KTM 690 Rally Replica
- Video: Replica KTM 690 Rally
Kusog nga kusgan ug peligro nga mapintas nga mananap. Ug nakig-indigay sila kaniya latas sa disyerto? Mga buang!
Ang kulbahinam nga hinungdan sa akong singot nga mga palad ug usa ka bukol sa akong tutunlan sa wala pa ako molingkod sa hapit usa ka metro nga taas nga nagsulud nga lingkuranan nga KTM Stan wala’y basehanan.
Gawas kang Miran, ako ra ang nakahigayon nga makalingkod niining sakyanan hangtod niadtong higayuna. "Dili pa kini bug-os nga gigamit, mao nga kinahanglan naton una nga ipainit kini," gisultihan ako ni Miran sa dili sigurado nga mga termino, aron dili makalimtan ang hapit limpyo nga makina.
Siyempre, ang pagdrayb dili gyud relaks kung nahibal-an nimo nga dili ka mabangga sa yuta, ug labi na kung nagmaneho ka sa gawas sa dalan, pananglitan, sa usa ka distansya sa tangke, diin ang mga kahimtang mas parehas sa mga naa sa Dakar tungod sa mabuak, dili parehas ug, labaw sa tanan, dili matag-an nga yuta. !!
Apan magsugod ta sa sinugdanan. Alang sa ika-30 nga rally sa Dakar, ang among kompanya nga desert fox nagpresentar sa labing kaayo nga awto nga imong mapalit sa pagkakaron. Presyo? Ah, 30 ka libo lamang nga euros matag base, apan kini tanan nagdepende kung unsang pakete sa tabang ang imong pilion!
Nagpagawas ang KTM og limitado nga edisyon, mao nga dili sayon ang pagkuha og bag-ong Rally Replica ug labaw sa tanan, dili tanan makapalit niini. Aron makahimo sa pagpila sa tanan, kinahanglan adunay aplikasyon alang sa Dakar sa kamot, apan kung malampuson nimo kini nga nadawat, sama sa among Miran, makakuha ka daghang mga lugar sa pila. Ug sa pagkonsiderar nga si Miran, isip usa sa tulo ka nag-unang test driver niining partikular nga lumba nga sakyanan sa Tunisia sa tingpamulak, maayo kaayo nga nahimo, usa siya sa mga una nga nagmaneho sa pinakagrabe ug labing modernong hinagiban alang sa pagpakig-away sa desyerto ngadto sa garahe.
Ang kondisyon nga gitakda ni Miran alang kanako sa wala pa ang pagsulay mao lamang: "Ayaw kini gub-a, kung dili, dili ko mahibal-an kung giunsa ko lumba sa Enero! "Sigurado nga! “Mag-amping ko,” tubag nako. Aw, murag naay something sa imong tiyan, bisag naglingkod ko sa bike sa akong damgo.
Dili sama sa mga regular nga enduro bike, kini ba usa ka hugpong sa mga switch, suga ug gauge ug siyempre usa ka "road book"? kahon diin gipilo ang libro sa pagbiyahe. Kung wala ka didto (ug wala kami sa pagsulay), lisud nga maanad sa palibot sa drayber. Sa kinatibuk-an kini morag usa ka rally racing car. “First touch the button, then start, then the light... Ug pagmatngon, kung mosiga kanang red light, para sa oil, mu-on kung init kaayo ang makina, naa kay electronic compass diri, naay duha ka on-board nga kompyuter sa ibabaw... " siya mipasabut kanako. Giangkon nako, halos wala ako makahinumdom, ug wala gani nako i-install ang GPS!
Kini mao ang na sa usa ka gamay nga mas sayon sa aksyon. Ang 654cc solong-silindro nga makina nag-agulo sa ilalom nako sa usa ka stereo melody, ug bisan sa tunog mabati nimo kini nga gibira kini gikan sa kuryente ug torque. Ang ratio sa barrel-to-stroke lahi sa motocross. Dinhi ang piston stroke kay 102 mm ug ang bore kay 80 mm. Sa yano nga sinultian? kung ang makina hilom nga wala maglihok, mahimo nimo mabati ug madungog ang paglihok sa piston pinaagi sa silindro.
