Test drive Jaguar I-Pace
Unsa ang mahitabo sa electric car sa 40-degree frost, diin kini i-charge, pila ang gasto ug pila pa nga mga pangutana nga nabalaka kaayo kanimo
Usa ka gamay nga lugar sa pagbansay nga duul sa Geneva International Airport, madulom nga kalangitan ug makusog nga hangin - kini ang pagsugod sa among una nga kaila sa I-Pace, ang labing hinungdanon nga bag-ong produkto alang sa Jaguar. Ingon og nabalaka ang mga tigbalita sama sa mga inhinyero, nga alang kaniyag ang I-Pace usa ka tinuud nga rebolusyonaryong produkto.
Panahon sa presentasyon, ang director sa Jaguar range, Yan Hoban, nagpasiugda sa daghang beses nga ang bag-ong produkto kinahanglan nga hingpit nga magbag-o sa mga lagda sa dula alang sa Jaguar ug sa tibuuk nga bahin sa tibuuk. Ang laing butang mao nga ang I-Pace wala pa daghang mga kakompetensya. Sa tinuud, karon lang, ang American electric crossover nga Tesla Model X gihimo sa parehas nga porma nga porma. Pagkahuman, ang Audi E-tron ug Mercedes EQ C moapil kanila - ang mga pagpamaligya sa mga awto sa Europa magsugod sa una nga kwarter sa 2019 .
Aron makalibut sa ligid sa I-Pace, kinahanglan nimo nga magtindog sa usa ka gamay nga pila - dugang sa amon adunay daghang mga kauban gikan sa UK, ingon man daghang mga inila nga kostumer sa brand. Pananglitan, sa taliwala nila mailhan sa usa ang drummer ug tagsulat sa daghang mga komposisyon sa Iron Maiden, si Nico McBrain.
Ang mga karera nahinabo sa track nga gisangkapan gamit ang usa ka espesyal nga teknolohiya sa Smart Cones - ang mga flash beacon gipahimutang sa mga espesyal nga cone, nga nagpasabut sa agianan sa drayber. Ang pagsulay mismo nagkuha og gamay nga oras kaysa sa pila. Bisan kung ang sakup sa usa ka de-koryenteng awto nga 480 km igoigo, pananglitan, aron makaadto sa silingan nga Pransya ug makabalik. Ang bug-os nga pagsulay sa I-Pace kinahanglan maghulat pa, apan andam kami nga tubagon ang labing kasagarang mga pangutana bahin sa bag-ong produkto karon.
Ang I-Pace gihimo gikan sa wala ug sa usa ka bag-ong chassis. Sa panan-aw, ang mga sukat sa de-koryenteng awto maikumpara, pananglitan, sa F-Pace, apan sa parehas nga oras, tungod sa planta sa kuryente, ang I-Pace nahimo’g labi nga mabug-at. Sa parehas nga oras, tungod sa pagkawala sa sulud nga engine sa pagkasunog (ang lugar niini gikuha sa usa ka ikaduhang punoan), ang sulud sa crossover giabante. Kauban sa nawala nga tagubkob nga agianan sa agianan, kini nga kamahinungdanon nga nagdugang sa legroom sa likod nga mga pasahero. Ug ang I-Pace adunay usab usa ka luag nga likod nga punoan - 656 ka litro (1453 ka litro nga adunay likud nga mga lingkuranan sa likud), ug kini usa ka rekord alang sa usa ka awto nga ingon niini kadako.
Pinaagi sa dalan, sa sulud adunay daghan nga plastik, aluminyo, matte chrome ug usa ka minimum nga gloss nga karon uso. Ang display sa touchscreen gibahin sa duha ka seksyon alang sa kasayon, parehas sa Range Rover Velar. Wala’y panahon aron masusi ang pagpaandar sa bag-ong sistema sa multimedia nga crossover, nagdali na kita - panahon na nga moadto.
Salamat sa sulundon nga pagbahinbahin sa gibug-aton ug sistema sa pagpalig-on, ang awto masaligon nga naglihok sa mahait nga pagliko sa track, bisan pa sa gibug-aton, ug hingpit nga nagsunod sa manibela. Ingon usab, gipanghambog sa crossover ang usa sa labing kaayo nga klase nga aerodynamic drag coefficients - 0,29. Ingon kadugangan, ang I-Pace adunay usa ka multi-link sa likud nga suspensyon nga adunay opsyonal nga air bellows, nga gigamit na sa daghang mga Jaguar sports model. "Usa ka tinuod nga off-road sports car," nagpahiyom ang akong instruktor ug nabigador, nga nagpaila sa iyang kaugalingon nga si Dave.
Ang bag-ong Jaguar adunay daghang mga maabtik nga katabang nga nagpakita sa I-Pace. Pananglitan, kini usa ka sistema sa pagbansay nga sa duha ka semana mahinumduman ug mahibal-an nga magpahiangay sa mga pamatasan sa pagmaneho, personal nga gusto ug tipikal nga mga ruta sa tag-iya. Nahibal-an sa electric car ang bahin sa pamaagi sa drayber gamit ang usa ka key fob nga adunay built-in nga Bluetooth module, pagkahuman kini independente nga nagpalihok sa mga kinahanglan nga setting.
