Christian von Koenigsegg: Panahon na nga magseryoso bahin sa tiggama sa awto sa sports sa Sweden

Sa among pagkanaog gikan sa makapahingangha nga Limhamn Bridge nga nagdugtong sa Denmark ug Sweden, usa ka checkpoint sa pulisya ang naghulat sa amon sa utlanan. Alas otso na karon sa aga, ang guwa sa gawas duha ka degree sa ilawom sa zero, ug ang hangin nga arctic nagahuyup sa mga kilid, nga nagyugyug sa among awto. Ang pulis nga naghatag kanamo signal nga mohunong naa sa dili maayo nga kahimtang, ug nasabtan ko kana. Gipaubos nako ang bintana.

"Nasyonalidad?" nangutana siya. UK, tubag ko.

"Asa ka paingon?" nangutana siya pag-usab. “KoenigseggTubag nga tinuud nga nahibal-an nako, unya nahibal-an ko kung unsa ang akong isulti Ängelholm, lungsod nga natawhan sa Königsegg. Apan ang akong sayup nga murag nakapahupay sa tensiyon ug nakadala og pahiyom sa mga yelo nga ngabil sa polis.

“Mopalit ka ug sakyanan?” nangutana siya pag-usab.

“Dili, pero maningkamot ko,” tubag nako.

"Unya kini mahimong usa ka makalingaw nga adlaw alang kanimo," siya miingon nga malipayon ug misenyas nga among agian, nga nakalimot sa pagsusi sa among mga pasaporte.

Kining mubo nga engkwentro sa balaod usa pa ka testamento kung unsa kadaghan ang pagkabantog ni Koenigsegg sa bag-ohay nga mga tuig. Hangtud bag-o lang, kung dili ka usa ka dako nga fan supercar Wala nimo nahibal-an kung unsa ang Koenigsegg, apan salamat sa Youtube ug Internet, nahibal-an na sa tanan karon kung kinsa siya, bisan ang mga nagbantay sa utlanan sa Sweden.

Ang katuyoan sa akong pagbisita karon aron mahibal-an kung unsa gyud ang pagtubo sa Koenigsegg, ug tungod niini kami magmaneho sa usa sa iyang una nga mga awto, CC8S 2003 nga adunay kapasidad nga 655 hp, ug Act R gikan sa 1.140 h.p. (unya usa ka bersyon ang gidala sa Geneva S). Apan sa wala pa magsugod sa kini nga talagsaon nga nawong-sa-nawong nga miting, gusto nakong mahibal-an ang bahin sa mga programa sa Kamara. Pag-abot namo sa pabrika Christian von Koenigsegg mogawas siya aron kamustahon kami, bisan sa katugnaw, ug dayon gidapit kami sa iyang mainit nga opisina.

Kumusta ang merkado sa hypercar karon?

"Ang mga supercar nahimong labi ka grabe ug ang merkado nahimo nga labi ka global. Sa pagsugod sa CC8S, ang Estados Unidos ang numero unong merkado. Karon ang China ang puli sa ila pwesto, nga nag-isip sa 40 porsyento sa among turnover. Hinuon sa mga ning-agi nga bulan, ingon ang Amerika nga mobalik aron sa pagluwas. "

Gibag-o ba sa imong mga modelo ang mga panginahanglanon sa merkado sa China sa bisan unsang paagi?

"Oo, ang mga Intsik labi ka sayup. Gihigugma nila ang pamaagi ug ang abilidad nga ipasadya ang ilang mga awto nga gusto nila. Gigamit nila ang awto sa usa ka lahi nga paagi kaysa kaming mga taga-Europa: daghan sila nga nagmaneho sa palibot sa lungsod ug kanunay moadto sa highway. Ang among opisina sa China nag-organisar pito ka adlaw nga pagsubay sa usa ka tuig, ug ang tanan nga mga kustomer moapil sa ilang mga awto. "

Unsa ang imong hunahuna sa mga hybrid supercar sama sa Porsche 918?

