KTM EXC / SX, modelo tuig 2008

Aron mahinumduman ang sinugdanan sa serye sa EXC nga ningdominar sa kalibutan sa enduro, dili kinahanglan nga molingi pa. Kaniadtong 1999 kaniadtong gipaila sa KTM ang usa ka bag-ong gadget alang sa enduro ug motocross racing bikes nga adunay bag-ong napalit nga Husaberg. Karon, nahibal-an sa matag mahilig sa motorport ang istorya sa kalampusan nga kolor sa orange.

Apan ang oras nagbag-o, ug kauban nila (labi na) ang mga kinahanglanon sa kinaiyahan. Ang daan ug gisulayan ug tinuud nga yunit kinahanglan nga manamilit ug ang bag-ong XC4 karon nagsunod na sa Euro3 sa us aka sistema sa tambutso nga adunay usab usa ka catalytic converter.

Pagkahuman sa hingpit nga pag-usab sa linya sa motocross sa miaging tuig ug usa ka bag-ong makina alang sa mga modelo sa SX-F nga adunay doble nga overhead camshafts, ang kasagarang pangutana kung ang KTM mahimo bang mohaum sa labi ka hilum nga tambutso ug mandatory nga kagamitan sa enduro (atubang ug likud nga suga). adunay na nga linya sa motocross., metro ...). Apan wala kini hinabo.

Ang mga modelo sa motocross ug enduro karon nag-ambit sa usa ka bayanan, pipila ka mga plastik nga bahin ug usa ka swingarm, ug kana. Ang makina anaa na karon sa duha ka gidak-on - 449 cc. cm nga adunay bore ug stroke nga 3 × 63 mm ug 4 cc. cm nga may 95 × 510 mm. Ang duha gimugna ug gipalambo ilabi na alang sa mga panginahanglan sa mga enduro riders.

Sa ulohan sa bag-ong yunit adunay usa ra nga camshaft nga adunay upat nga mga titanium valve matag usa, nga nagpaminus sa agresibo nga gikinahanglan alang sa motocross. Ang ulo sa silindro mismo adunay usab usa ka bag-ong oblique cut alang sa dali nga pag-access ug dali nga pag-ayo sa balbula. Adunay usab kalainan sa punoan nga poste, pagpadulas ug pagpasa. Ang punoan labi ka mabug-at tungod sa panginahanglan alang sa labi ka maayo nga pagkupot sa likud nga ligid (inertia), apan wala nila kalimti ang bahin sa kahupayan ug nagdugang usa ka counterweight shaft aron makapahumok sa mga pagkurog. Ang lana alang sa gearbox ug silindro parehas, apan sa duha nga magkalainlain nga mga lawak ug tulo nga mga bomba ang nag-atiman sa pag-agos. Ang gearbox siyempre usa ka tipikal nga unom ka tulin nga enduro. Ang aparato nahimo nga tunga nga kilo nga gaan.

Ang uban pang mga kabag-ohan sa upat ka-stroke nga mga modelo sa enduro mao ang: usa ka labi ka dako nga airbox nga nagtugot sa pag-ilis sa filter sa hangin (Twin-Air ingon standard) nga wala gigamit nga mga gamit, usa ka bag-ong fuel tank alang sa maayong kusog. tuhod ug bayonet fuel cap (usab sa mga modelo sa SX), ang atubangan nga grille nga adunay mga headlight mas magaan, labi nga makasugakod sa mga gasgas ug mga epekto ug nahiuyon sa mga panudlo sa disenyo sa balay, ang likod nga bahin sa fender ug mga kilid nga panel gi-modelo sa miaging Mga modelo sa SX sa miaging tuig. Ang mga (LED) mas gamay, bag-o ug mga cooler sa kilid nga adunay embossed graphics mas magaan, ang sistema sa tambutso uyon sa standard nga EURO III adunay labi ka moderno nga laraw, bag-o ang lakang sa kilid, labi ka episyente ang pagpabugnaw ug busa dili kaayo mabug-atan ang gibug-aton, ang mga EXCEL discs gaan.

