Chrysler 300 2015 Overview
Ang four-door, all-wheel drive nga sakyanan gidisenyo nga makabarog, ug ang V8 nga makina makakuha sa chassis nga angay niini.
Ang makina sa Chrysler 300 SRT usa ka belter. Kanunay na.
Ang 6.4-litro nga Hemi V8 naghimo sa 350kW ug 637Nm, ug kung dili ka kaayo mabalaka bahin sa pag-adto sa gasolinahan matag adlaw, ang pagmaneho mahimong usa ka kalipayan.
Gikan sa higayon nga imong giliso ang yawe, kini adunay bug-at nga V8 nga tunog, nga adunay torque gikan sa sinugdanan ug igo nga gahum aron matagbaw ang bisan kinsa nga dili usa ka racer.
Hangtod karon, si Hemi ang makina sa pagpangita og chassis. Okay, pero... uban sa daghang mga apan.
Nabuhi ang STO
Ang gangster-style nga sedan nagpanuko sa pagbalhin ngadto sa tul-id nga linya sa trapiko tungod sa liko-liko nga mga seksyon, adunay fuzzy nga manibela ug halos dili mamatikdan nga mga preno, ug ang sulod mas angay alang sa pag-arkila sa sakyanan kay sa track.
Karon, pinaagi sa intensive chassis nga trabaho nga adunay pagtutok sa lokal nga mga dalan ug mga drayber, ang SRT nabuhi.
Ang 2016 nga modelo, samtang walay tugma alang sa VFII Commodore SS-V nga adunay FE3 sports suspension, usa ka balanse nga pakete nga naghatag ug dakong kalipay sa pagdrayb nga walay pagkompromiso sa katin-awan o kaluwasan sa tawo sa likod sa ligid.
Nindot usab ang mga presyo, nga adunay bag-ong Core 56,000 net nga nagkantidad og $300, $10,000 nga mas ubos kaysa sa miaging modelo.
Ang bug-os nga SRT sugod sa $69,000 naglakip sa pito ka pulgada nga infotainment screen, flat-bottomed steering wheel nga adunay tinuod nga metal paddles, 20-pulgada nga forged aluminum wheels, Brembo brakes, ug old-school mechanical limited-slip differential.
Gipasiugda usab sa Chrysler ang mga gamit sa kaluwasan, nga nag-angkon nga labaw pa sa 80 nga mga bahin nga magamit, lakip ang awtomatik nga luwas nga pagpreno, pasidaan sa buta nga lugar, ug tabang sa pagpadayon sa lane.
Apan ang dagkong mga pagbag-o naa sa manibela ug chassis, sama sa among namatikdan ug nalingaw sa mga awto nga adunay gamay nga specs.
Gitugotan sa electric steering ang daghang uban pang mga pagpaayo. Adunay usab gi-recalibrate nga mga tubod ug mga damper ug bisan ang mga axle sa aluminyo.
Ang tumong mao ang pagtangtang sa palpak sa sakyanan ug himoon kini nga mas haom ug responsive - ang paghimo og sakyanan nga labaw pa sa usa ka espesyal nga suga sa trapiko.
Mahimong matintal ka sa pagtratar niini nga ingon niana. Adunay walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug kontrol sa paglansad kung gusto nimo magsugod gikan sa usa ka paghunong.
Ang giangkon nga acceleration time ngadto sa 0 km/h kay 100 seconds lang.
Sa Australia, imposible nga molukso sa SRT nga wala maghunahuna bahin sa Falcon XR8 ug Commodore SS-V.
Apan alang kanako, ang SRT labaw sa XR8 ug mas duol sa Commodore kay sa akong gilauman. Dili siya sama ka dalisay sa kinaiya ni Holden ug kanunay nga ingon og mas dako ug mas bug-at, apan ganahan ko sa iyang gibuhat ug sa paagi sa iyang reaksyon.
Ang nalangan nga pag-ayo sa serye sa 300 nagwagtang sa pagduha-duha sa nangaging mga modelo. Ang mga pag-upgrade sa interior nagtrabaho usab alang sa starter nga awto.
Apan ang SRT - nga nagpasabut sa Street and Racing Technology - nagdugang icing sa cake ug gipakaylap kini nga baga ug lamian.
Ang pinakabag-o nga teknolohiya sa tambutso nagpauswag sa ekonomiya, ug ang bag-ong sakyanan maayo usab alang sa pagmaneho sa siyudad. I-turn ang rotary switch ngadto sa Sport ug ang transmission moapil gyud, nga maghatag ug crisp shifts ug instant response sa paddles.
Adunay daghan nga isulti alang sa usa ka dako nga amahan nga adunay mga trabaho
Ang setting nga "Sport" nagpadako usab sa damping nga dili kini labi ka mabangis, bisan kung sa pipila ka bumpy nga mga dalan ang gahum nahulog nga mas maayo sa standard setting.
Gimaneho sa ripper, ang SRT nagdumala sa mga bumps ug bumps sa hustong paagi ug dayon nagpreno nga tul-id ug mas kusog. Ang panit nga manibela naghatag og mas daghang pagbati ug nahibal-an ko nga ang sakyanan moliko ug dili modiretso sa unahan.
Ang suspension work nagpasabot usab nga ang SRT makapadala og dugang gahum ug torque sa karsada imbes nga makig-away sa drayber alang sa kontrol.
Wala kaayo ko nalipay sa ekonomiya sa gasolina bisan pa sa labing bag-o nga mga pagbag-o sa palibot. Ang V8 aduna gihapoy kaanindot nga pagngulob ni Hemi.
Sa sulod, ang mga lingkoranan sa SRT mas komportable kay sa base 300, adunay kusog nga tingog ug igo nga lawak alang sa lima ka mga hamtong. Hawan sab ang trunk, dali ra iparada ang sakyanan.
Kini bug-at kaayo, adunay usa ka reserba aron makadaginot sa luna, ug ang pagguyod dili girekomenda bisan pa sa dako nga torque nga matagamtaman sa mga tag-iya sa sakayan ug float.
Sa termino sa kaluwasan, ganahan kaayo ko sa automatic high beam, automatic braking ug adaptive cruise control taliwala sa daghang feature. Mahimong usa lang kini ka safety net alang sa madasigon nga drayber nga lagmit nga mopili sa SRT, apan siguradong takus kini sa bisan unsang awto.
Sa pagtan-aw sa mga presyo, tingali matintal ako sa Core, nga dako nga kantidad sa salapi nga adunay daghang hardware. Apan bisan pa niana, adunay daghan nga isulti alang sa usa ka dako nga amahan sa trabaho.
Ganahan ko sa STO. Actually daghan kaayo. Makalingaw nga sakyan, maayo ang pagkasangkap ug komportable, ug ang gangster nga hitsura niini nakapahimo niini nga lahi sa kadaghanan. Mahimong malabwan kini sa pinakabag-o nga Commodore, apan gigarantiyahan kini ni Tick.
