Torque sa makina

Naghisgot bahin sa labing hinungdanon nga yunit sa awto: ang makina, naandan na nga ipataas ang gahum labaw sa ubang mga parameter. Sa kasamtangan, dili mga kapasidad sa kuryente ang nag-unang mga kinaiya sa usa ka planta sa kuryente, apan usa ka panghitabo nga gitawag og torque. Ang potensyal sa bisan unsang makina sa awto direkta nga gitino sa kini nga kantidad.

Ang konsepto sa engine torque. Mahitungod sa komplikado sa yano nga mga pulong

Ang torque nga may kalabotan sa mga makina sa awto mao ang produkto sa kadako sa paningkamot ug bukton sa lever, o, labi pa, ang puwersa sa presyur sa piston sa nagdugtong nga sungkod. Kini nga puwersa gisukod sa Newton metros, ug kon mas taas ang bili niini, mas paspas ang sakyanan.

Dugang pa, ang gahum sa makina, nga gipahayag sa watts, wala'y labaw sa bili sa torque sa makina sa Newton meters, nga gipadaghan sa gikusgon sa rotation sa crankshaft.

Hunahunaa ang usa ka kabayo nga nagbira sa usa ka bug-at nga balsa ug nasangit sa usa ka kanal. Ang pagbira sa balsa dili molihok kung ang kabayo mosulay sa pag-ambak gikan sa kanal sa pagdagan. Dinhi gikinahanglan ang paggamit sa usa ka piho nga paningkamot, nga mao ang torque (km).

Ang torque kanunay nga gilibog sa katulin sa crankshaft. Sa pagkatinuod, kini mao ang duha ka bug-os nga lain-laing mga konsepto. Pagbalik sa pananglitan sa kabayo nga natanggong sa kanal, ang frequency sa lakang magrepresentar sa katulin sa motor, ug ang puwersa nga gigamit sa mananap sa paglihok sa panahon sa lakang magrepresentar sa torque.

Mga hinungdan nga nakaapekto sa kadako sa mga torque

Sa panig-ingnan sa usa ka kabayo, kini mao ang sayon ​​sa pagtag-an nga sa niini nga kaso ang bili sa SM sa kadaghanan gitino pinaagi sa kaunoran masa sa mananap. Mahitungod sa internal combustion engine sa usa ka sakyanan, kini nga bili nagdepende sa gidaghanon sa trabaho sa planta sa kuryente, maingon man sa:

• ang lebel sa presyur sa pagtrabaho sulod sa mga silindro;
• gidak-on sa piston;
• diametro sa crankshaft.

Ang torque labing kusog nga nagsalig sa pagbalhin ug presyur sa sulod sa planta sa kuryente, ug kini nga pagsalig direkta nga katimbang. Sa ato pa, ang mga motor nga adunay taas nga volume ug presyur adunay parehas nga taas nga torque.

Adunay usab direkta nga relasyon tali sa KM ug sa crank radius sa crankshaft. Bisan pa, ang disenyo sa modernong mga makina sa awto ingon nga wala kini magtugot sa mga kantidad sa torque nga magkalainlain sa kadaghanan, mao nga ang mga tigdesinyo sa ICE adunay gamay nga oportunidad nga makab-ot ang mas taas nga torque tungod sa curvature sa crankshaft. Hinuon, ang mga developer milingi sa mga paagi aron madugangan ang torque, sama sa paggamit sa mga teknolohiya sa turbocharging, pagdugang sa compression ratio, pag-optimize sa proseso sa pagkasunog, paggamit sa espesyal nga gidisenyo nga mga intake manifold, ug uban pa.

Mahinungdanon nga ang KM nagdugang uban ang pagtaas sa tulin sa makina, bisan pa, pagkahuman sa pagkab-ot sa usa ka maximum sa usa ka gihatag nga range, ang torque mikunhod, bisan pa sa padayon nga pagtaas sa tulin sa crankshaft.

Impluwensya sa ICE torque sa performance sa sakyanan

Ang kantidad sa torque mao ang hinungdan nga direkta nga nagtakda sa dinamika sa pagpadali sa awto. Kung ikaw usa ka mahiligon sa awto, tingali nakamatikod ka nga ang lainlaing mga awto, apan adunay parehas nga yunit sa kuryente, lahi ang pamatasan sa dalan. O ang usa ka han-ay sa magnitude nga dili kaayo kusog nga awto sa dalan mas labaw sa usa nga adunay mas daghang horsepower sa ilawom sa hood, bisan sa parehas nga gidak-on ug gibug-aton sa awto. Ang rason anaa sa tukma nga kalainan sa torque.