Bag-o usab ang shock sa likod sa PDS nga adunay napulo nga millimeter nga pagbiyahe ug usa ka labi ka progresibo nga kurba nga kurap. Ang usa ka swingarm nga, kung gihiusa sa usa ka cromolybdenum oval tube frame, naghatag sa kinahanglan nga pagkagahi ug pagka-dali aron mas dali ang trabaho. aron ang motorsiklo "moginhawa" uban ang drayber ug ang yuta.

Ang 250cc EXC-F nakaagi usab sa pipila nga mga pagbag-o sa ulo sa silindro ug kurba sa pagsunog, mao nga ang pagtubag niini sa mubu nga mga revs karon labi ka maayo.

Ang magmamando nga adunay duha ka stroke nag-agi sa gagmay nga mga pag-ayo. Ang piston sa mga modelo sa EXC ug SX 125 bag-o, ang mga suction port gi-optimize alang sa dugang nga kusog sa low mode, ug ang tanan nga two-stroke engine usab adunay duha nga curve sa ignition alang sa lainlaing kondisyon sa pagmaneho. Ang usa ka dako nga kabag-o sa EXC 300 mao ang sukaranan nga elektrikal nga starter (opsyonal sa EXC 250), ang bag-ong silindro mao ang gaan nga XNUMX ka kilo.

Hinumdomi ang labi ka kusug nga pagkupot sa SX-F 450 (mas maayo nga agay sa lana). Sa natad, ang mga kabag-ohan napamatud-an nga maayo ang ilang kaugalingon. Partikular kaming nakadayeg sa EXC-R 450, nga labi ka maayo sa klase niini kaysa sa gisundan niini (ug kini dili daotan). Ang kasinatian sa pagmaneho nahimo nga labing kadali ug labaw sa tanan, dili namon malikayan ang pagdayeg sa makina, nga perpekto alang sa mga kahimtang sa enduro. Dili kini mahurot sa kuryente, ni sa ubus o kung magduso, ug sa parehas nga oras, molihok kini sa ingon ka sulo nga ang pagsaka sa titip ug mabato nga mga bakilid dili kaayo makakapoy.

Ang ergonomics perpekto ug ang bag-ong tanke sa gasolina dili makabalda sa motorsiklo. Ang mga preno nagtrabaho og maayo, sila gihapon ang pinakamaayo sa mga termino sa gahum, ug ang pag-uswag mabati sa suspensyon. Gamay ra nga ilong gikan sa pagsulud sa sulok (labi nga mamatikdan sa mga pagsulay sa off-road) ug pagsuspinde nga makababag sa drayber nga mohatag sa hingpit nga throttle nga nagbulag sa kini nga KTM gikan sa kahingpitan.

Nagpanuko pa gihapon ang KTM nga mag-uyog sa magub-an nga yuta sa ilawom sa hataas nga pagpadali, ug ang likud nga kusog mibutho. Tinuod, bisan pa, ang PDS mas maayo ang nahimo kaysa sa klasiko nga sistema sa crank sa pipila nga mga kaso (labi na ang balas ug patag nga ibabaw). Nakapangita usab kami mga maayong solusyon nga, sa diwa sa minimalism, hingpit nga natuman ang misyon sa kompetisyon nga enduro. Niining paagiha dili nimo makit-an ang dili kinahanglan nga basura, daghang mga switch o mahuyang nga mga gamit niini. Gusto nakong daygon ang lig-on nga Renthal bar nga wala ang crossbar ug ang solidong bar nga wala mabuak bisan pa sa among kakulian ug paglapas.

Ang igsoong lalaki nga adunay ngalan nga EXC-R 530 labi ka lisud nga magmaneho ug nagkinahanglan usa ka maayong pagkabansay nga drayber, labi na tungod sa labi ka kadaghan sa nagtuyok nga masa. Ang pag-uswag nahimo usab sa EXC-F 250, nga, dugang sa frame, plastik nga lawas ug suspensyon, nakakuha og pagka-flexible ug usa ka gipaabot nga range sa pagpaandar sa makina.

