Dali nga pagsulay: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge ug paglugsong - ug agi sa mga kanto
Ang Subaru usa sa mga tatak nga wala mamatikdi sa bag-ohay nga mga tuig, labi na sukad sa WRX STI (kaniadto ang Impreza WRX STI). Nagtuo ako nga daghang mga tawo ang wala pa makadungog bahin sa Model XV. – bisan pa sa kamatuoran nga siya didto sa Slovenia sulod sa napulo ka tuig, gisulayan namo ang iyang miaging henerasyon sa tulo ka higayon. Sukad niadto kini kaylap nga giayo, apan kini tinuod nga usa ka Impreza nga lahi sa klasiko nga station wagon pinaagi sa pagkalayo sa yuta ug adunay daghang mga protective plastics. Mao na, lipstick ra ug lain nga ngalan? Layo ra!
Bisan kung ang XV nakabase sa usa ka sedan, kini, sama sa Impreza, adunay gamit nga permanente nga all-wheel drive. Ang medyo mubu nga mga overhang (labi na ang naa sa likud) ug ang gilay-on nga 22 sentimetros gikan sa yuta nagsugyot nga mahimo ka nga mag-upod sa usa ka off-road nga pagbiyahe. Aron mapabati nimo nga maayo didto, nagtanyag usab kini usa ka kapilian tali sa tulo nga mga programa sa pagmaneho, o labi pa, taliwala sa tulo nga mga programa sa all-wheel drive.: ang una alang sa pagmaneho sa off-road, ang ikaduha alang sa pagmaneho sa niyebe ug graba, ug ang ikatulo, nga gibati usab nako nga labing kaayo sa lapok (ug bisan ang lawom nga niyebe dili kinahanglan maghatag kanako mga problema).
Bisan kung ang test car gisul-uban sa regular nga ligid sa Michelin, salamat sa kusug nga igo nga hybrid powertrain (ang de-koryenteng motor nagdugang 60Nm nga metalikang kuwintas) ug ang awtomatikong padayon nga lainlain nga pagbalhin, ningutngot sila sa mga bakilid sa graba hapit wala’y problema. Giangkon ko nga ang mga buluhaton nga gitakda ko alang kaniya dili sobra (ang awto hapit na bag-o, busa dili ko gyud gusto nga ipahamtang kaniya dayon ang mga samad sa panggubatan)bisan pa, nalabwan nila ang kasagaran nga magamit sa kadaghanan sa mga drayber nga adunay mga balay nga bakasyonan sa mga dili lugar nga puy-anan. Wala gyud magsamok ni XV.
Paglikay sa mga babag sa pag-drive sa off-road, labi kong nalipay nga ang XV adunay kasangkapan sa atubangan nga lapad angulo nga kamera. Ang kini nga imahen wala gipakita sa center display sa infotainment system, apan sa multifunction display sa tumoy sa kabutangan, busa dili kinahanglan nga magtan-aw sa layo sa nawong sa dalan.
Gipakita usab sa gipiho nga iskrin ang pagpadagan sa daghang uban pang mga sistema, gikan sa sistema Panan-awon (magamit na ingon standard), nag-upod kini usa ka sistema nga dual-camera nga nagsubay sa trapiko hangtod sa 110 metro sa atubangan sa salakyanan ug hinungdan nga hinungdanon alang sa emergency braking, aktibo nga radar cruise control, exit warning sa linya ug uban pang mga solusyon. ) yunit sa kuryente, aircon ug mahimong magpadayon ug padayon.
Sa ingon, ang sistema sa infotainment gilaraw alang sa lalang sa nabigasyon ug sulud sa multimedia, samtang ang sentro nga pagpakita sa dashboard labi pa o gamay ra ang nagpakita sa datos gikan sa on-board computer. Kini nagpasabut nga yano ug transparent.
Kung dili ka usa sa mga drayber nga nangayo sa tanan nga mga switch ug mga ibabaw sa imong awto nga sensitibo sa paghikap, apan gipalabi ang mga klasiko, ang XV usa ka awto nga mahimo ka matingala. Wala gikomplikado sa mga Hapon ang mga butang. Ang mga switch dili eksakto nga usa ka aesthetic nga konsepto, apan kini gipalahi pinaagi sa usa ka lohikal nga kahikayan (kadtong dili kaayo nato gigamit sa kasagaran gikuha gikan sa panglantaw sumala niana).
