenteng motor. . Dili nga kini hingpit nga nagpahunong sa drayber gikan sa pagkuha sa dugang nga gahum gikan kanila, kinahanglan lang niya nga ipadayon ang pedal nga mas desidido, nga hingpit nga wala kinahanglana alang sa normal nga pagdrayb. Ang nahisgutan na nga 20 porsyento sa kuryente igo na alang sa awto nga magsunod sa normal nga pagdagayday sa trapiko nga wala’y problema.
Ang konsumo sa kuryente alang sa ingon ka dako nga awto - 4,76 metros ang gitas-on - madawat, tungod sa gibug-aton nga 2.425 ka kilo, nga sa tinuud maayo kaayo. Uban sa hingpit nga normal nga pagmaneho, ang hiniusa nga konsumo mga 20 kilowatt-oras matag 100 kilometros; kung mogugol ka og daghang oras sa highway ug sa katulin nga hangtod sa 125 kilometros matag oras, pagpaabut og dugang nga lima ka kilowatt-oras pa.
Nagsaad ang planta nga ang mga maayo mahimo’g magdala bisan usa ra ka bayad. 350 kilometros, apan salamat sa maayo kaayo nga sistema sa pagpahiuli sa kusog nga braking, nakaya nako nga molapas sa kini nga numero ug moduol sa 400 kilometros.... Sa labing kusog nga programa sa pagpaayo, kini nga sistema mahimo nga igoigo nga mohunong sa kadaghanan nga mga kaso, nga gibilin ra ang pedal sa preno. Alang sa nahabilin, kini ang mga numero na nga nagtugot sa adlaw-adlaw nga paggamit sa usa ka de-koryenteng awto.
Sa salon, ang EQC wala magpakita bisan unsang espesyal nga sorpresa. Talalupangdon nga daghang uban pang mga modelo ang misulod sa merkado pagkahuman kaniya, pananglitan, ang S-Class, nga adunay labi ka bag-o sa sulud, apan wala kini gipasabut nga ang EQC karaan na.... Ang mga bilugan nga linya molihok gihapon nga moderno, ug ang paghan-ay sa mga switch adunay kahulugan. Sa Mercedes, ang mga kostumer dili limitado sa usa ra ka paagi sa pagpadagan sa infotainment ug uban pang mga sistema, nga makontrol sa touchscreen, nga adunay slider sa center bump, o adunay kombinasyon sa lainlaing mga switch sa manibela. Ang mga kontra sa mga touchscreens matagbaw ingon usa ka sangputanan.
Wala ako’y piho nga mga komento sa kalapad sa payag. Ang drayber dali nga makit-an ang iyang lugar sa luyo sa ligid, ug bisan sa ikaduha nga laray, nga adunay labaw sa aberids nga drayber, adunay paigo nga lugar alang sa kadaghanan sa mga pasahero. Ang boot nagtanyag daghang lawak, ang gilapdon niini (ug lapad nga pag-abli sa pag-load) ug pagkagama nga buhat dalaygon usab tungod kay gilibutan kini sa usa ka humok nga panapton nga panapton. Bitaw, dili nimo kini masisi sa gamay nga gamay, tungod kay adunay wanang sa ilawom sa ilawom aron tipigan ang mga kable sa kuryente, ug adunay usab usa ka dali magamit nga plastik nga kahon nga mahimo’g lukoton nga gihatag kanimo ni Mercedes kauban ang kable sa kuryente. mga bag.
Adunay tulo nga mga kable sa kini nga kwarto, dugang sa duha alang sa klasiko (šuko) nga socket ug pag-charge sa mga fast charger, adunay usab usa ka cable nga adunay koneksyon nga tulo ka hugna. Sa pikas nga bahin, nakatipig sila sa gitas-on sa kable ingon ang tulin nga pag-charge nga kable parehas ang gitas-on sa awto, nga mahimo’g usa ka problema sa mga nag-charge nga istasyon diin ang awto mahimo ra nga igparking sa atubangan. atubang sa estasyon sa pag-charge, nga kinahanglan mahimutang sa tuo nga kilid sa awto.
Samtang ang sulud nga pagtan-aw sa una nga pagtan-aw nga adunay usa ka digital nga display sa atubangan sa drayber, ang mga bahin nga panit nga lingkuranan, dekalidad nga pintas sa pultahan ug uban pang mga detalye nakapukaw sa usa ka pagkahalangdon, ang katapusang impresyon nadaot sa sinaw (barato) nga plastik nga piano, nga usa ka tinuud nga magnet alang sa mga gasgas ug mga fingerprint. Ilabi na nga mamatikdan kini sa drawer sa ilawom sa interface sa air conditioner, nga, sa usa ka bahin, labi ka abli sa mga mata, ug sa pikas nga bahin, kanunay usab nga gamiton.
Ang Mercedes nga adunay EQC mahimo nga dili mao ang una nga nagpaila sa usa ka tanan nga de-kuryenteng salakyanan, apan labi pa nga natuman niini ang misyon, bisan sa taas nga mga sukdanan nga kanunay gipunting sa mga kritiko padulong sa brand sa Stuttgart. Dili kompleto, apan kung ang ubang mga modelo sa elektrisidad nagasunod o naigo sa merkado, nan ang Mercedes naa sa agianan alang sa kalampusan sa umaabot nga mga tuig.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Gibuhat sa autocommerce |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 84.250 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 59.754 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 84.250 € |
| Gahum: | 300kW (408 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 21,4l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | electric motor - maximum nga gahum 300 kW (408 hp) - kanunay nga gahum np - maximum torque 760 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion-80 kWh. |
| Pagbalhin sa kusog: | Duha ka motor ang nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - kini usa ka 1-speed gearbox. |
| Kapasidad: | top speed 180 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 5,1 s - konsumo sa kuryente (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 374 km - oras sa pag-charge sa baterya 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.420 kg - permissible total gibug-aton 2.940 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.762 mm - gilapdon 1.884 mm - gitas-on 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm. |
| Kahon: | 500-1.460 l. |
pagtantiya
Bisan kung ang EQC usa ka de-koryenteng awto nga adunay daghang mga reserba sa kuryente, kini usa ka awto nga gidisenyo alang sa komportable nga pagdrayb ug nagdasig sa kalmado nga pagmaneho nga adunay usa ka makapatagbaw nga range, samtang sa samang higayon dili ka masuko kung imong ipadayon ang pedal sa accelerator kung mag-overtake. gamay ra ang nag-implementar niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
sakup sa awto
operasyon sa sistema sa pagkaayo
kalapad
aktibo nga pagpugong sa radar cruise
mubu nga pag-charge nga kable sa dali nga pag-charge
"Peligro nga" sistema sa pagsira sa likud nga pultahan
walay front parking camera
manwal nga paglihok sa longhitudinal sa atubangan nga mga lingkoranan
