Mubo nga pagsulay: Renault Megane RS 275 Trophy
Tan-awa ra siya. Gipahibalo niya kami nga dili tingali kini ang labing maalamon nga buhaton - ngil-ad nga tan-awon ang suga sa trapiko sa direksyon sa drayber sa ingon nga Megane. Dili, wala mi magtuo nga iya kang kulatahon o bisan unsa nga ingon niana. Makaingon lang kami nga tingali sa dili madugay imong tan-awon ang likod sa usa ka awto nga adunay RS badging. Sa Renault, naanad na kami nga maghulat gamay aron makuha ang labing hait nga bersyon.
Ang una nga gipaayo nga RS nagdala na sa label sa Trophy, unya ingon usa ka sangputanan sa kooperasyon sa F1 team, ang modelo sa Red Bull Racing ang mipuli sa baton, ug karon mibalik sila sa orihinal nga ngalan. Sa tinuud, kini usa ka espesyal nga serye nga nakadawat pipila nga mga pag-uswag sa teknikal ug mga aksesorya sa kosmetiko. "Mas kusgan ba siya kaysa sa regular nga RS?" mao ang unang pangutana sa tanan nga nakakita niini. Oo. Gipahinungod sa mga inhenyero sa Renault Sport ang ilang kaugalingon sa makina ug gipislit ang dugang nga 10 ka horsepower gikan niini, mao nga kini karon adunay 275 nga mga yunit.
Kini nga hinungdan nga nahibal-an nga ang tanan nga mga kabalyero mahimo’g magamit pagkahuman sa pagpadayon sa switch sa RS, kung dili nagsakay kami sa normal nga mode sa makina nga adunay "250 lang horsepower". Ang merito sa pagdugang sa gahum dili ikahatag dili lamang sa Pranses, apan usab sa mga espesyalista sa Slovenia. Ang matag Tropeyo gisangkapan sa usa ka Akrapovic exhaust system, nga kompleto nga gama sa titanium ug busa, dugang sa usa ka labi ka makalipay nga kurba sa makina, nagtanyag usab, ingon sa giingon nila, sa Akrapovic, usa ka labi ka makalipay nga laraw sa kolor sa tunog. Buweno, siyempre, kinahanglan dili mawala sa panan-aw sa usa ka tawo ang hinungdan nga tungod sa sagol nga titanium, ang ingon nga us aka sistema sa tambutso hinungdan nga nakaamot sa pagkunhod sa gibug-aton sa awto.
Klarohon naton: ang ingon nga usa ka tropeyo dili modahunog o mabuak. Wala kami pagduhaduha nga si Akrapovich dili makahimo og usa ka tambutso nga makabuak sa tambol. Sa una, molapas kini sa tanan nga ligal nga mga pamaagi, ug ang pagmaneho sa ingon nga awto dali nga makalaay. Busa, gipangita nila ang husto nga resonance, nga karon ug pagkahuman naputlan sa pag-agulo sa tambutso. Kini ang husto nga porma sa kahimuot sa pagmaneho, kung gipangita namon ang husto nga tulin sa makina ug pagkahuman makuha ang kini nga mga tunog. Sa ikaduha nga pwesto sa lista sa mga kauban sa pag-uswag alang sa RS mao ang bantog nga sikat nga shock brand sa kalibutan nga Öhlins, nga nagpahinungod sa iyang Trophy adjustable steel spring shocks sa tropeyo niini. Ang kini nga kit resulta sa N4 nga klase nga Megane Realist racing car ug gitugotan ang drayber nga ayuhon ang pagkagahi sa chassis ug damping nga tubag.
Ang mga sumasakay nga mahunahunaon sa rasa mag-amping usab sa kabin. Tinuod kini alang sa labing kaayo nga mga lingkuranan nga bato nga bato sa Recaro. Tinuod nga kinahanglan ka nga maglihok gamay aron makasakay sa awto, apan kung makalingkod na ka sa lingkuranan, maora ka og usa ka masuso sa sabakan sa imong inahan. Bisan ang manobela sa Alcantara nga adunay pula nga karahasan sa karsada magtugot kanimo nga kanunay maghupot sa manobela nga adunay duha nga kamut. Adunay usab pipila ka maayo kaayo nga mga pedal nga aluminyo nga husto ang gilay-on, busa ang pamaagi sa paglihok sa tudlo sa tiil maghimo sa limbong. Gikan sa usa ka panan-aw sa gumagamit, hinungdanon nga mag-focus sa accessibility ug usability sa back bench.
Bisan ang pagbutang usa ka lingkuranan sa bata sa mga konektor sa ISOFIX makatipon og kaloriya sa tulo nga pagkaon sa usa ka adlaw. Ug usa pa: Nagpanumpa ako nga sa matag higayon nga makita nako ang labing kaayo nga solusyon taliwala sa kompetisyon, dayegon nako ang yawi sa Renault o kard alang sa pag-access nga wala sa kamut sa awto. Mahinungdanon gihapon ang pagdayeg. Kumusta man ang pagbiyahe mismo? Una, ang tinuod nga pagbalhin dayon kami sa RS sa matag oras nga magsugod ang awto. Ug dili kaayo tungod kay kining mga 250 nga "kabayo" dili igo alang kanamo. Sa sinugdanan, tungod kay kana kung nagbag-o ang tunog, ug maayo nga madungog ang pag-agulo sa tambutso.
Kini labaw pa sa pagpatulin, kini usa ka talagsaon nga hanay sa pagka-flexible sa tanan nga mga gear. Kung ang usa ka babag sa dagway sa usa ka trak nga naglihok sa 90 kilometros matag oras moabut sa paspas nga agianan, igo na nga mopaspas sa ikaunom nga gear, ug ang mga naa sa imong luyo matingala gihapon sa pagpatulin. Bisan pa, kung moagi ka sa usa ka labi ka liko-liko nga dalan, dali nimo mahibal-an nga ang tropeyo naa sa balay. Ang usa ka labi ka neyutral nga posisyon mao ang hinungdan nga ang ingon nga Megane maayo nga ma-master sa bisan dili kaayo eksperyensiyado nga mga riders, samtang ang upat-piston nga Brembo calipers naghatag epektibo nga paghinay. Ang Megane Trophy mas mahal og gamay kay sa unom ka libo kay sa naandang "heresy". Morag daghan kini, apan kung mamalit ka sa Elins, Rekar ug Akrapović nga mag-inusara, dali nimo nga doblehon kana nga numero.
Text: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.270 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.690 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 255 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,5l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum nga gahum 201 kW (275 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 360 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - mga ligid 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 255 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,0 s - fuel consumption (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.376 kg - permissible total gibug-aton 1.809 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.300 mm - gilapdon 1.850 mm - gitas-on 1.435 mm - wheelbase 2.645 mm - punoan 375-1.025 60 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 78% / kahimtang sa odometer: 2.039 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,8 ka tuig ( 161 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 255km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,5 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 8,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,0m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Daghang gitanyag ang regular nga Megane RS, apan ang marka sa Trophy gihimo kini nga hingpit nga awto alang sa tinuud nga kahimuot sa pagmaneho. Sa kinatibuk-an, kini usa ka hugpong sa mga aksesorya sa teknolohiya nga labi ka mahal sa libre nga pagbaligya kaysa sa usa ka putos nga Megan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
motor (torque, pagka-flexible)
Ang pagkahurot ni Akrapovich
lingkuranan
Renault handsfree card
kalapad sa likod nga bangko
kaarang sa pagbasa