"Dili ko gyud gusto ang ilang panguna nga pilosopiya: sa tinuud, gusto nila nga makuha nila ang tanan nga mahimo nila, gipasobrahan ang gibug-aton ug pagkakumplikado. Uban sa among teknolohiya "Libre nga balbula"(mga balbula sa pneumatic kontrol sa kompyuter nga naghatag mga kawang nga camshafts ug variable lift), gipalambo namon ang labing kaayo nga solusyon. Gitawag namon kini nga Pneubrid o Airbrid. Imbis nga maghimog elektrisidad pinaagi sa pagbawi sa enerhiya, gitugotan kami sa among teknolohiya nga himuon ang makina nga us aka air pump kung magpreno. Ang hangin gipakaon sa usa ka 40 litro nga tank, diin kini gi-pressure hangtod sa 20 bar. L 'ang hangin gitipig sa kini nga paagi, gipagawas dayon, naghatag dugang nga pasundayag sa duha ka paagi: pinaagi sa pagdugang sa pagpadako sa makina o sa pagpuno sa gasolina sa awto sa syudad nga wala mag-usik og gasolina (gamit ang makina ingon usa ka air pump sa atbang nga direksyon). Sa ikaduha nga kasoawtonomiya Kini mao ang duha ka kilometro.

Ganahan kaayo ko sa Airbrid tungod kay ang hangin usa ka libre nga tinubdan sa enerhiya ug dili gayud mahurot, nga naghimo niini nga mas maayo nga solusyon kay sa paggamit sa bug-at kaayo nga mga baterya.

Hangtod kanus-a ka nga nawala aron magamit ang kini nga teknolohiya sa mga awto?

"Wala ako’y nakita nga mga problema sa pagpatuman niini sa sunod nga duha o tulo ka tuig. Apan nagtrabaho kami sa usa ka kompanya nga naghimo og mga bus: sila ang una nga mogamit niini. "

Kini ba nga desisyon magdala sa usa ka pagkunhod sa gidak-on sa makina?

"Sa akong hunahuna dili, tungod kay ang mga pumapalit gusto bisan labi ka kusgan nga mga awto! Bisan pa, sa umaabot, tugotan kami sa Free Valve nga magamit ang teknolohiya sa pag-deact sa silindro, busa gikan sa kana nga panan-aw, maminusan ang kadak-an. "

Nagmatinud-anon ka ba gihapon sa imong mantra nga "evolution, not rebolusyon"?

"Oo, ipadayon namon ang pagpaayo sa among karon nga awto, tungod kay kini usa ka labi ka maayo nga pamaagi kaysa paghuyop sa tanan ug magsugod sa pagsugod."

Hisgutan naton ang bahin sa mga presyo.

"Ang Agera nagkantidad og $ 1,2 milyon (906.000 1,45 euro), nga gihubad nga 1,1 (12 milyon nga euro plus buhis) alang sa Agera R. Tuyo namon nga ipadayon ang produksyon sa 14 hangtod sa XNUMX nga mga yunit matag tuig."

Komosta na ang gigamit?

"Gipaila nako ang usa ka opisyal nga programa sa sertipikasyon nga adunay duha ka tuig nga garantiya alang sa mga gamit nga awto nga gibaligya direkta gikan sa pabrika. Kini nahimo nga makatabang. Ang CC8S nga imong gimaneho karon nakabase sa kini nga programa. ”

Sa katapusan nagmaneho ...

Gusto nga makaadto sa luyo sa ligid, nakahukom kami nga hunongon kining makapaikag nga panag-istoryahanay ug mag-tour sa lugar sa produksiyon, nga nahimutang sa laing bilding duol sa opisina ni Christian von Koenigsegg. Sa among pagsulod, giabiabi kami sa daghang Ageras sa linya sa produksiyon. Sunod kanila mao ang usa ka Agera development prototype sa usa ka matte silver finish ug usa CCXR usa gyud ka kahel nga makaabut sa mata, apan natabunan kini sa bersyon sa R, andam na nga ihatag sa umaabot nga tag-iya. Kini usa ka tinuud nga magnet sa mata!

Siya matahum nga panapton nga kolor ube. bulawan e mga bilog in carbon (moabut ang sukaranan sa Agera R) ug labi ka makapahingangha sa imong pag-abli sa pultahan ug makit-an ang sulud nga 24k nga bulawan. Ang tag-iya sa Intsik, ug kinsa ang nahibalo kung ngano nga dili kini matingala kanako. Bisan pa, nakurat ako nga gihatagan niya kami permiso nga magmaneho sa iyang bag-ong dulaan sa 1,3 milyon nga euro bisan sa wala pa kini makuha sa among mga kamot.

