Kinsa ang nagpalihok sa conveyor

Ang mga linya sa produksyon ningtrabaho na usab, ug kini usa ka hinungdan aron hinumdoman ang ilang Magbubuhat

Oktubre 7, 1913 sa usa ka hawanan sa pabrika sa awto nga Highland Park. Gilansad sa Ford ang una nga linya sa paghimo og awto sa kalibutan. Kini nga materyal usa ka ekspresyon sa pagtahod alang sa mga bag-ong proseso sa paggama nga gihimo ni Henry Ford, nga nagbag-o sa industriya sa awto.

Ang organisasyon sa produksyon sa sakyanan karon usa ka komplikado kaayo nga proseso. Ang pag-assemble sa usa ka sakyanan sa pabrika mao ang 15% sa kinatibuk-ang proseso sa produksyon. Ang nahabilin nga 85 porsyento naglakip sa paghimo sa matag usa sa labaw pa sa napulo ka libo nga mga bahin ug ang ilang pre-assembly sa mga 100 sa labing hinungdanon nga mga yunit sa produksiyon, nga dayon ipadala sa linya sa produksiyon. Ang ulahi gihimo sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga suppliers (pananglitan, 40 sa VW) nga nagdala sa usa ka komplikado kaayo ug episyente kaayo nga koordinado nga kadena sa mga proseso sa produksyon, lakip na ang tukma ug tukma sa panahon nga paghatod (ang gitawag nga just-in-time nga proseso. ) sa mga sangkap ug mga supplier. una ug ikaduha nga lebel. Ang pag-uswag sa matag modelo bahin lamang kung giunsa kini nakaabot sa mga konsumedor. Daghang mga inhenyero ang nalambigit sa pag-organisar sa proseso sa produksiyon nga nahitabo sa usa ka managsama nga uniberso, lakip ang mga aksyon gikan sa pag-coordinate sa suplay sa mga sangkap sa ilang pisikal nga asembliya sa usa ka pabrika sa tabang sa mga tawo ug mga robot.

Ang pag-uswag sa proseso sa paghimo tungod sa hapit 110 ka tuig nga ebolusyon, apan si Henry Ford naghimo sa labing dako nga kontribusyon sa paglalang niini. Tinuod nga sa dihang iyang gimugna ang kasamtangan nga organisasyon, ang Ford Model T nga nagsugod sa pag-instalar hilabihan ka yano, ug ang mga sangkap niini halos hingpit nga gihimo sa kompanya mismo, apan ang matag natad sa siyensiya adunay mga pioneer nga nagbutang sa mga pundasyon nga halos buta. . Si Henry Ford hangtod sa kahangturan mawala sa kasaysayan isip ang tawo nga nagmotor sa America - sa wala pa kini mahitabo sa Europe - pinaagi sa paghiusa sa usa ka yano ug kasaligan nga awto nga adunay episyente nga produksiyon nga nagpaubos sa gasto.

Pioneer

Kanunay nga nagtoo si Henry Ford nga ang pag-uswag sa tawo pagadumalahon sa natural nga pag-uswag sa ekonomiya pinauyon sa produksyon, ug gidumtan niya ang tanan nga pangagpas nga porma sa kita. Dili katingad-an, ang kaaway sa ingon nga pamatasan sa ekonomiya mahimong usa ka maximalist, ug ang pagpaningkamot alang sa kahusayan ug paghimo sa usa ka linya sa produksyon mao ang bahin sa iyang istorya sa kalampusan.

Sa mga unang tuig sa industriya sa awto, ang mga awto maampingong gitigum sa mga hanas ug kasagarang adunay talento nga mga inhinyero sa mapaubsanon nga mga arte sa pagtrabaho. Alang sa kini nga katuyoan, gigamit nila ang mga makina nga naila kaniadto nga gigamit alang sa pagtigum sa mga karwahe ug bisikleta. Sa kinatibuk-an, ang makina naa sa usa ka static nga posisyon, ug ang mga trabahante ug mga piyesa ning-irog niini. Ang mga pug-anan, drill, welding machine gihiusa sa lainlaing mga lugar, ug ang tagsatagsa nga nahuman nga mga produkto ug sangkap gitapok sa mga workbenches, ug pagkahuman kinahanglan nga "mobiyahe" gikan sa us aka lugar ngadto sa lain ug ngadto sa awto mismo.

