Ang atop nahugno !; nagdala kami usa ka McLaren 570S Spider
Mga sulod
Ang hanay sa wind turbine sa McLarn misaka gikan sa tulo (570C, 12S Spider ug 650LT Spider) ngadto sa upat uban sa pagpaila sa 675S Spider ug kini adunay epekto sa halin. Ang McLaren usa ka tatak kansang mga kostumer ganahan sa hangin sa ilang buhok - siyam sa 650 ka mga kostumer ang nagpili alang sa mabag-o nga atop sa 10. Kung gidugang nimo ang kamatuoran nga ang 570S mao usab ang labing barato nga modelo sa McLarn (nga wala magpasabut nga kini barato, tungod kay ang mga presyo nagsugod sa usa ka maayo nga € 209k sa Alemanya), klaro nga nag-ihap sila pag-ayo sa mga halin. . Ang 570S iya sa sunodsunod nga mga modelo nga gimarkahan sa McLarn ubos sa Sport Series, nga nagpasabot nga ang McLarn's pinakabarato ug pinakagamay nga modelo - ang tanyag nagsugod sa 540C, nga nagkantidad ug 160 grande, ug natapos sa 570S Spider. Sa ibabaw mao ang Super Series nga grupo (nga naglakip sa 720S) ug ang istorya natapos sa Ultimate Series label, nga sa pagkakaron walay mga halad tungod kay ang P1 ug P1 GTR sa katapusan nabaligya na ug wala na sa produksyon. Usa ka bag-ong modelo ang gisaad sa dili pa matapos ang dekada, apan klaro nga kini mas duol sa F1 kay sa road car ug makigkompetensya sa gipahibalo nga GTR-badged road race car.
Ikatulo nga modelo 570
Sa ingon, ang 570S Spider mao ang ikatulo nga modelo nga adunay pagtudlo nga 570 (pagkahuman sa 570S coupe ug labi ka komportable nga oriented nga 570GT), ug ang mga inhenyero ni McLarn nakab-ot ang labing kataas nga mga kalampusan sa teknikal. Ang Spider adunay 46 ka kilo lamang nga gibug-aton kaysa sa coupe (ang gibug-aton niini 1.359 kilo), nga usa ka klase nga rekord. Ang mga kalainan sa taliwala sa mga kakompetensya labi ka daghan: ang mabag-o 911 kg nga gibug-aton sa Porsche 166 Turbo, 183 kg nga gibug-atan sa Lamborghini Huracan ug 8 kg nga gibug-aton sa Audi R10 V228.
Lamang sa 46 nga dugang nga libra, nga gihatag ang katinuud nga ang atop (nga gihimo gikan sa duha ra ka buok) ablihan sa 15 segundo lang sa katulin nga hangtod sa 40 kilometros matag oras, nagpasabut usa ka gamay nga presyo aron mabayran ang kahimuot sa hangin sa imong buhok. Ang tunog sa 3,8-litro nga turbocharged V-570 mao, siyempre, labi ka duul sa mga dalunggan sa Spider, mao nga wala’y daghang hangin dinhi, apan adunay usa nga maigo nga pagbutang sa baso nga adunay kuryente sa taliwala sa mga arko nga hangin sa likud sa drayber ug ulo sa pasahero. Sa parehas nga oras, ang atop igo nga insulated nga ang 650S Spider mao ang ikalima nga hilum kaysa sa XNUMXS Spider kung sirado ang atop.
Giingon nga, ang likud nga mga fender gibutang nga 1,2 sentimetros nga labi ka taas (busa naa kini sa usa ka sapa sa limpyo nga hangin ug busa igo ang episyente bisan kung abli ang atop), ug ang parehas nga mga arko nga luwas sa likud sa mga lingkoranan gama sa asero. Siyempre, sa normal nga paggamit hapit sila gitagoan, apan kung adunay katalagman (sama sa naandan nga kaso sa mga ingon nga salakyanan) sila pyrotechnically mobalhin sa taas nga posisyon ug protektahan ang "buhi nga sulud" kung adunay rollover.
Kung unsa kadaghan ang paningkamot nga gihimo ni McLarn sa aerodynamics gipakita na sa katinuud nga ang 570S Spider adunay parehas nga coefficient sa drag ingon ang coupe kung ang atop nahataas na. Kini angay nga hinumdoman nga sa katapusang posisyon kini adunay usa ka makalipay nga 202 ka litro nga compart sa maleta (ang gipilo nga atop mokuha sa 52 sa kanila).