Gawas pa niini, ang sabungan, lingkuranan sa drayber ug mga materyales nga gipili medyo uyon sa mga gipaabut, nga gihatag nga ang awto nagkantidad og usa ka gamay nga € 37.450. Ang labing kadaghan nga mga reklamo mao ang mga lingkoranan nga mahimo’g mapaigoigo sa kuryente, nga dili gitugotan nga ayuhon ang paggahi sa lumbar. Ingon kadugangan, wala’y suporta sa kilid.
Ang pagmaneho sa off-road wala'y bisan unsang mga problema alang kaniya, labut pa, kini solido ug bisan pa milapas sa mga gilauman bisan sa usa ka maayong pagkabuhat nga nawong. Ang tanan nga upat nga mga ligid independente nga gilakip sa lawas, ug ang suspensyon bisan gamay nga gahi kaysa sa imong gilauman. Dayag kini sa mga mubu nga bugdo diin ang mga epekto dali nga mabalhin sa sabungan, samtang malampuson nga masuhop ang mas taas nga mga ulbok, nga makapugong sa lawas nga makalutaw. Ang pag-corner medyo tukma, ug ang panit sa lawas usa lamang ka sample, bisan pa sa taas nga pagbiyahe sa mga damper. Ang boxy nga disenyo sa makina (usa ka trademark sa Subaru) siguradong nakatampo sa maayong posisyon sa sakyanan, nga nakatampo sa ubos nga sentro sa grabidad sa sakyanan.
Sama sa nahisgutan na, ang awto gisangkapan sa usa ka hybrid transmission nga adunay mga marka nga e-boxer, nga gisulat namon sa pagsulay sa Impreza (AM 10/20). Kini usa ka kombinasyon sa 110 kilowatt (150 "horsepower") nga upat ka silindro nga natural nga gihangyo nga petrol engine nga adunay transmisyon sa CVT. (by the way, kini ang usa sa labing kaayo nga gearboxes nga lahi niini, apan, siyempre, layo kini sa perpekto), nga adunay built-in nga de-kuryenteng motor nga adunay kapasidad nga 12,3 kilowatts ug konektado sa tunga nga kilowatt - Oras sa usa ka dako nga 'baterya sa ibabaw sa likud nga ehe, diin ang elektrisidad makuha.
Salamat sa hybrid nga sistema, ang awto mahimo nga molihok nga eksklusibo sa elektrisidad sa katulin nga hangtod sa 40 kilometros matag oras, ug sa sulundon nga mga kondisyon bisan hangtod sa usa ka kilometro nga wala’y pahulay. Ang pagkonsiderar nga kini usa ka malumo nga hybrid, sigurado nga kini masaligan, apan gusto ko ang usa ka gamay nga gamay nga baterya nga makahatag dugang nga awtonomiya sa elektrisidad sa syudad. - o dugang nga electric motor power, nga magdiskarga sa gasolina nga makina sa pagsugod. Ilabi na nga gihatag sa kamatuoran nga ang XV migamit sa 7,3 ka litro nga gasolina sa among standard lap sa duol sa maayo nga mga kondisyon ug samtang nagmaneho sa ekonomiya. Apan, ang konsumo sa highway sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras mahimong mosaka ngadto sa siyam ka litro.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Subaru Italya |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 37.490 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 32.990 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 37.490 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 193 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Makina: 4-silindro, 4-stroke, gasolina, pagbalhin sa 1.995 cm3, maximum nga kusog 110 kW (150 hp) sa 5.600-6.000 rpm, maximum torque 194 Nm sa 4.000 rpm. Electric motor: maximum nga gahum 12,3 kW - maximum torque 66 Nm |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - ang transmission usa ka variator. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 193 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,7 s - average combined fuel consumption (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissions 180 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.554 kg - permissible gross gibug-aton 1.940 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.485 mm - gilapdon 1.800 mm - gitas-on 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tangke sa sugnod 48 l. |
| Kahon: | 380 |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad sa uma
buhong nga hugpong sa mga sistema sa tabang
cabinproofproofing
konsumo
gamay nga punoan
lingkuranan