Ang mga mekaniko nag-apply tape nga panalipod aron maipiho ang mga lugar sa lawas sa salakyanan sa wala pa ihatod sa amon ang Agera R alang sa among lokal nga pagbiyahe sa kalsada. Gihangyo ko si Christian von Koenigsegg nga ipakita kanamo ang pipila sa iyang mga pinalabi nga dalan aron matultolan kami sa usa ka matahum (tuo) nga kopya sa labing una nga Koenigsegg, ang CC8S. Ang guwardiya sa utlanan husto: tungod sa mga kondisyon, ang adlaw nagsaad nga mahimong hinanduraw.

Aron maablihan Tigdawat Koenigsegg (bisan unsang modelo) nga imong gipadayon Butang natago sa pagkuha sa hangin. Gipalihok niini ang sulud nga solenoid, ang bintana gipaubos ug ang kinaiya nga doble nga sulab nga pultahan mobukas. Nindot kaayo kini, apan sa mga pultahan nga bahin nga nagbabag sa entrada, dili kini dali nga makasakay nga may kaanindot. Dili kini sigpit sama sa Lotus Exige, apan kung mas taas ka sa unom ka otso kinahanglan nimo ang gamay nga kadali sa paglihok ug planuhon ang imong paglihok sa dili pa panahon.

Bisan pa, ang tanan hingpit sa sakayan. Adunay daghang leg ug headroom dinhi, ug uban ang daghang mga pag-ayos nga magamit (ang mga pedal, manibela ug mga lingkoranan bug-os nga mapaigoigo ug hingpit nga mapatunhay sa mga teknisyan sa Koenigsegg sa wala pa ipadala), nagkinahanglan og ikaduha aron makapangita ang hingpit nga posisyon sa pagmaneho.

Aron maablihan engine naigo nimo ang preno ug naigo ang starter sa sentro sa center console. Ang makina nga 8-litro nga twin-turbo V5 nga pagmata dayon ug ang soundtrack sa iyang mga damgo gipatugtog sa pabrika. Sa parehas nga oras, magsiga ang display sa dashboard: ang range sa rev gipakita sa usa ka semicircular nga asul nga arko nga naa sa gawas nga ngilit sa speedometer, ug sa tungatunga adunay usa ka digital screen nga gipakita sa mga numero ang katulin sa imong nagmaneho. ug giapil nga gamit. Ang kinahanglan ko lang buhaton mao ang paghikap sa tuo nga sagwan sa likud sa gamay nga manibela aron isulud ang una ug ipalihok ang awto, sa ingon maabut si Christian, nga naghulat kanamo sa gawas sa CC8S.

Pagtan-aw sa ila sa tupad, katingad-an kung unsa sila ka lahi. Kinahanglan ang napulo ka tuig nga pag-uswag aron mabulag sila, ug makita nimo kini. Sa pagsugod sa CC8S kaniadtong 2002, ang katulin usa sa nag-una nga prayoridad niini, labi na ang gihimo nga kalamboan sa tunel sa hangin sa Volvo aron maminusan ang pagka-inertia. Sa pagtapos sa pag-uswag, ang koepisyent sa pagkiskis gidala sa 0,297 Cd, nga ubus kaayo alang sa ingon nga awto.

Kaniadtong 2004, daghang mga pagbag-o sa laraw ang gihimo aron makasunod sa labing bag-ong mga lagda sa kahilwasan sa pasahero. Kinahanglan usab ang usa ka bag-ong makina aron masunod ang mga regulasyon sa Euro 5, tungod kay ang tradisyonal nga 8 V4.7 dili mapaangay. Ang sangputanan sa kini nga mga pagbag-o CCX, diin debuted kaniadtong 2006 ug gimarkahan ang usa ka turn point alang sa Koenigsegg: kauban niini ang Sweden nga tatak nga misulod sa merkado sa Amerika. Ang awto, nga gipadagan sa bag-ong 8-litro nga twin-supercharged nga V4,7 nga makina, adunay usa ka hingpit nga lahi nga istilo kaysa sa nauna, nga adunay labi ka taas nga profile sa atubang ug labi ka daghang mga overhang kumpara sa una nga henerasyon nga CC8S ug CCR, nga dili ko hibal-an O. Wala pa ako namatikdan hangtod karon.

