Mubo nga pagsulay: Mini Cooper SESE (2020) // Bisan pa sa elektrisidad, nagpabilin kini nga usa ka puro Mini

Mini Cooper. Ang gamay nga awto nga ningbantay sa pagmotor sa Inglatera, apan dugang pa, nadaug niini ang kalibutan nga labi ka kusog sa bisan unsang ubang awto nga nauna niini, ug sa mga dekada nga pag-uswag, nakakuha usab kini usa ka kusug nga sport. Hinuon, kadaghanan kini tungod kang Paddy Hopkirk, nga nagdaog sa bantog nga Monte Carlo Rally kaniadtong 1964, nga nakurat sa pareho nga mga kakompetensya ug sa publiko nga lumba.

Gidumala kini sa Hopkirk gamit ang usa ka gamay nga 1,3-litro nga gasolina nga gasolina sa ilawom sa hood, ug giisip namon ang buotan nga lumba nga dili manalipod sa kabag-ohan nga nakuha sa una nga Minias ingon na standard sa miaging tuig: ang electric drive.

Aw, dili tingali nga ang elektrisidad nga Mini magpakita sa bisan unsang rally sa bisan unsang oras sa dili madugay.... Siyempre, dili kini gipasabut nga dili siya makapanghambog sa usa ka isports nga kinaiya. Unsa pa! Wala gihatag sa mga British ang ngalan nga Cooper SE nga libre, nga halata sa unang pagtan-aw. Sa ibabaw sa likud nga mga pultahan, adunay daghang mga fender sa atop, ug sa hood adunay usa ka dako nga slot alang sa paggamit sa hangin.

Ang mga detalye mao ang naghimo niining Mini nga espesyal. Asymmetric wheels, flashy yellow, ang “airplane” start button… Tanan kini dugang nga mga bentaha.

Sa tinuud, virtual ang slot, tungod kay wala’y mga lungag sa sulod niini nga gipaagi sa hangin. Bisan pa, daghang mga berde nga aksesorya ug usa ka sirado nga grille ang naghatag impresyon nga adunay sayup sa kini nga Mini. Pasensya, sayup nga ekspresyon sa iyang nawong, okay ra siya, lahi ra siya sa uban hangtod karon. Ug bisan pa kini usa ka puro Mini.

Gipadayag niya ang iyang sporty nga kinaiya kanamo sa diha nga kami mobiya. Ang powertrain niini dili eksakto nga sporty - pareho ang de-koryenteng motor (gitago sa ilawom sa plastik nga tabon nga makapakombinsir sa usa ka walay kasinatian nga tigpaniid nga adunay gasolinahan sa silong) ug usa ka pakete sa baterya. eksakto nga parehas sa BMW i3S nga adunay us aka gamay nga set, nga nagpasabut nga maayo nga 28 kilowatt oras nga kuryente ug, nga sa pagkakaron mas importante kay sa 135 kilowatts nga gahum) - apan sa dalan dili kini makapahigawad.

Samtang nahibal-an na namon nga ang gamay nga berde nga i3 (AM 10/2019) mahimong dali nga igo, mahimo namon isulti nga alang sa Cooper SE mahabilin nimo ang 80 porsyento nga mga drayber sa usa ka interseksyon. Kini nga mga gutlo sa imong kaugalingon nga katagbawan pagaubanan lamang sa pagsirit sa makina ug pagkalot sa mga gulong sa aspalto, ug buhaton sa elektroniko ang tanan nga mahimo aron mapugngan ang mga ligid nga mobalhin sa neyutral. Sa mga uga nga dalan molampos gihapon kini, apan sa basa nga mga dalan ang taas nga torque usa ka sakit sa ulo.

Bisan pa, ang kalipayan sa pagmaneho dili matapos sa usa ka dali nga pagsugod, tungod kay kana ang sinugdanan lamang sa kalipayan. Ang sentro sa grabidad mao ang tres sentimetros nga mas ubos kaysa sa klasiko nga Cooper S, nga nagpasabut nga ang pagdumala labi ka gamay kaysa sa igsoon nga gasolina niini. Bahin kini tungod sa bag-ong sistema sa pagsuspinde ug paggiya, nga gipahaum sa bag-ong moabut ug sa dili madugay mahimo’g maayong mga higala sa drayber. Ang Cooper SE malipayon nga nagbalhin gikan sa kanto hangtod sa kanto, nga naghatag impresyon nga naipit sa dalan. Bisan ang labi pa nga pag-amping kinahanglan nga buhaton samtang nagmaneho aron malikayan ang pagkawala sa limit sa tulin ug mga timaan sa pagkalkula sa panahon sa grabe nga pagdula sa tiil.

Intawon, ang kalipayan sa mga kanto dili magdugay. Bitaw, tungod kay Ang 28-kilowatt nga baterya sa papel nagsaad nga hangtod sa 235 kilometros nga awtonomiya, ug wala man namon duul kana sa among pagsulay. Sa pagtapos sa among sukaranan nga 100-kilometros nga lap, gipakita sa awtonomiya nga awtonomiya nga ang mga baterya adunay igo nga kuryente sa sobra sa 70 kilometros.

Sa matulin nga kanto, gipakita sa Cooper SE ang tinuud nga mga kolor niini ug nabuhi gyud.

