Daklit nga Pagsulay: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Dili Ingon Kanhi

Gisugdan sa Renault ang paghimo og kaugalingon nga teknolohiya nga hybrid alang sa mga awto nga sayo pa kaayo, apan naulahi ang mga hybrid nga salakyanan. Wala sayup niana, nga labi ka tinuud alang sa Renault tungod kay nagdala kini daghang mga inobasyon sa kalibutan sa awto gamit ang proprietaryong teknolohiya nga E-Tech. Direkta usab gikan sa Formula 1.

Ang una nga mga prototype sa sistema sa E-Tech gipakita sa publiko kaniadtong 2010, ug bisan pa gipakita nila nga ang mga Renault hybrid nga awto lahi ra gyud sa uban. Uban sa laraw niini, ang E-Tech nagdala usa ka hingpit nga bag-ong pamaagi sa hybridization sa mga pampasaherong awto. Usa ka kinatibuk-an nga 150 nga mga patente, usa ka ikatulo nga direkta nga may kalabutan sa pagpasa, naghatag impresyon nga kini usa sa labing komplikado nga mga pagpasa.ug kini sa panguna usa ka upat ka tulin nga pagdala nga wala’y kaputlan diin ang duha nga de kuryenteng motor ang naidugang.

Ang usa ka gamay nga motor nga de kuryente nagsilbi usab nga usa ka motor starter, gipulihan ang usa ka generator, ug naghatag kinetic ug braking energy regeneration. Gawas sa kini nga punoan nga mga buluhaton, responsable usab kini sa pag-ayo sa katulin sa flywheel sa panahon sa operasyon. Ang ikaduha, mas dako ug mas kusgan nga de-kuryenteng motor gilaraw alang sa autonomous o dugang nga pagmaneho sa awto.

Ang kakaiba sa kini nga gearbox mao nga wala’y clutch, tungod kay dili kini kinahanglan. Ang awto kanunay nga magsugod nga eksklusibo gikan sa de motor nga de-kuryente, nga adunay usa nga de motor nga de koryente nga nagkoordinar sa katulin sa pagtuyok sa poste sa gearbox nga adunay tulin nga punoan nga makina sa makina, nga nagpasabut nga ang makina nga gasolina hapit maapil sa ang electric drive. diha-diha dayon. Wala’y reverse gear sa transmisyon ingon usa sa mga de motor nga de motor nga gigamit alang sa reverse gear.

Ang karon nga Clio gitukod sa modular CMF-B nga plataporma, nga kadaghanan naigo alang sa pagkuryente.Ug busa gitago ni Clio ang nakuryentihan nga mga genetika niini hapit hapit. Ang mga baterya maabtik nga gibutang sa ilawom sa tawo sa awto, mao nga hapit wala sila epekto sa kadako ug porma sa punoan, ug adunay usa pa nga ekstrang ligid sa likud. Sa kinatibuk-an, para nako nga ang Renault mahimo’g adunay katungod nga ipasigarbo sa kini nga plataporma, tungod kay ang dokumento sa homologation nagsulti nga ang Clio E-Tech adunay gibug-aton nga 1.367 kg. Kung itandi sa sumbanan nga gasolina nga Clio, ang gibug-aton maayo ra nga 100 ka kilo pa.

Ngano nga kini hinungdanon? Labi na tungod kay napamatud-an sa Renault nga, salamat sa kini nga plataporma ug teknolohiya, kontrolado usab kaayo niini ang gibug-aton sa awto, nga nagpasabut nga ang paghimo sa pagmaneho gamay ra kung itandi sa mga sumbanan nga modelo.