Nagsugod si Christian sa CC8S, ug gisundan ko siya sa Agera R. Ang CC8S matahum sa likud, adunay kini usa ka komplikado nga network. aluminum nga nagaabiabi Dali apan mapansin ra nimo kini kung igo ra ka molingkod. Ganahan pud ko pagtangtang sa hangin so sobre ang Ager. Kini sama sa pagtan-aw sa kalibutan sa 16/9, bisan kung dili kini labing kaayo sa mga interseksyon, tungod kay ang dako nga A-haligi ug samin sa kilid naghimo usa ka dako nga buta nga lugar nga mahimo’g itago dinhi ang usa ka doble nga decker nga bus. Ang panan-aw gikan sa kilid dili usab maayo likod nga bintana Letterbox-style sa likod: Hapit nimo makita ang katapusang bahin sa rear spoiler, apan makit-an ra nimo ang mga awto sa imong luyo. Nga, bisan pa, dili makapadayon kanimo sa dugay, tungod kay ang Agera usa ka tunok sa iyang kilid.

Tungod kay ang tanke karon gipatubo sa gasolina nga RON 95, ang kambal-turbo nga V8 5.0, nga gitukod mismo ni Koenigsegg, nagpagawas “lamang” 960 hp. ug 1.100 Nm nga torque (imbis 1.140 hp ug 1.200 Nm, nga gihatag niini kung nagdagan sa ethanol E85). apan wala kami nagreklamo kung giisip ang gibug-aton nga 1.330 kg.

Kanus-a ang higayon nga ibutyag duha nga turbine ug ang katulin nagsugod sa pagsaka, ang mga pasundayag nahimong stratospheric (kini nga mangtas miigo sa 0–320 km/h sa 17,68 segundos, usa ka oras nga gipamatud-an sa parehas nga mga reps sa Guinness World Records), ug ang soundtrack usa ka buang nga barking. Ang labing katingad-an nga butang mao nga kini nga kusog nga kusog makontrol usab. Direkta nga nag-mount ang makina sa likod sa compartment sa pasahero sa carbon fiber, apan walay vibration nga madungog sa cabin (dili sama sa Ferrari F50). Uban sa daghang kasayuran nga gikan sa makina, manibela ug chassis, gibati nimo ang sentro sa aksyon ug masabtan kung unsa ang nanghitabo sa imong palibot, labi pa sa mga awto nga "nahimulag" gikan sa gawas nga kalibutan.

Ang laing sorpresa mao ang kalidad sa pagsakay. Sa wala pa moabut sa Sweden, nagmaneho ako usa ka Lamborghini Gallardo: sa mga dalan sa nasud, ang Agera R sama sa usa ka limousine kung itandi sa usa ka Italyano. Adunay usa ka butang nga mahika bahin niini pagsuspenso ug bisan nahibal-an ko ang frame guru Loris Bicocchi Sulod sa daghang mga tuig siya usa ka permanente nga consultant sa Koenigsegg, tungod kay ang usa ka awto nga adunay kusog kaayo nga mga shock absorbers naghatag usa ka maayo nga pasundayag sa pagmaneho. Kadaghanan niini naa sa bag-ong bug-os nga carbon rims (nagtimbang lang sa 5,9kg sa atubangan ug 6,5kg sa likod) ug mga suspension bearings, apan sa layo ang katapusan nga butang nga imong gipaabut gikan sa usa ka grabe nga awto sama sa Koenigsegg Agera R komportable nga pagsakay.

Ang R adunay doble nga kuptanan Ang tumoy nga adunay pito ka mga gear sa usa ka talagsaon nga konsepto ug maayo kaayo nga pagka-calibrate, nga nagtugot sa awto nga magsugod nga hapsay ug mag-ilis sa mga gear nga adunay impresibo nga tulin. Adunay usa ka matang sa pagtuktok kung magbalhin sa taas nga RPM, apan kadaghanan nagdepende sa daghang kantidad sa torque nga kinahanglan nimong atubangon, dili ang pagkapakyas sa transmission. Bisan pa, ang pagtawag niini nga doble nga clutch dili husto. Ang usa ka uga nga clutch nagdumala sa gahum tali sa makina ug gearbox; ang laing clutch usa ka mas gamay, naligo sa lana nga disc sa pinion shaft nga nagpadali sa pagbalhin, nga nagtugot sa pinili nga mga gear nga mas dali nga mag-sync. Utok.

