Kinsa ang nag-imbento sa unang sakyanan ug kanus-a kini gihimo?

Si Henry Ford kasagaran makadawat og kredito alang sa unang linya sa asembliya ug mass production sa Model T nga mga sakyanan niadtong 1908.

Kinsa ang nag-imbento sa unang sakyanan? Ang kasagarang gidawat nga tubag mao si Karl Benz gikan sa Germany, ug ang mga tawo nga nagtrabaho sa kompanya nga mitubo gikan sa iyang ngalan, Mercedes-Benz, dili gayud gikapoy sa pagsulti kanimo. 

Bisan pa, nagbarug sa Mercedes-Benz Museum sa Stuttgart, gibati nako ang katingala ug grabe nga katingala sa dihang nakita nako ang una nga awto sa kalibutan nga transparent nga unod. Sa pagkatinuod, ang termino nga "walay kabayo nga karomata" nga gigamit niadtong panahona daw mas haom, apan ang sakyanan ni Benz, nga patente niadtong 1886, nga nakaangkon og pag-ila isip ang unang sakyanan nga nahimo sukad, bisan tuod ang ubang mga sakyanan sa dalan nag-una sa iyang trabaho sa daghang mga tuig. .

Ngano man, ug takos ba si Benz sa pasidungog sa paghimo sa labing karaan nga awto sa kalibutan? 

Nagdugang sugnod sa kalayo sa panaglalis mahitungod sa unang sakyanan

Mahimo, siyempre, makiglalis nga ang dili katuohan nga talento nga henyo nga nailhan sa iyang mga higala nga si Leo nag-una sa Benz sa paghimo sa una nga awto sa pila ka gatos ka tuig. 

Lakip sa daghang dili katuohan nga mga imbensyon sa bantugan nga Leonardo da Vinci mao ang disenyo sa una nga awto nga gipadagan sa kaugalingon sa kalibutan (walay mga kabayo).

Ang iyang maabtikon nga galamiton, nga gidrowing sa iyang kamot niadtong 1495, puno sa tubod ug kinahanglang tapuson sa dili pa molarga, apan kini komplikado kaayo ug, ingon sa nahitabo, mahimo ra.

Sa 2004, usa ka team gikan sa Institute ug Museum of the History of Science sa Florence migamit sa detalyadong mga plano ni da Vinci sa paghimo og full-scale nga modelo, ug sigurado, "ang sakyanan ni Leonardo" aktuwal nga nagtrabaho.

Labaw pa ka talagsaon mao nga ang karaan nga disenyo naglakip sa unang steering column ug rack ug pinion system sa kalibutan, ang pundasyon kung giunsa pa nato pagmaneho ang atong mga sakyanan karon.

Aron mahimong patas, bisan pa, si Leonardo tingali wala makalihok aron matuman ang iyang ideya sa usa ka prototype - sa tinuud, imposible kini sa mga himan nga magamit niya sa panahon - o nagsakay niini libot sa lungsod. Nakalimot pa siya sa pagpaandar sa mga lingkoranan. 

Ug, kung hisgotan ang labing kasagaran nga modernong mga awto nga nahibal-an naton karon, usa ka butang nga hinungdanon nga nawala gikan sa iyang awto nga mahimong ikapasigarbo ni Benz; ang unang internal combustion engine ug busa ang unang gasolina nga sakyanan.

Ang paggamit niini nga sugnod ug ang disenyo sa makina nga sa katapusan nakadaog sa lumba sa paghimo sa unang mga karwahe nga walay kabayo sa kalibutan, ug mao nga ang German nakaangkon og pag-ila bisan pa sa kamatuoran nga ang usa ka Pranses nga ginganlan og Nicolas-Joseph Cugnot maoy nagtukod sa una, self-propelled road vehicle, nga usa ka traktora nga adunay tulo ka ligid para gamiton sa militar, niadto pang 1769. Oo, kini makaabot lamang sa katulinon nga mga 4 km/h ug dili gyud kini usa ka sakyanan, apan ang nag-unang rason nga wala niini ang status sa usa ka ngalan sa panimalay mao nga ang gamit niini nagdagan sa alisngaw, nga naghimo niini nga mas dako. yuta nga tren.

Hinumdumi nga ang Automobile Club sa France nagpasidungog gihapon sa Cugnot isip tiglalang sa unang awto. Pranses nga Tres.

Sa susama, gibaliwala ni Robert Anderson ang pag-angkon nga siya ang naghimo sa labing una nga awto sa kalibutan tungod kay ang iyang self-propelled nga makina, nga gitukod sa Scotland kaniadtong 1830s, usa ka "electric cart" kaysa usa ka internal combustion engine.

