Mubo nga pagsulay: Renault Megane RS 280
Kung imong hunahunaon ang kasaysayan sa awto, kung gihunahuna nimo ang bahin sa awto, nga sa Slovenian gitawag nga klase nga limousine sa palakasan, gusto naton tanan tawgon kini nga klase nga "mainit nga hatchback"? Tingali hangtod sa 2002, sa diha nga gipaila sa Ford ang Focus RS? O labi pa, ang una nga henerasyon nga Volkswagen Golf GTI? Aw, ang tinuud nga nagpayunir mao ang Renault 1982 sa bersyon sa Alpine Turbo (sa Pulo nga gitawag kini nga Gordini Turbo). Niadtong 15, wala’y pagduda ang Renault nga kini nga klase mahimo’g usa ka dako nga karera sa miaging 225 ka tuig, nga gitawag nga "pila ka kabayo ang isul-ot sa pares nga ligid aron mapadayon ang awto." Naa na sa Focus RS, nagduhaduha kami kung posible ba nga ibalhin ang tanan nga labi ka daghan sa XNUMX nga "mga kabayo" sa dalan. Agresibo kaayo ang mekanikal nga lock sa pagkaiba nga literal nga gigisi niini ang manibela gikan sa mga kamut sa drayber, ug kung nagdagan, ang kotse nakataas sama sa gusto nga "mag-slide". Maayo na lang, ang lumba dili lamang bahin sa pagkuha kutob sa mahimo sa makina kutob sa mahimo, apan labaw sa tanan ang pagkuha sa kana nga kuryente sa kalsada kutob sa mahimo.
Ang Renault dali nga misulod sa dula ug, kauban si Megan, nag-okupar pa usab sa usa ka hinungdanon nga lugar sa kini nga lumba. Tungod kay sila adunay maayong kasinatian sa departamento sa palakasan sa Renault Sport, nga niining tanan nga katuigan wala lamang sa Formula 1, bisan sa daghan nga mga kompetisyon sa karera, ang ilang mga awto kanunay nga nagtanyag daghang kalingawan ug tingali dili kaayo komportable. ... Bisan pa adunay daghang mga pumapalit nga gipangita ra kana, ug ang Megane RS kanunay nga usa sa labing popular nga "mainit nga hatchbacks" sa palibot.
15 ka tuig pagkahuman sa una nga Megane RS, gipadala sa Renault ang ikatulong henerasyon sa kini nga sports car sa mga kostumer. Wala’y pagduha-duha, gipadayon niya ang iyang lahi nga panagway nga adunay kalabotan sa "sibilyan" nga nahabilin sa pamilyang Megan, apan sa gihapon gipaila siya aron maila. Tingali ang mga litrato medyo dili patas alang kaniya, tungod kay sa tinuud nga kinabuhi siya naglihok nga labi ka agresibo ug kusgan. Gipamatud-an kini sa katinuud nga ang mga fenders 60 millimeter sa atubang ug 45 millimeter ang lapad sa likud kaysa Megane GT. Wala’y duhaduha nga ang labing makapahingangha sa niini mao ang likud nga diffuser, nga dili lamang makapaayo sa dagway sa awto nga awto, apan makatabang usab sa pagdugang sa mga pwersa nga nagpugong sa awto samtang nagmaneho. Samtang kaniadto gusto namon nga makit-an ang Megana RS sa naandan nga kombinasyon sa kolor nga Gordini, karon ang mga pumapalit kinahanglan maghusay alang sa usa ka bag-ong gawas nga kolor nga gitawag sa Renault nga tonic orange.