Anaa kami sa usa ka dalan nga puno sa malumo nga mga kurbada nga padulong ug paggawas sa lasang. Sa pila ka punto, usa ka linaw nga makita gikan sa luyo sa mga kahoy. Kristohanong mga senyas alang kanato sa paghunong aron sa pag-ilis sa mga sakyanan. Pagkahuman sa Agera, ang CC8S gibati nga hilabihan ka lapad. Gipatin-aw ni Christian nga halos ang tanan lahi sa mas karaan nga modelo: alang sa pagsugod, ang windshield mas taas, bisan pa ang atop nga linya mao ang 5cm nga mas ubos kaysa Agera. Ang mga lingkoranan labi pa nga naglingkod. Kung naglingkod ka sa lingkuranan sa drayber, gibati nimo nga naghigda sa usa ka sun lounger - medyo sama sa usa ka Lamborghini Countach - apan kini espesyal nga gidisenyo aron makakuha pipila ka sentimetro ug ipaubos ang linya sa atop (nga 106 cm ra gikan sa yuta) . Kini nga sukod igo na aron mahatagan ang CC8S nga labi ka sporty ug hitsura sa karera.

Ang yano nga pagpakita sa instrumento sa Stack nagdugang sa gibati nga naa sa usa ka racing car. Kadto ra nga makalilisang nga radyo, ug ang mga speaker grilles sa mga kilid sa dashboard, nagtugyan sa kamatuoran nga kini ang una nga pagsulay ni Koenigsegg sa interior design. Gikan sa sentro nga tunel mogawas ang usa ka nipis nga aluminium gear gear nga nagmaneho sa usa ka sunud-sunod nga unom-ka-tulin nga gearbox nga mahimo nimong lingawon. Apan una, kinahanglan nimo nga sugdan ang makina, ug alang niana kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa kini katingad nga keypad sa telepono sa center console. Kinahanglan nimo nga pindutin ang butones sa alas sayis ug singko sa parehas nga oras aron ma-aktibo ang sistema sa pag-ignition, ug dayon ipadayon ang mga butones sa alas sayis ug siyete aron magsugod ang starter. Katingad-an, apan kini molihok sama sa 8 hp V4.7 655. (gipalig-on sa usa compressor belt driven centrifuge) pagmata. Niini nga orasa, sama sa Agera, gibati dayon nimo nga sentro sa aksyon. L 'tigpadali siya sensitibo kaayo, ug lisud ang pagpalayo gikan kaniya nga wala’y pag-jerk, apan sa paglihok ang tanan nahimong hinlo. Ang kalidad sa pagmaneho kanunay naa sa ibabaw, mga pagbag-o ra sa gibug-aton paggiya: kini sensitibo kaayo ug nagpahinumdom kanako sa mga daan nga TVR. Igsulti kanako ni Christian sa ulahi nga ang CCX kinahanglan nga pahumokon kini gamay tungod kay kini dali nga reaksiyon sa kusog nga tulin.

Ang laing dako nga kalainan mao ang paagi nga ang makina makahatag og talagsaong performance. Ang Agera R adunay daghang torque nga magamit sa bisan unsang tulin, apan gikan sa 4.500 rpm pataas kini sama sa usa ka nukleyar nga pagbuto, samtang ang CC8S nagtukod sa hinay-hinay, labi ka linear. Adunay daghan nga torque - peaking sa 750 Nm sa 5.000 rpm - apan kita light years luyo sa Agera R. sa 1.200 Nm. Sa praktis, ang bentaha mao nga gipadayon nako nga bukas ang throttle tali sa kapuli ug lain. , dili kaayo kanunay nga ibutang ang imong kamot sa hinanduraw nga shifter (nga adunay gamay nga paglihok kaysa gilauman).