Ang horsepower mahimong isipon nga usa ka sukod sa paglahutay sa usa ka makina. Kini nga timailhan nga nagtino sa kapabilidad sa tulin sa awto. Apan tungod kay ang torque usa ka matang sa puwersa, kini nag-agad sa gidak-on niini, ug dili sa gidaghanon sa mga "kabayo", unsa ka paspas ang sakyanan makaabot sa maximum speed limit. Tungod niini nga rason, dili tanan nga gamhanan nga mga sakyanan adunay maayo nga acceleration dynamics, ug kadtong makatulin nga mas paspas kay sa uban dili kinahanglan nga adunay usa ka gamhanan nga makina.

Bisan pa, ang taas nga torque lamang dili garantiya nga maayo kaayo nga dinamika sa makina. Human sa tanan, sa taliwala sa uban nga mga butang, ang dynamics sa pagdugang sa speed, ingon man usab sa abilidad sa sakyanan sa madali pagbuntog sa mga bakilid sa mga seksyon nagdepende sa operating range sa planta sa kuryente, transmission ratios ug sa pagtubag sa accelerator. Uban niini, kini kinahanglan nga matikdan nga ang panahon mao ang kamahinungdanon pagkunhod tungod sa usa ka gidaghanon sa mga counteracting panghitabo: ang rolling pwersa sa mga ligid ug friction sa lain-laing mga bahin sa sakyanan, tungod sa aerodynamics ug uban pang mga panghitabo.

Torque batok sa gahum. Relasyon sa dynamics sa sakyanan

Ang gahum usa ka gigikanan sa usa ka panghitabo sama sa torque, kini nagpahayag sa buhat sa planta sa kuryente nga gihimo sa usa ka gihatag nga oras. Ug tungod kay gipersonipikar sa KM ang direkta nga operasyon sa makina, ang kadako sa higayon sa katugbang nga yugto sa panahon gipakita sa porma sa gahum.

Ang mosunud nga pormula nagtugot kanimo nga biswal nga makita ang relasyon tali sa gahum ug KM:

P=M*N/9549

Diin: P sa pormula mao ang gahum, M mao ang torque, N mao ang engine rpm, ug 9549 mao ang conversion factor alang sa N ngadto sa radians kada segundo. Ang resulta sa mga kalkulasyon gamit kini nga pormula usa ka numero sa kilowatts. Kung kinahanglan nimo nga hubaron ang resulta sa horsepower, ang resulta nga numero gipadaghan sa 1,36.

Sa esensya, ang torque kay gahum sa partial speeds, sama sa overtaking. Ang gahum nagdugang samtang ang torque nagdugang, ug ang mas taas nga kini nga parameter, ang mas kinetic nga enerhiya, ang mas sayon ​​​​nga pagbuntog sa sakyanan sa mga pwersa nga naglihok niini, ug ang mas maayo nga dinamikong mga kinaiya niini.

Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang gahum nakaabot sa labing kataas nga kantidad dili dayon, apan sa hinay-hinay. Human sa tanan, ang sakyanan magsugod sa usa ka minimum nga tulin, ug unya ang speed misaka. Dinhi diin ang pwersa nga gitawag nga torque moabut, ug kini ang nagtino sa yugto sa panahon diin ang awto makaabut sa labing taas nga gahum, o, sa lain nga mga pulong, high-speed dynamics.

Nagsunod gikan niini nga ang usa ka awto nga adunay usa ka labi ka kusgan nga yunit sa kuryente, apan dili igo nga taas nga torque, mahimong mas ubos sa pagpatulin sa usa ka modelo nga adunay makina nga, sa kasukwahi, dili makapanghambog sa maayong gahum, apan milabaw sa usa ka kakompetensya sa usa ka pares. . Ang mas dako nga pagduso, ang pwersa gipasa ngadto sa mga ligid sa pagmaneho, ug ang mas adunahan nga speed range sa planta sa kuryente, diin ang usa ka taas nga KM nakab-ot, ang mas paspas nga pagpadali sa sakyanan.

Sa samang higayon, ang paglungtad sa torque posible nga walay gahum, apan ang paglungtad sa gahum nga walay torque dili. Hunahunaa nga ang among kabayo ug balsa nasangit sa lapok. Ang gahum nga gihimo sa kabayo nianang higayuna mahimong zero, apan ang torque (pagsulay sa paggawas, pagbira), bisan kung dili igo aron molihok, naa.