Mas gusto namon nga mag-focus sa mga bahin sa awto nga makita sa buto sa drayber sa atubangan sa mga mata sa tigpaniid. Ug dili, dili namon gipasabut ang igo nga mga lingkuranan sa pabrika (apan dili pa usab ang labing kadaghan nga Recar nga kaniadto gisulud sa Megane RS). Sa materyal nga pang-promosyon nga kauban ang bag-ong Megane RS, gihisgutan sa una nga parapo ang tanan nga mga pagpaayo nga nahimo sa chassis. Ug kini bisan kung ang bag-ong henerasyon sa Republika sa Slovenia nagdala usa ka hingpit nga bag-ong yunit sa kuryente. Apan labi pa sa ulahi ... Sa tinuud, gipamatud-an niini ang nahisgutan nga thesis nga ang pag-uswag sa kini nga klase sa mga awto gipunting nga mapaayo ang paghimo sa pagmaneho. Unsang bag-o ang ikatanyag ni Megane? Sa halayo ang labi ka bantog mao ang bag-ong sistema sa steering nga upat ka ligid. Dili kini eksakto nga usa ka rebolusyonaryo nga imbensyon, tungod kay ang ingon nga sistema gisugyot sa Renault kaniadtong 2009 sa Laguna GT, apan karon klarong gibati nila nga ang RS mahimong magamit. Unsa man gyud kini? Ang sistema nagtuyok sa likud nga mga ligid sa atbang nga direksyon sa atubang sa mas ubos nga tulin ug sa parehas nga direksyon sa mas taas nga tulin. Naghatag kini labi ka maayo nga kadali sa paglihok ug kadali sa pagdumala kung hinay ang pagmaneho, ingon man labi ka maayo nga kalig-on sa mas tulin nga pagliko. Ug kung ang sistema sa pipila ka mga modelo sa Renault dali nga nawala sa pagkalimot, mahimo’g mahinabo nga ipadayon nila kini sa Republic of Slovenia, tungod kay nagtuo kami nga ang awto hingpit nga makontrol tungod niini. Ang gibati nga makahimo nga ensakto nga gitakda ang direksyon sa wala pa pagsulud sa usa ka likoanan ug makontrol ang manibela sa usa ka liko nga kulbahinam. Labing hinungdanon, nagsulud kini dugang nga pagsalig sa awto ug gidasig ang drayber nga pangitaon ang labi nga gihatag sa chassis. Mahimo kini makuha sa bag-ong Megane RS sa duha nga bersyon: Sport ug Cup. Ang una labi ka hinay ug labi nga angay alang sa naandan nga mga dalan, ug ang ikaduha, kung gusto nimo nga moadto sa track track matag karon ug unya. Kini ang usa sa mga hinungdan kung ngano nga ang una nga bersyon adunay gamit nga elektronik nga lock sa pagkalainlain, ug sa ikaduha nga kaso, ang kuryente gidala sa atubang nga mga ligid pinaagi sa usa ka Torsn nga mekanikal nga limitado nga slip nga magkalainlain. Sa parehas nga tipo sa chassis, ingon usa ka bag-ong bahin, ang mga shock shock absorber ang gidugang imbes nga adunay mga rubber. Tungod kay kini usa ka shock absorber sa sulud sa shock absorber, ang sangputanan labi ka maayo nga pagsuyup sa mubu nga mga epekto ug busa labi ka dako ang kahamugaway sa pagmaneho. Bisan pa, ang among test car, nga gisangkapan sa usa ka Chassis nga kopa, wala kaayo gipasaylo ang vertebrae sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Kung adunay kami kapilian, kuhaon namon ang pagkalainlain sa Torsn ug ang labing kaayo nga preno gikan sa kini nga pakete, samtang nagpabilin ang labi ka mahumok, isportsman nga chassis.