Kini usa ka paghinobra sa pagsulat nga kining sobra ka maayo nga usa ka gatus ka kilo nga gibug-aton sa bisan unsang paagiha nabati sa panahon sa normal ug kasarangan nga dinamikong pagmaneho, apan ang sobra nga gibug-aton adunay usa ka piho nga dili maayong epekto. Buut nako ipasabut, labi na, ang labing kadaghan nga gitugotan nga payload, nga alang sa usa ka hybrid nga Clio usa ka kasarangan nga 390 ka kilo. (mga 70 nga libra nga mas mubu sa sukaranang mga modelo). Sa ingon, tulo nga mga hamtong nga adunay gamay nga maayong pamatasan ug pila ka mga bagahe ang nagmaneho na sa labing kadako nga kapasidad sa awto, apan sa tinuud wala'y usa nga seryoso nga naapil niini.

Nga ang Clio usa ka istorya sa kalampusan sa iyang kaugalingon napamatud-an sa kamatuoran nga kini nag-uban kanamo sa usa ka seryoso nga 30 ka tuig, ug sa samang higayon usa kini sa labing kaayo nga namaligya nga mga modelo sa klase niini. Bisan pa, sa akong opinyon, ang ikalimang henerasyon nga Clio (sukad sa 2019) misaka sa taas sa klase niini sa mga termino sa ergonomics, pagkabuhat ug maayo nga kinatibuk-ang impresyon. Ang akong punto mao nga ang Clio usab nagtanyag kanako, nga nag-isip sa akong kaugalingon nga usa ka gamay nga usa ka spoiled nga motorista, labaw pa sa usa ka premium nga pagbati ug gibati nga ako kulang sa mga Japanese ug Korean nga mga kakompetensya.

Sa tinuud, wala’y pagduha-duha kung unsa ang naa sa hunahuna sa mga inhenyero sa dihang nagdesinyo sa ikalimang henerasyon nga Clio, labi na sa mga kinsa ang esensya sa usa ka awto usa ka pinasinaw nga gawas ug usa ka matahum nga pagkadisenyo nga interior. Lakip sa dagkong mga bentaha niini, gilakip usab nako ang digitalization ug koneksyon. Ang sentral nga digital meter mao ang transparent, moderno ug kasayuran (gimingaw ra sa tachometer), Ang patindog nga interface sa multimedia nga EasyLink labi ka responsive, transparent ug intuitive, gawas sa pagkahanas sa Slovenian nga sinultian uban ang tanan nga mga dagway ug serbisyo niini, naghatag kini maayong kasinatian sa tiggamit.

Ang pagsulay nga Clio, sa akong opinyon, maayo kaayo nga nasangkapan sa pipila nga mga aksesorya, sama sa usa ka 9,3-pulgada nga interface sa multimedia, usa ka camera sa likud nga panglantaw, mga sensor sa pag-parking, usa ka haduol nga yawi, usa ka kusganon nga audio system. Buut nako ipasabut, unsa pa ang mahimo nimo nga gipangayo sa kini nga klase?

Mao nga ang mga inhinyero nagbuhat usa ka maayong trabaho sa sulud ug sa lawas mismo, mao nga girekomenda ko nga magtutok usab sila sa paghimo sa pagmaneho ug pagdagan sa dinamika sa umaabot. Layo sa pagbasol sa Clio sa bisan unsang dili maayo nga mga iregularidad o mga kasaypanan, ang panguna nga mga kakompetensya mao ang pagdumala, feedback sa wheel-to-driver, suspensyon, ug atubang sa likod nga koordinasyon sa axle sa usa ka lebel nga nauna niini.

Dili kini makahasol niadtong gusto nga mosakay nga komportable ug hilom, ug ang tanan nga wala kaayo magtagad kung unsa ka komportable ang suspensyon nga nagpahumok sa mga bumps sa dalan kinahanglan nga magpaabut sa tubag sa Clio nga medyo tapolan nga chassis ug dili kaayo tukma nga pagdumala sa taas nga tulin. Kini nakapasuko kanako tungod kay klaro nga ang departamento sa sports sa Renault naghimo sa usa ka maayo kaayo nga trabaho sa tanan sa ibabaw. Usa ka gamay nga kooperasyon, palihug. Makaluluoy nga pagkahuman nga ang Clio klaro nga naghamtong ug mitubo, wala nila masiguro nga ang Clio dili lang usa ka aparato nga nagpalihok kanimo.

