Test drive nga Ford Explorer

Ang punoan nga plus sa top-end nga pagbag-o sa na-update nga crossover usa ka dili katuohan nga tingog. Kung sa naandan nga bersyon, dili igsapayan kung giunsa nimo pagtuyok ang makina, adunay kahilum sa kabin, kung ingon kini usa ka tunog nga sobra ka maayo, sa istilo sa mga American muscle car 

Gi-update ang Ford Explorer. Alang sa labing barato nga bersyon sa SUV, nga wala kaayo pagbag-o, gipangayo nila ang $ 4. labi pa sa kaniadto pag-ayo. Bisan pa, swerte kami duha ni Explorer duha ka beses.

Una, ang mga dalan sa kabukiran sa Chechnya gilimpyohan pag-ayo, mao nga, dili sama sa unang grupo, wala mi masipyat sa ayroplano ug wala mabiyai nga walay serbisyo sa cellphone sulod sa lima ka oras. Ikaduha, ang tag-iya sa usa ka pre-restyling Explorer naa sa awto kauban nako - sa iyang tabang mas dali nga makita ang gagmay nga mga pagbag-o sa SUV.

Sa gawas, dili lisud nga mailhan ang na-update nga crossover gikan sa miaging bersyon. Gibag-o sa Explorer ang daan nga optika aron mag-diode, ug kini hinungdanon kaayo, tungod kay sa miaging bersyon, bisan nga nabayran ang duha nga presyo alang sa usa ka bag-ong awto, ang mamalit dili makakuha bisan unsa gawas sa mga halogen lamp. Nakuha usab sa SUV ang uban pang mga bumper ug usa ka estilo nga radiator grill, nakakuha daghang mga foglight nga nagpalapit sa hood, mga bag-ong suga ug lainlaing porma sa ikalimang pultahan. Ang mga pagbag-o dili kaayo makita kung imong tan-awon ang Explorer sa profile: ang pag-ayo sa restyling gihatag sa ubang mga hulma ug ang laraw sa mga rims.

 

Sa pagsakay gikan sa gisundan niini, ang Explorer hapit dili magkalainlain. Ang mga motor parehas dinhi: usa ka 3,5-litro nga adunay 249 hp. - sa naandan nga mga bersyon, 3,5-litro, apan adunay pagbalik nga 345 hp - alang sa mga kapilian sa Sport. Ang punoan nga bentaha sa kini nga pagbag-o mao ang dili kapani-paniwala nga "tingog". Kung sa regular nga bersyon, dili igsapayan kung giunsa nimo pagtuyok ang makina, adunay kahilum sa kabin, kung ingon kini usa ka tunog nga lubog kaayo, sa istilo sa mga Amerikanong awto nga mga awto.

Sa samang higayon, ang sport modification sa SUV nga nahimong mas hilom - ang sound insulation sa duha ka bersyon gipauswag isip bahin sa pagpahiangay sa sakyanan ngadto sa Russia. Uban sa dugang nga insulasyon sa salog ug ekstra nga lugar sa ligid, ang Explorer, sa paagi, nakadawat epektibo kaayo nga mga washer sa atubangan ug likod sa camera, mga salamin nga gipainit sa kuryente, windshield, manibela, mga lingkoranan sa atubangan ug mga lingkuranan sa ikaduha nga laray, proteksyon sa metal nga bumper, ang abilidad. sa pag-refuel sa AI-92 ug 12- usa ka tuig nga warranty batok sa perforation corrosion. Ug bisan pa wala’y sulundon nga kahilom sa kabin. Ang regular nga Explorer adunay daghang kasaba sa dalan. Bisan pa, ang tubag yano ra: ang Sport, dili sama sa iyang 249-horsepower nga igsoon, adunay mga ligid nga walay stud.

 

Ang "sport" usab adunay usa ka stiffer suspension, tungod kay kini mobati nga mas masaligon sa diha nga nagmaniobra sa tulin. Apan sa kinatibuk-an, bisan kung kini labi ka paspas (6,4 kumpara sa 8,7 s hangtod 100 km / h), parehas ang kinaiya sa duha nga mga bersyon - parehas sa SUV sa wala pa mag-restyling. Ang Explorer dili ma-flap, maayo nga mogunit sa dalan, ug motubag sa manibela nga dali kaayo alang sa usa ka awto nga ingon kadako. Pinaagi sa dalan, ang manibela mao lamang ang butang nga mamatikdan nga nausab sa Explorer sa mga termino sa pagdumala. Kini nahimong mas hait ug mas impormasyon kay sa kaniadto. Nahimong mas sayon ​​​​ang pagdrayb subay sa haywey sa gabii: ang awto mismo nagbalhin sa suga gikan sa ubos ngadto sa taas nga sinag, sa samang higayon nagpahinumdom kanimo nga ang halogen nga kahayag wala mawala dinhi - ang taas nga sinag dili diode o xenon.

Sa una nga pagtan-aw, kini tanan mga pagbag-o. Labing menos kana ang imong mahunahuna sa dili pa motambong sa premiere press conference sa Ford. Maayo nga ang tag-iya sa miaging Explorer naa sa awto kauban namo: "Oh, duha ka bag-ong USB port sa likod ug, sa laing bahin, kini mas lapad dinhi." Ang legroom alang sa mga pasahero sa likod, sumala sa mga detalye sa pasaporte, misaka sa 36 milimetro. Sa samang higayon, ang sakyanan midugang lamang sa 13 mm ang gitas-on, nahimong 16 mm mas pig-ot ug 15 mm ubos. Pinaagi sa dalan, ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe (nga ang ikaduha ug ikatulo nga laray sa mga lingkoranan gipilo) usab misaka - sa 28 ka litro. Ang ikalimang pultahan karon nag-abli sama sa Kuga - ibalhin lang ang imong tiil sa ilawom sa bumper sa likod, kung naa nimo ang yawe sa imong bulsa.