Sa akong tibuok nga kasaysayan, kini usab ang pinakadako nga single-cylinder nga makina sukad nga nagpaandar sa usa ka enduro nga motorsiklo. Ang Suzuki ra sa sayong bahin sa 800s nagsalig sa usa ka silindro nga makina, nga gipalapdan sa XNUMX cubic centimeters sa DR-Big.
Adunay usa ra ka yano nga hinungdan alang niining us aka disenyo sa silindro - kalig-on! Paglahutay, pagkadili malaglag. Sa Africa, ang tanan kinahanglan nga ipailalom sa makina nga dili mapakyas, bisan kung gisakit kini sa drayber sulod sa napulo ka oras sa mga bukidbukid sa balas ug mga balas. Wala’y giingon nga ang labi nga na-stress nga mga bahin busa gihimo ug giproseso sa labing kaayo nga pag-amping.
Kung naglingkod ka sa ingon ka dako ug dako kaayo nga off-road nga bisikleta, dili nimo makaya ang kabuang ug mga sorpresa, mao nga hinay-hinay ko nga nagsugod ug una sa kusog nga mga guba.
Ang aparato kusog kaayo nga nagbira, ug samtang nagkadako ang dagan, nahunahuna ko kung kanus-a kini mohunong sa pagbira? Ang pag-agi sa unom ka tulin nga gearbox lisud, apan siguradong puno sa karera. Ang bugtong makalagot nga butang mao nga tungod sa dugang nga proteksyon sa makina ug mga tangke sa gasolina, wala'y daghang lugar alang sa mga botas. Ang matag pulgada ba nga dosed alang sa usa ka piho nga katuyoan, ang matag sangkap ba sa iyang lugar? tungod kay kinahanglan didto.
Ang katulin nga makuha niini kung imong ablihan ang throttle usa ka bag-ong dimensyon alang sa mga off-road nga motorsiklo. Naghimo ka ug 140km/h nga nagtuyok ang likod nga tumoy ug kung imong gipadapat ang throttle nagbira gihapon kini sa parehas nga linya nga pagtaas sa kurba sa kuryente. Pahalipay sa KTM alang niini. Ang usa ka silindro nga adunay 70 ka "kabayo" mobira sama sa usa ka duha ka silindro nga adunay 100 ka "kabayo", ug bisan kinsa nga nag-ingon nga sila adunay daghang mga kabayo kay buang!
Sa kini nga kusog nga tulin, ang bisan unsang lungag o hump mahimong makamatay kung dili nimo mamatikdan. Ug dali kini mahinabo.
Unya ang WP suspension kinahanglan magpakita sa tanan nga mahimo aron mapadayon ang KTM nga lig-on. Hangtod nga nagsakay ka sa track sa usa ka karo nga adunay mga ligid nga ligid, wala’y problema, apan kung moabut ang mga paglukso ug pag-umbok, labi nga komplikado ang mga butang.
Ang 52mm front forks ug single shock absorber nga gitago tali sa duha ka likod nga mga tangke sa sugnod maayo kaayo nga tubag sa mga surpresa, bisan pa sa 162kg nga uga nga gibug-aton sa bike. Ang bugtong butang nga makapabugnaw sa dugo sa imong mga ugat mao ang pagtan-aw sa sunodsunod nga mga humps. Dinhi unya ang pagbati, kahibalo ug kalipay lamang ang maihap. Gawas sa gamay nga pagbati ug kahibalo, kinahanglan nako ang daghang swerte aron makalingkawas niining labing makalagot nga sitwasyon.
Ang una nga hump nagpadayon gihapon, apan tungod kay ang gibug-aton sa biseklita gipataas tungod sa upat nga split fuel tank, ang likud lisud nga atubangon kung kini moadto ra. Niadtong orasa nalipay ako nga wala mapunan ni Miran ang tanan nga 36 ka galon nga gasolina ug nagmaneho lamang sa mga puno nga puno nga tanke. Dili ko mahunahuna kung giunsa ko magduso sa usa ka serye sa mga iregularidad. Sa yuta, masulbad ra kini pinaagi sa pag-abli sa throttle ug pag-abli sa likud nga ligid. Maayo na lang, ang KTM dili gyud mahurot sa kanila.