Ug sa katapusan - E-Tech on the go. Ang dugay nang gipaabot ug matag-an nga teknolohiya nagsaad og daghan, labing menos sa papel. Ang upat nga tulin nga awtomatiko ug duha nga de kuryenteng motor dungan nga nagtanyag hangtod sa 15 ka lainlaing mga ratio sa gear.busa ang pagsidlak ug pagtubag sa kini nga awto kinahanglan gyud nga dili usa ka isyu. Sa matag higayon nga ang Clio maghimo usa ka hapit dili madungog nga kasaba gikan sa gawas sa lungsod ug maabot ang gikusgon nga mga 80 kilometros matag oras nga adunay pailub, nga dili magdagan ang makina nga gasolina. Bisan pa, kung siya nagdali, mahimo usab niya mapadayon ang usa ka labi ka taas nga tulin kadali gamit ang mga de-kuryenteng motor.

Uban sa elektrisidad, makabiyahe ka daghang mga kilometro sa usa ka makanunayon nga tiil. Ang makina nga gasolina moabut sa pagluwas sa matag higayon nga ang pagduso sa mga dinamika mahimong gamay pa, ug ang tanan nga pag-switch on ug pag-off hingpit nga dili makita. Sa bisan unsang kaso, ang dungan nga gasolina ug parehas nga de motor nga de motor kinahanglan dayawon. Sa tinuud, ang awtomatik nga pagpadala nagdala usab usa ka dako nga papel sa niini, nga wala’y gireklamo bahin sa usa ka hilum nga mode sa pagmaneho ug sa syudad. Sa kasukwahi, ang iyang (upat) ka degree sa malnutrisyon samtang nagmaneho labi pa ka halata, tungod kay gipahibalo ang drayber nga daghang trabaho ang nagpadayon aron masiguro ang labing kaayo nga pagkupot taliwala sa mga de-kuryenteng motor ug sa transmisyon.

Sa ingon, ang kaepektibo sa pagpadala labi ka gilitok kung wala’y pagdali ug sa syudad. Niadtong panahona, ang ratio sa mga kilometro nga pagbiyahe nga gasolina o elektrisidad nagbag-o labi na pabor sa kuryente. Nagsaad ang Renault nga sa kuryente lamang, salamat sa maayong pagpabag-o ug pag-recharge sa mga baterya, mahimo ka nga magmaneho sa palibot sa syudad hangtod sa 80 porsyento, apan ako mismo, pinauyon sa mga pagsusi sa syudad, nakakab-ot ang ratio nga mga 40:60 pabor. gasolina. Samtang, ang numero sa pagkonsumo sa gasolina sa lungsod nagpakita sa average nga konsumo nga mga 5,2 ka litro.... Sa pagpaingon sa Milan ug pabalik sa gikusgon nga 120 kilometros matag oras, ang Clio ninggamit 52 litro nga gasolina, o 5,5 ka litro matag 100 kilometros.

Ang hybrid nga Clio, nga adunay sistema nga output nga 103 kilowatts, usa ka buhi kaayo nga awto. Siyempre, kini tinuod hangtud nga ang electric breathing matapos, nga mahitabo medyo dali, ilabi na sa highway. Nianang puntoha, ang bag-ong Clio, nga adunay walo ka balbula, upat ka silindro nga gasolina nga makina ug walay turbocharger, nga gipares sa usa ka four-speed automatic (sa termino sa performance), mao ang sakyanan sa tunga-tunga sa XNUMXs. Sa bisan unsa nga kaso, kung gusto sa drayber nga paspas sa highway, kinahanglan nga maghulat siya ug mahibal-an ang mga agwat sa pag-charge ug pag-discharge sa baterya. Sa usa ka baterya nga adunay bug-os nga nag-charge, ang Clio dali nga nagpadali sa gikusgon nga 180 kilometros matag oras, ug sa usa ka nakagawas nga baterya, lisud alang kaniya ang pagpadayon sa gikusgon nga 150 kilometros matag oras.