Sa wala pa ang pagsulay, siyempre, gi-reboot namon ang on-board computer ug imbis nga gamiton ang preno, nag-preno kutob sa mahimo gamit ang electronic pedal, sa ingon maibalik ang pila nga elektrisidad sa baterya matag oras. Busa, ang usa ka outlet sa pag-refueling sa balay usa ka piraso sa mandatory nga kagamitan, usa ka pagbiyahe sa dagat nga wala mohunong aron "mag-refuel", labi na kung nagmaneho ka sa haywey ug nagmaneho sa tulin nga 120 (o labaw pa) kilometros matag oras, yano ra. usa ka diosnon nga tinguha.

Gamay ra kaayo ang baterya pack tungod sa desisyon sa mga inhenyero nga gamiton ang parehas nga teknolohiya sama sa i3, apan wala kini makaapekto sa luna sa sulod ug punoan sa awto. Maayo na lang kining usa adunay doble nga ilawom aron mahimo namon ang duha nga mga bag sa mga kable sa kuryente sa ilawom. Bisan pa, ang mga lingkoranan sa likod labi pa sa dili emerhensya - sa akong 190 sentimetro, ang lingkoranan igo nga gibalhin sa unahan, ug ang gilay-on tali sa likod ug sa likod nga lingkuranan mga 10 sentimetro ra.

Kung dili man, ang sulud nga nag-echo sa gawas, labing menos kutob sa pagtago sa tinuud nga kinaiya sa kini nga Mini.... Ang tanan sa us aka paagi o sa lain nagpabilin nga pamilyar sa klasiko nga Mini, ang makilala ra nga hayag nga dalag nga kolor ang naghatag impresyon nga kini uban pa. Ang switch sa pagsugod sa makina sa ilawom sa mga buton sa aircon usab dilaw, ang mga natago nga suga nga natago sa mga hawakan sa pultahan dalag, ug ang bahin nga chrome ring sa palibot sa infotainment screen nagdan-ag dilaw sa standby mode.

Sensitibo kini sa paghikap, apan kung dili nimo labi ka gusto ang kini nga klase nga operasyon, adunay ka pa upat nga klasiko nga mga buton ug usa ka rotary button, ug kini makita kung diin kaniadto ang handbrake lever. Kini usa ka kaulawan nga wala'y ingon ka lahi sa suporta sa mobile phone. Ingon sa naanad kita hangtod karon nga naanad sa mga awto gikan sa tiggama nga BMW, nga tag-iya usab sa Mini nga tatak, ang Cooper SE naghatag bug-os nga suporta lamang sa mga tag-iya sa mga smartphone sa Apple.

Buweno, ang maayong bahin sa infotainment system mao nga ang tanan nga yawe nga datos gipakita usab sa head-up screen sa atubangan sa drayber. Naglangkob kini sa tanan nga labing hinungdanon nga impormasyon nga gikinahanglan aron ang drayber halos dili na kinahanglan nga motan-aw sa digital instrument cluster o sa sentro sa dashboard samtang nagdrayb - gawas sa pag-atras sa parking ug kung gusto niya nga tabangan ang iyang kaugalingon sa rear view camera ug mga graphic. . .. nagpakita sa gilay-on sa mga babag.

Bisan pa, kini nga sistema hingpit nga wala’y pulos. Sa agianan padulong sa 2,5-metro ang gilapdon nga balay, padayon siya nga nagmaniobra og kusog, nga murag nabanggaan nako ang balay sa wala o sa koral sa tuo bisan unsang orasa. Maayo na lang, ang mga salamin standard ra gihapon sa awto.

Sa ingon, ang Mini Cooper SE nagpabilin nga usa ka tinuod nga Cooper. Sa panguna parehas sa orihinal, apan nagpamatuod gihapon nga magpadayon kini nga paghalad sa mga drayber nga makalingaw sa pagtiklop sa mga dekada nga moabut, ug kung nahuman na ang gasolina.... Apan kung iguhit naton ang linya, ang kabag-ohan sa kuryente karon pila pa ka gatus ka euro nga labi ka mahal kaysa sa bersyon sa gasolina, nga, sa pikas nga bahin, gamay nga labi ka kusug ug dili usab angay nga labi ka mapuslanon tungod sa gamay nga kapasidad sa baterya ug busa dili maayong pasundayag sa pagmaneho . range

Mini Cooper SESE (2020)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	40.169 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	33.400 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	40.169 €
Gahum:	135kW (184 KM)

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	electric motor - maximum nga gahum 135 kW (184 hp) - kanunay nga gahum np - maximum torque 270 Nm gikan sa 100-1.000 / min.
Baterya:	Lithium-ion - nominal nga boltahe 350,4 ​​​​V - 32,6 kWh.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - 1-speed automatic transmission.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 150 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,3 s - power consumption (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - electric range (ECE) 235-270 km - charge time battery life 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW hangtod 80%).
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.365 kg - permissible total gibug-aton 1.770 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.845 mm - gilapdon 1.727 mm - gitas-on 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm
Kahon:	211-731 l.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

pagtagad sa detalye

posisyon sa dalan

screen sa projisyon

dili igo nga kapasidad sa baterya