Ang crossover makahimo usab awtomatikong makalkula ang pag-charge sa baterya pinasukad sa topographic data, istilo sa pagmaneho sa drayber ug kondisyon sa panahon. Mahimo nimo nga itakda ang temperatura sa kabin gikan sa balay gamit ang usa ka espesyal nga aplikasyon o paggamit sa usa ka voice assistant.
Ang I-Pace adunay kasangkapan nga duha nga 78 kg hilom nga mga de kuryenteng motor, nga gitaod sa matag ehe. Ang kinatibuk-ang kusog sa kuryente nga kuryente mao ang 400 hp. Ang pagpadali sa una nga "gatusan" molungtad lang sa 4,5 segundo, ug pinaagi sa kini nga timailhan molabaw gyud kini sa daghang mga awto sa isport. Sama sa alang sa Model X, ang mga top-end nga bersyon sa "Amerikano" labi ka tulin - 3,1 segundo.
Ang labing kadaghan nga katulin gikutuban sa elektronik nga hangtod sa 200 km / h. Dayag, wala kami gitugotan nga mahingpit nga mabati ang dinamika sa I-Pace sa yuta sa pagbansay, apan ang kahinay sa pagsakay ug ang reserba sa kuryente sa ilawom sa pedal nakurat bisan sa lima ka minuto nga biyahe.
Ang electric crossover ni Jaguar adunay reserba nga kuryente sa pasaporte nga 480 km. Bisan sa mga moderno nga sumbanan, daghan kini, bisan kung masimbolo nga mas gamay kaysa sa nag-una nga mga pagbag-o sa Model X. Tugotan ka sa I-Pace nga maglihok nga komportable sa sulud sa mga utlanan sa mga dagku nga lungsod o moadto kauban ang imong pamilya sa nasud, apan taas ang mga pagbiyahe tabok sa Russia mahimong mga kalisud. Karon sa atong nasud adunay mga 200 ra nga mga estasyon sa pagsingil alang sa mga de-kuryenteng awto. Alang sa pagtandi, sa Europa adunay 95, sa USA - 000, ug sa China - 33.
Mahimo nimo gamiton ang pagsingil gikan sa usa ka network sa panimalay. Apan dili kini kanunay nga kombenyente: nagkinahanglan og 100 ka oras aron ma-recharge ang mga baterya hangtod sa 13%. Magamit usab ang express charge - sa mga espesyal nga estasyon sa estasyon nga mahimo ka maningil og 80% sa 40 minuto. Kung ang drayber limitado kaayo sa oras, ang usa ka 15 minuto nga pagpuno sa mga baterya magdugang mga 100 km nga pagbiyahe sa awto. Pinaagi sa pamaagi, mahimo nimo nga susihon ang pag-charge sa baterya sa layo - gamit ang usa ka espesyal nga aplikasyon nga gi-install sa imong smartphone.
Aron madugangan ang sakup, ang I-Pace nakadawat daghang mga sistema sa auxiliary. Pananglitan, ang pag-andar sa preconditioning sa baterya: kung nakonektar sa mga mains, awtomatikong ipataas o ipaubus sa awto ang temperatura sa pack sa baterya. Gidala sa mga British ang kabag-ohan sa Russia - dinhi nag-drive ang crossover pila ka libo ka mga kilometro, lakip ang mga grabe nga katugnaw. Gipasalig sa mga developer nga hangtod sa -40 degree Celsius, nindot ang pamati sa Jaguar I-Pace.
Oo, ang elektrisidad nga I-Pace ibaligya sa Russia. Ang paghimo sa mga awto gipatuman na sa usa ka tanum sa Graz (Austria), diin nagtigum sila usa pa nga crossover - E-Pace. Ang mga presyo alang sa de-kuryenteng awto gisaad nga ipahibalo karong ting-init, apan karon masulti naton nga kini mamatikdan nga labi ka taas kaysa sa punoan nga F-Pace, ang nag-una nga bersyon nga nagkantidad mga $ 64.
Pananglitan, sa merkado sa balay alang sa Jaguar, ang I-Pace magamit alang sa pagpalit sa tulo nga mga bersyon nga nagsugod sa £ 63 (labaw sa $ 495). Ug samtang ang ubang mga nasud nagpatabang sa pagpalit sa mga de-koryenteng awto ug gihatag ang tanan nga lahi alang sa mga awto, sa Russia ilang gipataas ang bayranan sa scrappage ug gipadayon ang pagkaguba sa mga moderno nga sumbanan sa import duty - 66% sa gasto. Mao nga oo, ang I-Pace lagmit nga mahal kaayo. Sa Russia, ang una nga I-Pace moabut sa mga dealer karong tingdagdag.