Gusto nako ang CC8S labi pa sa mahunahuna ko. Kini usa ka gamay nga mas hinay kaysa sa buang nga Agera R, tinuod kini, apan ang chassis naa sa maayong porma ug ang paghimo usa ka ikaupat nga milya sa 10 segundo sa 217 km / h, nga sa tinuud dili kini hinungdanon nga butang. Dugang pa, sa 1.175 kg, kini 155 kg gaan kaysa sa Agera R. Nalipay ako nga nakita nga ang buta nga lugar sa Agera nga gihimo sa A-haligi ug salamin sa kilid dili kaayo problema dinhi. Sa higayon nga maanad ka sa usa ka piho nga posisyon sa pagmaneho, ang CC8S mahimong dali nga magmaniobra, bisan sa trapiko.

Mihunong kami pag-usab aron mabalhin ang mga awto. Kini ang akong katapusan nga higayon nga makasakay sa Agera R. Ang panaghiusa sa kini nga awto gikan sa pagsugod sa makina makapahingangha. Kini tan-awon usab nga solid ug, bisan kung dili maayo ang pagkita sa lateral, gitugotan ang paggawas ug paggawas niini. Hinuon, pagpadayon hangtod nga masiga nimo ang piyus, tungod kay gikan karon kinahanglan nimo ang tanan nimong konsentrasyon. Kanunay nga usa ka kahimut-an ang pag-adto sa usa ka awto sa awto nga nagprodyus og 1.000 hp. sa usa ka ehe (labi pa kung kini naa sa likod), apan hunahunaa nako kung unsa ang gipasabut sa usa ka awto nga adunay gibug-aton nga tunga sa tonelada kaysa sa Bugatti Veyron.

Adunay gihulat nga katapusang sorpresa alang kanako si Christian. Kung sa akong hunahuna nahuman na ang bilog ug hapit na kami mobalik sa pabrika, adunay usa ka runway nga nagpakita sa akong atubangan. Gibiyaan. Aw, dili bastos nga magdumili, dili ba? Ang ikaduha, ikatulo, ikaupat nga pass moagi dayon, samtang si Agera nagpadayon sa pagpadali. Nakapaadik ang kuryente, ug bisan sa daghang wanang sa wanang, ang awto dali kaayo mobati. Diha ra sa pagpreno masabtan nimo kung unsa kadali ka moadto. Kadtong mga nahigugma sa mga superbike nahibal-an ang gibati nga ang katulin nga nagtubo sa usa ka mabuang nga rate, ang mga numero sa speedometer sobra ra kaayo nga tingali matapos nimo ang paghunahuna nga kini dili realistiko ... hangtod sa oras nga mohunong. Ang Agera R parehas dinhi.

Nindot kaayo kini nga adlaw. Ang CC8S adunay usa ka talagsaon nga kaanyag, mas nipis kini sa hitsura ug kung giunsa niini igapagawas ang dako kaayo nga gahum niini sa yuta, apan dili kini hinay, bisan kung dili kini eksakto ug detalyado kaysa sa mopuli niini. Kini dili kinahanglan nga usa ka disbentaha: kini mao ang dili kalikayan nga sangputanan sa pagtandi niini sa Agera R. Adunay kini potensyal sa usa ka makalilisang nga supercar, ug kini gibati. Kanunay nga giingon ni Christian von Koenigsegg nga ang iyang katuyoan nga ipadayon ang pag-uswag sa kini nga una nga binuhat, sama sa gihimo sa Porsche sa 911. Ug ang iyang ideya ingon og molihok. Kung imong sunud-sunuran ang duha nga mga awto, gibati nimo nga daghan ang pareho, bisan kung ang Agera labi ka moderno.

Naghunahuna ko kung giunsa ang Agera makigbatok sa Pagani Huayra o sa Bugatti Veyron. Tanan sila adunay kahanas ug talento nga ang pagpili sa mananaog sa ingon nga usa ka nawong nga nawong nga away mahimong labi ka lisud kaysa gilauman. Ang Koenigsegg labi ka tulin kaysa Pagani ug mahimong itugma ang kusgan nga Bugatti. Ang makina sa Agera mas dali nga ayohon kaysa sa duha nga kakompetensya niini, apan ang Huayra adunay usa ka butang nga hait ug labi ka madumala bahin sa pag-apelar... Adunay usa ra nga paagi aron mahibal-an kung unsa ang labi ka maayo. Sulayi sila. Unta sa dili madugay…