Tungod kay ang 570S Spider nahulog sa ilalum sa ngalan sa Super Series ingon usa ka igsoon nga coupe, kulang kini sa aktibo nga mga elemento sa aerodynamic. Bisan pa, nakontrolar usab sa mga inhinyero ang awto nga tulin nga tulin nga adunay tulin nga mga fender, flat underbody, spoiler ug diffusers, samtang gipamubu ang igo nga ingay sa hangin sa palibot sa lawas ug gipaayo ang teknolohiya sa pag-ayo sa preno ug pagmaneho.
Pag-abli sa pultahan
Ang pultahan, ingon nga angay sa tatak sa Woking, nag-abli pataas, nga labi nga gipasimple ang pag-access sa cabin. Nahinumdom usab ko kung giunsa ang ilang unang mga modelo kinahanglan nga mosaka sa hapit acrobatically samtang nagmaneho, apan dinhi wala’y ingon nga mga problema, bisan sa mga tawo nga taas ang tiil. Ang una nga impresyon sa sulod: yano, apan gamit ang taas nga kalidad nga mga materyales. Ang pagkahimo siyempre maayo kaayo, ingon man ang ergonomics. Ang mga lingkuranan panit, ang dashboard ug upholstery kay Alcantara. manibela? Walay mga buton (gawas sa butones alang sa tubo), nga mao ang una nga talagsaon sa modernong kalibutan sa automotive. Ang mga kontrol gikonsentrar sa center console, diin adunay pito ka pulgada nga LCD touchscreen (nga, siyempre, gipunting nga patayo) ug sa ubos niini ang tanan nga gikinahanglan nga mga buton - gikan sa pinakasimple nga air conditioning ngadto sa mga buton alang sa pagkontrol sa transmission ug pagpili sa driving mode (Normal / Sport / Track nga adunay abilidad sa pag-disable sa stabilization electronics) ug transmission o gearbox (gamit ang parehas nga mga pamaagi ug ang abilidad nga makahimo sa hingpit nga manual nga pagbalhin gamit ang mga levers sa manibela). Siyempre, adunay mga buton usab aron ma-aktibo ang hingpit nga awtomatiko nga operasyon ug mahimo ang mode sa pagsugod. Oh oo, adunay usa usab ka buton aron ma-on/off ang start/stop system. Nahibal-an nimo, aron makatipid sa gasolina ...
Angayan usab nga daygon mao ang maayo kaayo nga pagmaneho sa unahan sa luyo sa A-pillars, ang panoramic windshield ug, siyempre, ang hingpit nga digital gauge nga nagbag-o depende sa gipili nga profile sa pagmaneho. Sa pagpalit, makapili ka tali sa mas lapad ug mas pig-ot nga mga lingkoranan, nga naghatag usab og maayong lateral nga suporta sa mas lapad nga bersyon. Ang ikatulo nga kapilian mao ang mga lingkoranan sa sports nga adunay istruktura nga carbon, nga mga 15 kg nga labi ka gaan kaysa sa mga regular, apan siyempre nagtanyag usab gamay nga kapilian sa pag-adjust.
Siyempre, dili kung wala’y duha ka pagduha-duha: ang pipila sa mga buton sa sulud (pananglitan, alang sa pag-slide sa mga bintana ug aircon) dili gyud angay sa ingon ka mahal nga awto, ug ang camera sa likud-sunod nga camera adunay dili maayo nga resolusyon ug imahe.
Ang oras mahimong kusog nga modagan
Ang mga kilometro dali nga milabay sa 570S Spider gikan sa sentro sa Barcelona ngadto sa mga dalan sa kabukiran duol sa Andorra. Naa na sa syudad, nakadayeg kini sa usa ka manibela nga husto ang gibug-aton ug dili kapoyon sa pagpasa sa wala kinahanglana nga mga vibrations gikan sa ilawom sa mga ligid, ug sa bukas, naglikoliko nga mga dalan - nga adunay katukma sa operasyon. Ang electro-hydraulic power steering maayo kaayo, ug ang 2,5 rpm gikan sa tumoy hangtod sa katapusan tama ra aron mapadayon ang pagmaneho nga paspas apan dili kaayo magkurog sa katulin sa highway.
