KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Kini usa ka tinuod nga adventure bike nga adunay rally DNA sa DNA niini, tungod kay nahisakop kini sa pamilyang Dakar nga adunay mga espesyal nga yugto, diin, giingon nila ug gisulat, nakadaog sa 19 ka sunod-sunod nga kadaugan sa labing lisud nga lahutay sa paglahutay sa kalibutan sa padayon nga serye. Nagsugod ang KTM sa mga makina nga silindro-silindro alang sa Dakar kaniadtong 2002, kaniadtong nagdaog ang Italyano nga si Fabrizio Meoni sa espesyalista nga LC8 950 R ug usa ka kopya ang gihimo sa serye nga paghimo usa ka tuig ang milabay. Karon, ang KTM 950 ug 990 Adventure usa ka gipangandoy nga "bentaha" taliwala sa mga nagmotorsiklo nga nagpadayon sa seryoso nga mga ekspedisyon sa panimpalad, tungod kay kini usa ka dako nga enduro bike nga adunay maayong pagkasuspinde, kusug nga makina ug daghang fuel tank, nga parehas gyud sa pabrika. motorsiklo. Ang karon nga KTM 1290 Super Adventure R o 1090 Adventure R, nga sa bisan unsang paagi nagpadayon kini nga istorya, lahi sa gisundan niini dinhi, sa fuel tank. Samtang kini ang mga biseklita nga maayo usab kaayo sa uma, nakita sa KTM nga oras na aron maghimo og bisikleta nga labi ka radikal sa uma samtang komportable pa nga madala ang nagsakay ug tanan nilang mga bagahe ngadto sa linya nga matapos. ... dalan ug yuta. Ngano nga kini nga pasiuna hinungdanon? Aron masabtan nimo kung unsa ang gidala sa bag-ong KTM 790 R.

Adunay kini labaw pa sa igo nga kuryente alang sa kalsada ug off-road, nga adunay gaan nga uga nga gibug-aton nga 189 kilos ug 94 nga "horsepower", nga gipaluyohan sa usa ka matahum nga padayon nga kurba sa pakiglambigit ug 88 nga Newton-metro nga torque, kini nga mga numero duul sa pabrika sa awto nga gimaneho nila. nagdaog sa Dakar Rally kaniadtong 2002. Sa taas nga lingkuranan nga 880 millimeter gikan sa yuta, kini nga bisikleta dili alang sa mga wala’y kasinatian nga mga sumasakay, apan alang sa mga nakahibalo kung unsa ang gipasabut sa pagsakay samtang nagbarug ug kinsa ang naghimo niini. dili kinahanglan nga tabang sa paa aron makasakay sa lisud nga yuta.

Kung usa ka sa mga dili nahadlok sa yuta, kung ingon ana ang 790 nga Pakigkita nga wala ang letra nga R sa katapusan mahimong labi ka kaayo.

