Chryler 300 2015 review
Ang Chrysler V8, usa ka kahon sa kinaiya, nagdugang usa ka interior nga duol sa mga sukdanan sa kaluho.
Fast forward sa usa o duha ka tuig ug ang Chrysler 300 SRT mao ra ang barato nga V8 nga awto nga magamit sa Australia. Siyempre, adunay (mahal) nga mga modelo sa Europe, apan dili Falcon o Commodore.
Kung ang Chyrsler kinahanglan ra nga kapilian alang sa mga fans sa V8, nan kini dili usa ka dili maayo nga kapilian. Bisan ang mga pulis mohimo og daghang trabaho sa Mopar kung dili sila makapalit sa mga turbocharged Falcons o SS Commodores.
Busa, pag-amping, kamong tanan nga mga badlungon nga nagpadayon sa pagpaspas tungod kay ang SRT nagsunod kanimo. Ug nakuha nimo kana, pinasukad sa among taas nga panaw nga adunay parehas nga wala’y espesipikong Core ug maluho nga mga modelo sa SRT karong semanaha.
bili
Ang Core ug SRT retail alang sa $59,000 ug $69,000 matag usa, nga mas taas kay sa HSV nga mga kakompetensya. Ug ang duha hingpit nga gisi, sama sa imong gipaabut gikan sa usa ka butang nga adunay 350kW 6.4-litro nga V8 nga nagbukal sa ilawom sa tabon.
Kini ang ikatulo nga pag-uli sa SRT, nga kaniadto gitawag nga SRT8, ug mao ang labing kaayo nga adunay mga proprietary nga bahin gikan sa labing kaayo nga mga supplier nga nagtrabaho sa ilang salamangka kung giunsa ang paglihok, paghunong, pag-atiman ug pagdumala sa awto.
Bilstein dampers (adaptive sa workshop), Brembo brakes, Getrag differential, usa ka walo ka-speed ZF automatic sa pag-ilis sa miaging lima ka-speed ... ang tanan maayo.
Ug sabta kini, usa ang Australia sa pipila ka mga nasud nga makakuha sa hi-po sedan tungod kay dili kini magamit sa US diin ang focus naa sa mga mas down to earth nga modelo.
Bisan pa, ang 300 usa ka "daan" nga awto, bisan kung gidesinyo pag-usab gikan sa orihinal, nga nakuha ang base niini gikan sa Mercedes E-Class pipila ka mga modelo balik. Maayo nga punto sa pagsugod.
Ang pagdrayb naglibot usab alang sa mga yonks. Kini usa ka pananglitan sa usa ka overhead pushrod valve nga adunay duha (mas dako) nga balbula matag silindro. Bisan pa, ang usa ka low-mounted camshaft adunay variable phasing aron ma-optimize ang gahum ug i-deactivate ang mga silindro sa upat sa walo aron makadaginot sa gasolina kung ang tanan niini dili kinahanglan.
Ang pagbalhin tali sa upat ug walo ka kaldero mamatikdan kaayo samtang nagmaneho ka.
Ang Chrysler mahimong makabalik sa 13.0L/100km nga hiniusa, apan usa ka makapakurat nga 20.0L nga lungsod o labaw pa, gawas kung nagmaneho ka sama sa mga kabhang sa itlog. Kung ang kauhaw makahasol kanimo, ayaw pagpalit og SRT.
Ang aluminyo kaylap nga gigamit sa mga sangkap sa suspensyon ug daghang gaan nga high-strength nga asero ang gigamit sa bodywork, apan ang 300 SRT nagtimbang gihapon og 1950kg.
Ang pagmaneho gihimo sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka mekanikal nga pag-lock sa kaugalingon nga kalainan. Ang hapsay nga pagbag-o sa walo ka tulin nga awtomatiko adunay daghang mga mode sa pagmaneho ug mga paddle shifter. Usa ka importante nga punto: ang mga blades mao ang aluminum, samtang ang kadaghanan niini nga mga instalasyon ginama sa barato nga plastik. Naghisgot bahin sa daghan.
Gi-install ni Chrysler ang electric power steering, nga nagpasabut nga adunay kapilian nga tubag alang sa drayber. Ang manibela, ingon man ang throttle ug transmission, mahimong itakda sa Sport, Track, Default, ug Custom nga mga mode. Makadani gyud ang setting sa Track tungod kay naghatud kini sa tibuuk nga tunog sa usa ka tambutso sa awto sa kalamnan, nag-uban sa labing kataas nga magamit nga pasundayag ug padayon nga dinamika sa pagmaneho.
Ang mas barato nga $10 nga Core kulang sa panit nga panit sa SRT, hinimo nga 20-pulgada nga mga ligid, teknolohiya sa pagtabang sa drayber, sat-nav ug adaptive damper, ug ubos nga spec audio system. Apan sa gawas sila parehas kaayo ug adunay parehas nga transmission.
Ang interior miuswag pag-ayo gikan sa nangaging mga paningkamot ug nagkaduol sa mga sukdanan sa kaluho sa mga termino sa hitsura, pagbati ug mga bahin. Ang 8.4-pulgada nga infotainment screen maayo kaayo, ingon man ang tanan nga mga bahin nga gimaneho niini.
Ang gawas dili masayop nga sama sa SRT, nga adunay pirma nga Bentley nga ilong, boxy nga profile ug taas nga ikog. Kini usa ka kahon sa kinaiya ug kini madanihon sa daghang mga magdudula.
Pagmaneho
Dinhi kini mahimong makapaikag, tungod kay gusto namon ang Core - kini adunay usa ka hilaw nga pagbati sa pagmaneho nga labi ka nahiuyon sa ideya sa usa ka sports sedan sa kinatibuk-an. Kung itandi niini, ang SRT usa ka mas hinay nga kapilian, mas maluho, mas sama sa usa ka GT nga awto nga makatabon sa layo nga mga distansya nga dali ug adunay taas nga lebel sa kaharuhay.
Ang pagpadali sa 0 km / h nagkinahanglan og mga 100 segundos, salamat sa bahin sa bukiron nga torque nga 4.5 Nm.
Ang duha nga mga modelo sa tinuud nga sprint sa 0 km / h sa mga 100 segundos, salamat sa bahin sa ilang dako nga 4.5 Nm nga torque.
Maayo ang gearbox ug adunay dako nga kalainan tali sa tanan nga magamit nga mga mode. Gusto namon ang taas nga lebel sa aktibo ug passive nga kaluwasan, labi na sa SRT.
Sama sa paggamit niini ingon usa ka track nga awto… aw, dili kaayo angay tungod kay ang 2.0 tonelada niini dali nga magprito sa mga preno ug mohinay kini sa mga suok.
Kini usa ka makina nga pahayag - nindot tan-awon sa dalan, nindot tan-awon, paspas nga nagsakay ug adunay daghang lebel sa pag-ayo. Ang ikatulo nga bahin sa presyo sa usa ka Benz C63AMG nga adunay parehas nga pasundayag ug (gamay) dugang nga wanang. Apan ang sports sedan - dili gyud. Kami adunay usa sa usa ka pagpamilok samtang adunay usa nga nagbayad sa gasolina.