Ang parehas nga haydroliko nga bomba nga nagkontrol sa presyur sa manibela nga sistema nagsiguro usab nga ang pana nga 60S Spider mahimong motaas sa 570mm sa gamay nga tulin (hangtod sa 40 kilometros matag oras), nga dali gamiton sa mga garahe. o mga babag sa tulin.
Labing menos sama ka impresibo sama sa manibela mao ang mga preno: ang mga disc mga seramik ug sila siguradong dili mag-antus sa kakapoy sa kainit. Ang sistema sa pagpalig-on naglihok sa hilom, ug ang pagkasensitibo niini mapaigo bisan unsa pa ang mga setting sa chassis. Ang ulahi mao, siyempre, dili ingon ka aktibo sama sa mas mahal nga McLarns, ug ang mga damper kay sa elektronik nga kontrolado nga lainlain.
Ang mga kapabilidad, bisan kung hapit usa ka modelo sa lebel sa pagsulod, siyempre, astronomical. Ang 3,8-litro nga V8 nga makina nagpatunghag usa ka himsog nga 570 ka horsepower ug usa ka labi ka impresibo nga 600 Newton-meter nga torque. Ang tubag sa makina maayo kaayo, ug igo na ang 3,2 segundos alang sa pagpatulin sa 100 kilometros matag oras (ug gikan sa 9,6 hangtod 200) ug usa ka katapusan nga tulin nga 328 kilometros matag oras - hapit parehas sa coupe. Ug ayaw kalimti nga dili ka makaigo sa 328 mph sa ubos ang atop, tungod kay ang labing taas nga tulin unya limitado sa 315. Makalilisang, di ba?
Buweno, ang mga numero sa tinuud dili mabuak sa rekord tungod kay ang 911 Turbo S Cabrio medyo mas paspas, apan ang 570S Spider mas dali kaysa Mercedes AMG GT C Roadster ug ingon kadali sa Audi R18 V10 Plus Spyder.
Ang pito ka tulin nga pagdala nga doble-clutch angay usab usa ka maayo kaayo nga grado, labi na alang sa labi ka daghan (bisan pa wala’y atop) nga lig-on nga lawas, diin, bisan diin ug giunsa nimo pagmaneho, ang mga pagkurog dili mamatikdan tungod sa katinuud nga ang istraktura sa atop dili makatabang sa kusog niini. sa kompartamento. Ug kung ang drayber naggamit normal nga mga setting sa chassis ug drive, ang 570S Spider labi ka komportable bisan sa mga bagis nga dalan. Sa parehas nga oras, makapahingangha sa katinuud nga sa mao nga mga karsada (ug dili lang sa agianan sa karera) mahimo kini maduso sa kadali sa pagkupot nga dali kaayo tungod kay nagtanyag kini daghang mga puna ug dili makapakulba ang drayber bahin sa kusog kaayo o wala damha nga mga tubag. O uban pa: kinahanglan ba nimo daghang McLaren?
Magic nga sangkap: carbon
Sa McLarn sila adunay kapin sa 30 ka tuig nga kasinatian sa mga carbon monocoque - si John Watson naglumba sa ilang carbon monocoque nga Formula 1 nga awto ug nakadaog usab kaniadtong 1981. Dili ikatingala nga gigamit usab nila kini nga materyal sa mga awto sa dalan. Ang tanang McLarns adunay carbon structure (ang kasamtangang henerasyon sa monococci gitawag nga Monocell III), mao nga mas gaan sila kay sa ilang mga kakompetensya. Ang gaan nga gibug-aton mao ang panguna nga hinungdan ngano nga ang bag-ong McLaren adunay 419 horsepower matag tonelada ug 25 porsyento nga mas gahi kaysa parehas nga lawas nga aluminyo. Aw, kini nga metal anaa usab sa 570S Spider, apan dili sa mga bahin nga nagdala sa load: gikan niini ang atubangan nga taklob, mga pultahan, mga fender sa likod ug ang likod nga bahin sa lawas sa taliwala. Angay nga matikdan nga ang McLarn naghuyop sa aluminyo ngadto sa agup-op, tungod kay kini naghimo sa produksyon nga mas tukma ug makapamenos sa gibug-aton. Siyempre, ang 570S Spider gihimo sa planta sa Woking, nga nagkinahanglan og 11 ka adlaw (o 188 ka oras sa pagtrabaho) aron maprodyus, ug ang linya sa produksiyon naglangkob sa 72 ka workstation ug 370 ka technician.
Pakigsulti: Joaquin Oliveira · Litrato: McLaren