Ang usa ka makapaikag ug espesyal nga istorya mao ang EXC 300 E, nga mao, usa ka two-stroke nga adunay electric starter. Nagtuo gihapon ang KTM ug nagpalambo sa duha ka-stroke nga mga makina (nakab-ot usab nila ang mga sumbanan sa EURO III), nga labi nga makapadani sa mga rider sa kalingawan nga nagpabili sa kaarang ug dili kaayo pagmentinar, ingon man ang tanan nga mga ekstremista nga kinahanglan nga mosaka sa imposible nga mga direksyon nga dali kutob sa mahimo. .pero gamay ra ang load. sa samang higayon usa ka gamhanan nga makina. Dinhi ang KTM adunay usa ka adunahan nga palette nga imong pilion sumala sa imong gusto ug dili nimo kini makalimtan. Sa EXC nga adunay makina nga 200, 250 ug 300 cc, ang tulo ka gatos ang labing ganahan.

Sa katapusan, usa ka pulong nga katingala gikan sa pamilya nga SX nga mga modelo sa motocross. Ingon sa gipahayag, giingon sa KTM nga ang mga two-stroke engine dili usa ka butang kaniadto, nga tungod niini sila ang una nga opisyal nga nagbukas sa 144cc nga two-stroke engine. Kitaa (SX 144), nga mosulay sa pag-indigay sa 250cc nga upat ka stroke nga makina. pipila nga mga nasud. Kini usa ka dako nga 125 cubic meter unit nga sa tinuud dili kaayo gipangayo nga magmaneho kaysa sa 125 SX, apan wala’y tinuud nga mga kaarang kumpara sa upat ka stroke nga makina sa parehas nga balay.

Naghunahuna pa kami kung ang usa ka amateur racer sa usa ka 250cc nga duha ka stroke nga makina ang makahimo niini. Makita ang pag-abut sa usa ka makina nga upat ka-stroke nga adunay parehas nga pagbakwit apan labi ka gamay ang mga kabayo? Murag dili. Pasayloa Apan sa pagkaylap sa mga hungihong sa pagbalik sa two-stroke engine (125cc) sa World Championship (MX2 class), nagpabilin ang paglaum, labi na ang motocross ug mga batan-on nga nagtan-aw sa lumba. Tungod usab sa KTM, kinsa klarong nakasabut sa kahinungdanon sa mga anak og maayo. Ang ulahi apan dili pa katapusan, alang sa mga batan-on, ang ilang SX 50, 65 ug 85 tinuod na nga mga car car, mga replica sa mga dagko nga karera nga awto.

KTM 450 EXC-R

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.500 EUR

makina: solong silindro, upat nga stroke, 449, 3 cm3, 6 gears, carburetor.

Frame, pagsuspinde: Ang Cro-Moly oval tubes, cast aluminium swingarm, 48mm front fork, PDS nga us aka adjustable sa likod nga damper.

Mga preno: diametro sa atubangan nga ligid 260 mm, likud sa 220 mm.

Wheelbase: 1.481 mm

Tangke sa gasolina: 9 l.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 925 mm

Timbang: 113 kg, walay gasolina

panihapon: 8.500 euro

Tawgon ang tawo: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Pagdayeg ug pagpanaway (naandan sa tanan nga mga modelo)

+ makina (450, 300-E)

+ ergonomics

+ de kalidad nga manufacturing ug sangkap

+ pag-access sa filter sa hangin, dali nga pagpadayon

+ pagsuspenso sa atubangan (maayo usab nga proteksyon sa plastik)

+ kalidad nga mga bahin sa plastik

+ takup sa gas tank

+ kabag-o sa laraw

- mabalaka sa taas nga tulin labaw sa mga ulbok

- wala’y sagad nga panalipod sa crankcase

- gipuga ang ilong gikan sa ilawom sa liko (mga modelo sa EXC)

Peter Kavcic, litrato: Herwig Poiker sa Harry Freeman

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 8.500

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 8.500 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: solong silindro, upat nga stroke, 449,3 cm3, 6 gears, carburetor.

  Bayanan: Ang Cro-Moly oval tubes, cast aluminium swingarm, 48mm front fork, PDS nga us aka adjustable sa likod nga damper.

  Mga preno: diametro sa atubangan nga ligid 260 mm, likud sa 220 mm.

  Tangke sa gasolina: 9 l.

  Wheelbase: 1.481 mm

  Timbang: 113,9 kg nga wala gasolina