 

Ang bag-ong mga lingkuranan nga multicontour nga adunay function sa pagmasahe angayan usab nga espesyal nga hisgutan. Alang sa pipila nga katarungan, dili sila magamit sa nag-una nga bersyon sa Sport, ug kini ang dako nga kakulangan. Ang pagmasahe labi pa sa usa ka dulaan: dili kini makapahayahay sa imong likud ug magsawa pagkahuman sa 10 minuto, apan ang mga lingkuranan mismo labi ka komportable, bisan kung dili ang labing taas nga unlan. Adunay sila 11 nga mga bahin nga mahimong mapaigoigo sa presyur nga mahimong mapadako pinaagi sa sistema sa multimedia. Kung itandi sa dili komportable nga mga lingkuranan sa miaging Explorer, kini nga usa maayo ra.

Apan ang labi ka mamatikdan nga lakang padulong sa kasayon ​​mao, siyempre, ang pag-ilis sa mga pindutan sa paghikap sa mga pisikal nga mga. Sa miaging Explorer, imposible ra nga magdumala, pananglitan, ang pagkontrol sa klima sa tingtugnaw gamit ang gwantes. Karon ang tanan yano ra: dili kinahanglan nga ibalhin ang imong tudlo sa display, apan i-press lang ang usa ka tinuud nga yawi. Ang isyu sa mga sensor, sumala sa mga representante sa Ford, sirado pa. Mahimo ra sila nga makabalik pagkahuman sa usa ka hinungdanon nga pagpaayo sa teknolohiya.

 

Sa tibuuk, ang sistema sa SYNC praktikal nga dili magkalainlain gikan sa gisundan niini: ang mga graphic malipayon, lisud pa sabton ang menu, kini molihok nga wala’y "preno", apan ingon og nawala sila pagkahuman sa miaging firmware.

Adunay gagmay nga mga butang sa sulud sa SUV nga dili nimo dayon mamatikdan. Pananglitan, uban pang plastik sa tapus. Kini labi ka labi ka kaayo sa paghikap ug panan-aw kaysa kaniadto. Sa dashboard, ang mga numero nabasa karon nga labi ka maayo, apan ang among pasahero nagpunting usab sa atensyon sa nabag-o nga porma sa mga haligi sa atubangan. Sa ulahi gikumpirma sa mga representante sa Ford sa usa ka press conference nga nagbag-o na kini. Gihimo kini aron mapaayo ang panan-aw. Nag-ayo gyud kini, apan ang mga struts daghan gihapon ug tungod niini dili nimo makita ang usa ka pedestrian nga molabang sa karsada, ug bisan sa mga pagmaniobra, dili igo ang panan-aw.

 

Ang usa sa among swerte gisapawan sa usa pa ug naghatag gamay nga minus: wala kami napiit sa niyebe sa bukid ug wala maghatag hinungdan nga ipanghimatuud ang among kaugalingon sa sistema sa all-wheel drive. Adunay kini lima nga paagi sa operasyon: "lapok", "buhangin", "niyebe", "paubos", "normal". Depende sa napili, ang sistema nagkontrol sa pag-apod-apod sa metalikang kuwintas sa mga ligid, paglangan o pagpadali sa pagtaas.

Ang tanan ba nga mga pagbag-o nga nadawat sa Explorer nagkantidad og $4? ($672 alang sa bersyon sa Sport)? Ang SUV gi-update nga gikonsiderar ang opinyon sa mga tag-iya sa pre-restyling nga bersyon. Sila matagbaw ug, lagmit, sa pagpalit sa ilang kaugalingon sa usa ka updated SUV. Bisan pa, gusto sa Ford nga madani ang mga bag-ong kustomer. Sa America, ang Explorer mao ang labing namaligya nga SUV, apan sa Russia kini layo pa sa pagkab-ot niini nga numero. Ang Toyota Highlander, usa sa mga nag-unang kakompetensya sa Explorer, nagmando dinhi. Ingon man ang Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder ug Toyota Prado. Sumala sa mga representante sa kompanya, adunay labing menos duha ka panguna nga argumento alang sa usa ka SUV gikan sa Ford. Ang una mao ang ubos nga gasto sa pagmentinar hangtod sa 5 kilometros. Katumbas kini sa $339, ug ang Pathfinder lang ang adunay ubos nga klase – $100. Ang ikaduha mao ang usa ka dato nga hugpong sa mga ekipo, ang presensya sa talagsaon nga mga kapilian alang sa bahin sama sa inflatable second-row seat belts ug automatic perpendicular parking.

 

Ang Explorer adunay upat ka trim nga lebel: XLT alang sa $37 Limited alang sa $366 Limited Plus alang sa $40. ug Sport sa $703. Ang matag usa adunay bug-os nga set gikan sa nauna, ug uban pang mga kapilian: 42-pulgada nga mga ligid, adaptive cruise control, sensor sa ulan, ug uban pa. Ang bugtong eksepsiyon sa Sport nga variant mao nga kini walay multi-contour nga mga lingkuranan nga anaa sa Limited Plus nga variant. Bisan pa, ang bag-ong produkto lagmit nga maglisud sa away alang sa mga bag-ong kustomer. Ang Explorer nabag-o gyud nga labi ka seryoso kaysa sa una, giwagtang ang kadaghanan sa mga kakulangan niini, apan karon mas mahal kini kaysa sa hapit tanan nga mga kakompetensya.

 

Litrato: Ford