Makapadasig usab nga maayo ang pagkupot sa preno. Sa atubangan adunay usa ka 300mm Brembo disc nga gihuptan sa mga racing brake pad nga adunay talagsaong gahum sa paghunong. Wala ko mahibal-an kung unsa ang ilang naa sa mga stock bike, apan ang kusog sa pagpreno nakabuntog kanako. Sa graba, mas hinay kini kaysa, ingon, ang KTM 990 Adventure travel enduro. Aw, kini nga usa dili mohinay pag-ayo!
Ang pagbati sa katulin nga wala nimo naanad ug nga wala itugot sa Rally Replica makapalipay ug puno sa adrenaline tungod kay kini nagbutang kanimo sa usa ka matang sa panan-aw diin ang tanan nimong mga igbalati naka-focus lamang sa dalan nga imong giagian sa unahan. ikaw, ang entourage .. apan nagdali sa labi pa ingon usa ka panguna, dili ingon usa ka katinuud. Tingali mahunahuna nimo sa imong kaugalingon nga dili ako nalipay nga ibalik ang KTM sa Miran. Apan tungod kay miuban siya kaniya sa Primorsk ug mibiyahe ug mga 300 kilometros sa usa ka adlaw, wala na ko mangahas sa pagpangayo kaniya ug laing lap. Tingali pagkahuman siya moabut gikan sa Dakar? !!
Atubangay. ...
Matevj Hribar: Lisud mahanduraw kung unsa ako katawa pagkahuman sa pagsakay sa bag-ong kabalyero sa Stanovnik. Gipanag-iya nako ang KTM LC4 sulod sa tulo ka tuig, nga nagsilbing basehan sa Rally 660, ug masulti ra nako kini - ang mipuli niini talagsaon! Bisan tuod siya naglingkod nga taas kaayo ug nagtan-aw sa tanan niini nga mga metros ug ang dako nga tangke sa gasolina sa akong atubangan nagpatunghag pipila ka mga pagduhaduha kon ako ba makahimo sa pagpaaghop sa mananap, ang kahadlok nawala human sa pipila ka 100 metros. Ang yunit nagpadala sa kusog nga kusog ngadto sa likod nga ligid, ug ang suspensyon mosuhop sa mga bumps nga daw wala sila didto. Noro! Kalma, kung wala kay panahon sa pagdagan, ingna, pagkahuman sa heneral, ayaw kaulaw sa pagpangayo og tabang ...
Presyo sa usa ka nasangkapan nga motorsiklo alang sa usa ka karera: 30.000 EUR
makina: single-silindro, 4-stroke, 654 cm? , 70 ka h.p. sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.
Frame, pagsuspinde: Ang frame nga chrome molybdenum rod, atubangan nga adjustable fork nga USD, 300mm nga pagbiyahe (WP), likud sa likud nga adjustable shock, 310mm nga pagbiyahe (WP).
Mga preno: sa atubangan nga spool 300mm, likod nga spool 220mm.
Mga ligid: atubang sa 90 / 90-21, likud sa 140 / 90-18, Desert sa Michelin.
Wheelbase: 1.510 mm.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 980 mm.
Ang kataas sa makina gikan sa yuta: 320mm
Tangke sa gasolina: 36 l.
Timbang: 162 kg.
Petr Kavčič, litrato:? Aleš Pavletič
Panguna nga datos
Base nga presyo sa modelo: € 30.000 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: single-silindro, 4-stroke, 654 cm³, 70 hp sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.
Bayanan: Ang frame nga chrome molybdenum rod, atubangan nga adjustable fork nga USD, 300mm nga pagbiyahe (WP), likud sa likud nga adjustable shock, 310mm nga pagbiyahe (WP).
Mga preno: sa atubangan nga spool 300mm, likod nga spool 220mm.
Tangke sa gasolina: 36 l.
Wheelbase: 1.510 mm.
Timbang: 162 kg.