Pagsunod sa uso sa mas gagmay nga mga gidak-on sa makina, ang Renault usab nakahukom sa pag-instalar sa usa ka bag-ong 1,8-litro nga upat ka silindro nga makina sa bag-ong Megane RS, nga bisan adunay gamay nga gahum kaysa sa labing kusgan nga bersyon sa RS Trophy. Dili kini eksakto nga sobra sa niining medyo spiky nga klase sa awto, apan kini usa pa ka dako nga reserba sa gahum, nga, salamat sa twin-scroll turbocharger, magamit sa hapit sa tibuuk nga sakup sa tulin sa makina. Ang pagsulay nga Megane nasangkapan sa usa ka maayo kaayo nga unom ka tulin nga manual gearbox, nga nakapakombinsir sa mubo nga paglabay, katukma ug maayong pagkalkulo sa gear ratio. Daghang mga setting ug mga pag-adjust ang gihimo sa nailhan na karon nga Multi-Sense nga sistema, nga nag-adjust sa hapit tanan nga mga parameter nga makaapekto sa pagmaneho, gawas sa mga shock absorbers, nga dili kaylap nga mapaigo. Siyempre, tungod kay ang usa ka Megane nga sama niini usa usab ka adlaw-adlaw nga drayber, kini gihatagan og daghang tabang ug kahimanan sa kaluwasan - gikan sa aktibo nga cruise control, automatic emergency braking, blind spot monitoring, traffic sign recognition ug automatic parking. Bisan kung ang bertikal nga layout sa sentro nga screen usa ka kombenyente ug abante nga solusyon, ang sistema sa R-Link nagpabilin nga usa sa labing huyang nga mga link sa kini nga awto. Ang intuition, graphics ug dili maayo nga performance dili mga hiyas nga ipanghambog. Tinuod, bisan pa, nga sila nagdugang usa ka RS monitor app nga nagtugot sa drayber sa pagtipig sa telemetry ug ipakita ang tanan nga mga datos nga may kalabotan sa pagmaneho nga girekord sa awto pinaagi sa daghang mga sensor niini.
Gawas sa naunang gihisgutan nga manobela nga upat ka ligid, ang bag-ong Megane RS nakakumbinser nga adunay medyo neyutral ug kasaligan nga posisyon. Tungod niini, ang pipila nga mga ninggamit mahimong mawad-an sa kahimuot, tungod kay ang Megana medyo lisud nga mahibal-an ang paggiya sa paglaraw, ug daghan ang gusto nga mosakay "sa riles". Wala usab espesyal sa soundtrack sa makina, sa pipila ka mga lugar malipay ka sa pagtuktok sa tambutso sa imong pag-downshift. Gibutang namon dinhi ang nagbugalbugal sa Akrapovich nga tambutso sa bersyon sa Tropeo, nga gilauman nga maigo sa mga dalan sa dili madugay.
Gilansad usab namon ang bag-ong RS sa mga suok sa Raceland, diin ang relo nagpakita nga 56,47 segundo nga parehas sa miaging henerasyon nga Trophy. Maayo nga mga palaaboton, wala.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - presyo: + XNUMX nga mga rubles.
Panguna nga datos
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 37.520 € |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 29.390 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 36.520 € |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 205 kW (280 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 390 Nm sa 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front-wheel drive – 6-speed manual transmission – ligid 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Kapasidad: | 255 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - Combined average fuel consumption (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 emissions 161-163 g/km |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.407 kg - permissible total gibug-aton 1.905 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.364 mm - gilapdon 1.875 mm - gitas-on 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - tangke sa gasolina 50 l |
| Kahon: | 384-1.247 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / kahimtang sa odometer: 1.691 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,7 ka tuig ( 160 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,7 / 8,5s (Sun./Bi.) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 33,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
pagtantiya
Ang Megane RS nagpadaog usab sa paubos nga uso sa pagbalhin sa makina, apan gihimo gihapon alang sa iyang kaugalingon nga adunay maayo nga headroom. Mahimo ba niya nga makompetensya sa labi ka kusug nga mga kakompetensya? Dinhi sa Renault, ang panguna nga gipunting mao ang pagpaayo sa chassis, nga siguradong gibutang ang RS sa una nga lugar sa karon. Uban sa lainlaing mga pakete, chassis, mga pagpili sa gearbox, pagkalainlain ug uban pa, siguradong makadani kini sa daghang mga kostumer.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
matag-an, neyutral nga posisyon
upat nga manibela
motor (range sa kuryente ug torque)
tukma nga gearbox
mekanikal nga pagkalainlain nga kandado
maayong preno
Sistema sa infotainment sa R-Link
mga lingkoranan (pinauyon sa Recar's gikan sa miaging RS)
monotonous sulud
Alcantara sa manobela kung diin dili namon gikuptan ang manibela
malabo ang tunog sang makina