Siyempre, importante nga hinumdoman nga si Karl Benz dili usab ang una nga naghimo sa makina. Kaniadtong 1680, usa ka Dutch nga pisiko nga ginganlag Christian Huygens ang nakahunahuna sa usa ka internal nga makina sa pagkasunog, ug tingali usa ka maayo nga butang nga wala niya mahimo, tungod kay ang iyang plano mao ang pagpaandar niini gamit ang pulbura.

Ug bisan si Karl Benz gitabangan sa laing tawo nga adunay ngalan nga pamilyar sa mga fans sa Mercedes-Benz (o Daimler Benz, ingon sa pagtawag kaniya), Gottlieb Daimler, kinsa niadtong 1885 nagdisenyo sa unang modernong makina sa kalibutan nga adunay usa, bertikal nga silindro ug gasolina nga gi-inject pinaagi sa carburetor. Iya pa gani kining gitaod sa usa ka matang sa makina nga gitawag ug Reitwagen ("karotong nagsakay"). Ang makina niini susama kaayo sa single-cylinder, two-stroke nga gasolina nga makina nga gipaandar sa usa ka sakyanan nga patente ni Karl Benz pagkasunod tuig.

Si Benz, usa ka mekanikal nga inhenyero, nagkuha sa dakong bahin sa kredito sa pagmugna sa unang internal combustion engine nga sakyanan sa kalibotan, tungod kay siya ang unang nag-file og patente alang sa maong butang, nga iyang nadawat niadtong Enero 29, 1886. . 

Aron paghatag og pasidungog sa tigulang nga si Carl, gipatuman usab niya ang iyang kaugalingon nga mga spark plugs, transmission system, disenyo sa throttle body ug radiator.

Samtang ang orihinal nga Benz Patent Motorwagen kay tulo ka ligid nga salakyanan nga sama gayod sa usa ka karwahe niadtong panahona, nga ang kabayo gipulihan sa usa ka ligid sa atubangan (ug duha ka dako kaayo apan nipis nga mga ligid sa likod), gipauswag kini ni Benz. proyekto sa paghimo sa usa ka tinuod nga upat ka ligid nga sakyanan sa 1891. 

Sa pagsugod sa siglo, ang Benz & Cie, nga iyang gitukod, nahimong pinakadako nga tiggama sa awto sa kalibutan.

Asa gikan didto? 

Ang pangutana kung kanus-a naimbento ang una nga awto sama ka kontrobersyal sa kahulugan. Sigurado nga giangkon ni Gottlieb Daimler kini nga titulo, tungod kay iyang giimbento dili lamang kini nga una nga sukaranan nga makina, apan usa usab ka labi nga gipaayo nga bersyon kaniadtong 1889 nga adunay usa ka V-shaped nga four-stroke twin-cylinder nga makina nga labi ka duol sa disenyo nga gigamit gihapon karon kaysa sa. usa ka single-cylinder unit sa Benz Patent Motorwagen.

Niadtong 1927, si Daimler ug Benz naghiusa aron mahimong Daimler Group, nga usa ka adlaw mahimong Mercedes-Benz.

Ang kredito kinahanglan usab nga ihatag ngadto sa mga Pranses: Panhard ug Levassor sa 1889, ug unya Peugeot sa 1891, nahimong unang tinuod nga mga tiggama sa sakyanan sa kalibutan, nga nagpasabot nga dili lang sila nagtukod og mga prototype, sila sa pagkatinuod naghimo sa tibuok nga mga sakyanan ug gibaligya kini. 

Ang mga German sa wala madugay nakadakop ug milabaw kanila, siyempre, apan sa gihapon, kini usa ka katuohan nga pag-angkon nga panagsa ra nimo madungog ang usa ka Peugeot nga rap bahin sa usa ka butang.

Ang una nga mass-produced nga awto sa modernong diwa mao ang 1901 Curved Dash Oldsmobile, nga gitukod sa Detroit ni Ransom Eli Olds, nga naghimo sa konsepto sa car assembly line ug nagsugod sa Motor City.

Ang labi ka sikat nga Henry Ford kasagaran makakuha og kredito alang sa una nga linya sa asembliya ug mass production sa mga awto sa iyang bantog nga Model T kaniadtong 1908. 

Ang iyang gibuhat usa ka labi nga gipaayo ug gipadak-an nga bersyon sa linya sa asembliya nga gibase sa mga conveyor belt, labi nga pagkunhod sa mga gasto sa produksiyon ug mga oras sa pag-assemble sa salakyanan, sa wala madugay naghimo sa Ford nga pinakadako nga tiggama sa awto sa kalibutan.

Sang 1917, isa ka makahalawhaw nga 15 ka milyon nga Model T nga salakyan ang natukod, kag ang aton moderno nga pagpalangga sa salakyan grabe gid.