Ang mga sakay sa haywey dili usab magdahom nga ubos ang konsumo sa gasolina, hinuon, kadtong nagbiyahe sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras o ubos pa mogamit lang og gamay nga gasolina kaysa mas gaan. Eksakto nga 130 kilometros matag oras ang speed limit diin ang sistema sa pag-charge dali nga makapadayon sa husto nga singil sa baterya ug sa ingon gitugotan ang paggamit sa mga de-koryenteng motor ug makunhuran ang konsumo.

Wala ko isulti nga ang usa ka Clio hybrid dili angay sa usa ka labi ka moderno ug kusug nga makina nga gasolina, apan sa ubus sa linya, ang pinugusang pagpuno sa gasolina, pagbag-o sa panahon sa balbula, dugang nga mga camshaft ug uban pa nagdala sa wala kinahanglana nga pagkalainlain sa presyo, nga mao ra gyud ang makaapekto sa pagkompetensya sa modelo sa ang merkado. ... Tungod niini, gihatag nga ang gipasabut sa hybrid drive natago bisan diin gawas sa pagbuhat ug katulin, Giangkon ko sa Renault nga ang pagsulud sa powertrain sa mga hybrids niini tinuud nga maayo kaayo ug nahiangay sa target nga grupo sa mga kostumer.

Pinauyon sa akong gisulat, nahinapos ako nga ang Clio E-Tech Hybrid sa tinuud usa ka kaayo nga sakyanan. Gipili kini labi na sa mga madani sa kalibutan sa mga de-kuryenteng salakyanan, apan ang ilang pagsalig sa inprastraktura ug mga panaad sa mga manggagama wala’y kinutuban. Kadtong nagpabili sa katarungan mas daghan nga magpadayon sa pagpalit og mga diesel (o kutob sa mahimo) tungod sa ilang presyo. Bisan pa, kadtong nagatipig sa planeta nagpalit na og Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 nga edisyon (2020)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gasto sa modelo sa pagsulay:	23.490 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	21.650 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	21.490 €
Gahum:	103kW (140 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	186 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,3l / 100km

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	Makina: 4-silindro, 4-stroke, in-line, petrolyo, displacement 1.598 cm3, maximum power 67 kW (91 hp), maximum torque 144 Nm sa 3.200 rpm. Electric motor: maximum nga gahum 36 kW (49 hp), - maximum torque 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 hp) maximum nga gahum, maximum torque e.g.
Baterya:	Li-ion, 1,2 kWh
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - ang transmission mao ang usa ka variator.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 186 km/h - 0–100 km/h acceleration 9,9 s - average combined fuel consumption (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.336 kg - permissible total gibug-aton 1.758 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.050 mm - gilapdon 1.798 mm - gitas-on 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Kahon:	300-1.069 l.

pagtantiya

• Samtang ingon nga ang Renault's E-Tech nagdala bisan usa ka sobra nga teknolohiya sa hybrid nga kalibutan, klaro karon nga ang E-Tech nagtrabaho ra sa una nga hugna. Sa pihak nga bahin, si Clio isa ka modelo nga, paagi sa pagkahamtong kag pagkahamtong sini, masaligon nga gin-atipan ang pagpaila sa E-Tech sa mga kostumer.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

gawas, gawas, sulud

Mga gamit

interface sa multimedia, audio system

gitugotan ang pagguyod sa trailer

dili masanag nga lever sa pagbalhin

gamay nga tanke

ang pag-usab sa camera ug switch sa pagpagawas sa trunk nahulog sa lapok