Didto, ang suspensyon labi ka mubo ug ang lingkuranan labi ka ubos, ug angay usab alang sa mga nagsugod o bisan sa mga babaye nga gusto nga mosawom sa kalibutan sa usa ka motorsiklo nga panimpalad, apan alang sa mga katarungan nga luwas gusto nga maabut ang ilang mga tiil sa yuta. Sa laktod nga pagkasulti, kini nga hayop dili alang sa pagkaluya sa kasingkasing, apan kinahanglan kini palambuon ang potensyal niini, usa ka determinado nga drayber nga adunay daghang kahibalo. Ang Adventure R dali nga mobira hangtod 200 nga pareho sa dalan ug (pag-amping !!!) sa uma. Ug sa katulin nga labaw sa 100 kilometros matag oras, ang mga sayup sa uma grabe nga gisilotan. Nagtubag dayon ang motorsiklo sa throttle, tungod kay ang tanan gikontrol sa kompyuter, ug ang lebel sa pagkontrol alang sa likud nga ligid sa Rally nga programa nagdepende kung unsa kadaghan ang kuryente nga gidala sa yuta. Panahon sa pagsulay, gibutang ako sa lebel 5 sa kadaghanan nga mga oras, nga nahimo nga mag-idle sa graba, mao nga ang bisiklita naglikay sa mga suok, ug sa pikas nga bahin, wala’y pagkawala sa kuryente ug peligro nga sobra sa likud katapusan. kinsa man unta ang nakadagan usab Sa balas ra kinahanglan nga ang sistema hingpit nga masira, tungod kay kung dili adunay sobra nga elektronik nga pagpanghilabot sa pagpadala sa kuryente sa likud nga ligid. Bisan pa, ang pagpugong sa mapintas nga mananap, nga adunay gibug-aton nga sobra sa 200 kilo, kung kini hingpit nga "gihawan" mahimong tataw kung kinahanglan nga mohunong. Paborable ang sentro sa grabidad tungod kay ang kadaghanan sa 20 ka litro nga gasolina giapod-apod sa ilawom, mao nga nasulbad ang problema sa pag-sentralisadong masa, sama sa mga Dakar nga awto nga awto, apan bisan pa kinahanglan kini nga pahunongon. Ug dinhi ang suspensyon ug, labaw sa tanan, nga adunay preno nag-atubang sa usa ka lisud nga buluhaton. Kini hingpit nga nagpreno, nakatabang ako sa daghang mga higayon sa usa ka maayo kaayo nga pag-andar nga ABS, nga wala tugoti ang akong ligid sa atubang nga madalin-as ug mo-slide sa ilawom nako sa graba sa usa ka liko, ug sa likud nga bahin nagmaneho ako kanunay sa ABS baldado, nga makatabang sa diha nga magpreno kung mag-slide sa kilid, makatabang sa pagbukas sa motorsiklo. Kini nahimo nga ang suspensyon naghimo bisan ang labing lisud nga trabaho. Ang atubangan ug likud nga bahin bug-os nga wala sa dalan ug adunay sukod nga 240 millimeter. Ang panguna nga tinidor parehas sa mga modelo nga enduro sa EXC racing ug parehas alang sa shock sa likod sa PDS. Niining paagiha ang bisikleta dali nga nagtubag sa mga pagbag-o sa direksyon ug gipahumok usab ang mga bugbok aron ang mga ligid maayo nga pagkontak sa yuta. Kusog ang mga rims, nga adunay 21 nga "atubangan ug 18" nga mga gidak-on sa likud nga enduro nga angay alang sa mga ligid nga wala’y tubo. Bisan kung kusog kaayo ang among pagmaneho, sa pila ka mga lugar nga naguba ang labi sa 150 ka mga kilometro matag oras, nga, sa akong pagtuo, adrenaline na ug peligro na kaayo, wala namon mabutas ang usa ka ligid. Bisan pa, tungod kay ang katulin ug pagdaghan nga pagtaas sa kusog nga pagdugang sa kusog sa bisikleta ug sa nagsakay, kinahanglan nako nga ipunting nga dili nimo maablihan ang throttle sa yuta. Daghang mga higayon nga ang manibela gikutub ako sa wala ug tuo, ug mapasalamatan ra nako ang konsentrasyon, kusog sa mga bukton ug paa ug ang akong kasinatian sa dili pag-uyog sa makina sa yuta sa tulin nga mga 100 kilometros matag oras. Ang problema mao ang mga iregularidad nga nagsunod sa matag usa. Sa usa ka enduro o all-terrain bike, kuha ra nimo kini katapusan, o uban ang suspensyon ug tibuuk nga tubag sa lawas, gihumok nimo kini o gitabangan ang biseklita nga malaktawan tanan. Mao ra, sa 790 Adventure R labi ka lisud tungod kay kung ang biseklita mosugod sa paglabog o pagbato, dili na nimo kini makaya nga igo na kaayo tungod kay daghan kaayo ang mga masa o mga puwersa.

Ang Adventure R adunay sagad nga kagamitan. Gawas sa kalidad nga mga sangkap (pagsuspinde sa WP, mga ligid nga enduro sa aluminyo, mga guwardiya sa kamut, dako nga digital display), nakuha nimo ang kontrol sa likod nga ligid sa ABS nga gikutay sa tilt sensor ug upat nga mga programa sa makina ingon sukaranan. Ang test car usab adunay usa ka Akrapovic exhaust system alang sa gamay nga kusog ug kusog nga tunog, usa ka quickshifter alang sa walay kahago nga pagbalhin kung nagpadali, ug usa ka punoan alang sa topcase. Ang presyo sa presyo taas kaayo, labi na kung giisip nga kini usa ka motorsiklo nga nahisakop sa taas nga tungatunga nga klase sa kategorya nga Adventure ug bisan unsaon gibutang ang kaugalingon sa han-ay sa mga karibal sa Hapon ug Europa; nalabwan usab kini sa pila ka mga lugar, sama sa pagkaseryoso niini ug dili kompromiso nga pagpamutos nga tinuud nga naghimo kini kaugalingon nga bahin. A

Text: Petr KavcicLitrato: Martin Matula

buhis

Model: KTM 790 Adventure R

Engine (laraw): duha nga silindro, in-line, upat nga stroke, cooled nga likido, 799 cc.³, fuel injection, pagsugod sa electric motor, 4 nga programa sa trabaho

Maximum nga gahum (kW / hp sa rpm): 1 kW / 70 hp sa 95 rpm

Maximum nga torque (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Pagbalhin: 6-speed gearbox, chain

Frame: tubular, asero

Mga preno: atubangan nga disc 320 mm, likod nga disc 260 mm, sulukon nga sulud sa ABS

Pagsuspenso: Ang WP 48 atubang nga mapaigoigo nga balitad nga teleskopiko nga tinidor, likud nga mapaigoigo nga PDS nga usa nga kakurat, 240mm nga pagbiyahe

Atubangan / likud sa gulong: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta (mm): 880 mm

Kapasidad sa tanke sa gasolina (l): 20 l

Wheelbase (mm): 1.528 mm

Gibug-aton sa tanan nga mga likido (kg): 184 kg

Gibaligya: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Basehan nga modelo sa modelo: € 13.299.