Diesel moment

Kung atong itandi ang mga planta sa gasolina sa mga diesel, nan ang nagpalahi nga bahin sa naulahi (tanan nga walay eksepsiyon) mas taas nga torque nga adunay gamay nga gahum.

Ang usa ka makina sa internal nga pagkasunog sa gasolina nakaabot sa labing kataas nga kantidad sa KM sa tulo hangtod upat ka libo nga mga rebolusyon matag minuto, apan pagkahuman dali nga madugangan ang gahum, nga naghimo sa pito hangtod walo ka libo nga mga rebolusyon matag minuto. Ang hanay sa mga rebolusyon sa crankshaft sa usa ka diesel nga makina kasagarang limitado sa tulo ngadto sa lima ka libo. Bisan pa, sa mga yunit sa diesel, ang piston stroke mas taas, ang compression ratio ug uban pang piho nga mga kinaiya sa pagkasunog sa gasolina mas taas, nga naghatag dili lamang dugang nga torque nga may kalabotan sa mga yunit sa gasolina, apan usab ang presensya niini nga paningkamot hapit gikan sa wala’y trabaho.

Tungod niini nga hinungdan, dili makatarunganon nga makab-ot ang dugang nga gahum gikan sa mga makina sa diesel - kasaligan ug barato nga traksyon "gikan sa ubos", taas nga kahusayan ug kahusayan sa gasolina hingpit nga lebel ang gintang tali sa ingon nga mga internal nga pagkasunog nga mga makina ug mga makina sa gasolina, pareho sa mga indikasyon sa gahum ug potensyal sa tulin.

Mga bahin sa husto nga pagpatulin sa awto. Sa unsa nga paagi nga makuha ang labing kaayo sa imong awto

Ang husto nga pagpatulin gibase sa abilidad sa pagtrabaho sa gearbox ug pagsunod sa prinsipyo sa "gikan sa maximum torque ngadto sa maximum power". Kana mao, posible nga makab-ot ang labing kaayo nga dinamika sa pagpadali sa awto pinaagi lamang sa pagpadayon sa katulin sa crankshaft sa sakup sa mga kantidad diin ang KM nakab-ot ang labing kataas. Importante kaayo nga ang katulin motakdo sa kinapungkayan sa torque, apan kinahanglang adunay margin alang sa pagtaas niini. Kung mopaspas ka sa mga tulin nga labaw sa labing kataas nga gahum, ang mga dinamikong pagpatulin mahimong gamay.

Ang speed range nga katumbas sa maximum torque gitino sa mga kinaiya sa makina.

Pagpili sa makina. Hain ang mas maayo - taas nga torque o taas nga gahum?

Kung atong idrowing ang katapusang linya ubos sa tanan nga nahisgutan sa ibabaw, mahimong klaro nga:

• torque mao ang usa ka yawe nga butang nga nagpaila sa mga kapabilidad sa power plant;
• Ang gahum usa ka gigikanan sa KM ug busa usa ka ikaduha nga kinaiya sa makina;
• usa ka direkta nga pagsalig sa gahum sa torque makita sa pormula nga nakuha sa mga physicist P (gahum) \uXNUMXd M (torque) * n (crankshaft speed kada minuto).

Sa ingon, kung nagpili tali sa usa ka makina nga adunay daghang gahum, apan gamay nga torque, ug usa ka makina nga adunay daghang KM, apan gamay nga gahum, ang ikaduha nga kapilian ang mopatigbabaw. Ang ingon nga makina lamang ang magtugot kanimo sa paggamit sa tibuuk nga potensyal nga naa sa awto.

Sa parehas nga oras, dili naton kalimtan ang bahin sa relasyon tali sa dinamikong mga kinaiya sa awto ug mga hinungdan sama sa tubag sa throttle ug transmission. Ang labing kaayo nga kapilian mao ang usa nga dili lamang adunay usa ka high-torque nga motor, apan usab ang pinakagamay nga paglangan tali sa pagpadayon sa gas pedal ug tubag sa makina, ug usa ka transmission nga adunay mubu nga mga ratios sa gear. Ang presensya niini nga mga bahin nag-compensate sa ubos nga gahum sa makina, hinungdan nga ang sakyanan mas paspas kay sa usa ka sakyanan nga adunay susama nga disenyo, apan adunay gamay nga traksyon.