Ang ngalan ni Henry Ford dili makit-an taliwala sa mga nagpayunir sa industriya sa awto. Apan pinaagi sa malalangon nga kombinasyon sa talagsaon nga pagdumala, organisasyon, ug katakus sa pagdisenyo ni Henry Ford nga ang awto nahimo’g usa ka katingad-an nga panghitabo ug gipalihok ang nasud nga Amerikano. Utang sa kaniya ang pribilehiyo nga kahimtang kaniya ug daghang mga uban pang mga progresibo nga hunahuna nga mga Amerikano, ug sa sinugdanan sa ika-baynte siglo nga Model T nagpahulam sa usa ka mahikap nga kinaiya sa klise karon nga ang usa ka awto mahimo’g kinahanglan, dili kinahanglan nga usa ka luho. Ang awto nga nagpasiugda niini, ang Model T, dili masanag sa bisan unsa nga espesyal, gawas sa dili katuohan nga gaan ug kusog. Bisan pa, ang mga pamaagi ni Henry Ford alang sa paghimo niini nga awto nga labing kaarang nahimong sukaranan sa usa ka rebolusyonaryo nga bag-ong teknikal nga ideolohiya.

Pagka-1900, adunay kapin sa 300 nga mga kompanya nga naghimo og mga salakyanan nga adunay sulud nga mga combustion engine sa tibuuk kalibutan, ug ang nanguna nga mga nasud sa kini nga negosyo mao ang USA, France, Germany, England, Italy, Belgium, Austria ug Switzerland. Niadtong panahona, ang industriya sa petrolyo dali nga nag-uswag, ug karon ang America dili lamang usa ka punoan nga naghimo sa itum nga bulawan, apan usa usab nga nanguna sa teknolohiya sa niining lugar. Ingon usa ka sangputanan, usa ka igo nga lig-on nga metal nga metal ang naporma aron isalikway ang pag-uswag sa industriya sa Amerika.

Awto sa mga Amerikano

Sa usa ka dapit sa kini nga kalibog, makita ang ngalan ni Henry Ford. Pag-atubang sa pagbatok gikan sa mga kaabag sa una nga kompanya alang sa iyang pangandoy nga makahimo usa ka praktikal, masaligan, barato ug produksyon nga awto, kaniadtong 1903 gitukod niya ang iyang kaugalingon nga kompanya, nga gitawag niya nga Ford Motor Company. Naghimo si Ford usa ka awto aron makadaog sa lumba, magbutang usa ka walo ka adlaw nga siklista sa likud sa ligid, ug dali nga makalikom og $ 100 gikan sa buotan nga mga namuhunan alang sa iyang pagsugod; nag-uyon ang mga igsoon sa Dodge nga hatagan siya og mga makina. Kaniadtong 000, andam na siya sa iyang una nga produksiyon nga awto, nga ginganlan niya nga Ford Model A. Pagkahuman maglansad daghang mga mahal nga modelo, nakadesisyon siya nga mobalik sa iyang orihinal nga ideya nga maghimo usa ka sikat nga awto. Pinaagi sa pagpalit sa bahin sa mga bahin sa mga shareholder, nakuha niya ang igo nga mga kapabilidad ug posisyon sa pinansya sa kompanya aron masugdan ang iyang kaugalingon nga produksiyon.

Ang Ford usa ka talagsaon nga langgam bisan alang sa liberal nga pagsabot sa mga Amerikano. Ticklish, ambisyoso, siya adunay iyang kaugalingon nga mga ideya bahin sa negosyo sa sakyanan, nga sa panahon nga lahi kaayo gikan sa mga panglantaw sa iyang mga kakompetensya. Sa tingtugnaw sa 1906, nag-abang siya ug usa ka lawak sa iyang planta sa Detroit ug migugol ug duha ka tuig uban sa iyang mga kauban sa pagdesinyo ug pagplano sa paggama sa Model T. Ang sakyanan nga sa kataposan mitungha ingong resulta sa sekretong trabaho sa Ford team nausab. . imahe sa America hangtod sa hangtod. Alang sa $825, ang usa ka Model T nga pumapalit makakuha usa ka awto nga adunay gibug-aton nga 550kg nga adunay medyo kusgan nga 20hp nga upat ka silindro nga makina nga dali nga mamaneho salamat sa usa ka pedal-operated two-speed planetary transmission. Yano, kasaligan ug komportable, ang usa ka gamay nga awto makapalipay sa mga tawo. Ang Model T mao usab ang unang Amerikano nga sakyanan nga gihimo gikan sa mas gaan nga vanadium steel, nga wala mailhi sa ubang mga tiggama sa gawas sa nasud niadtong panahona. Gidala sa Ford kini nga pamaagi gikan sa Europe, diin gigamit kini sa paghimo sa luho nga mga limousine.

Sa unang mga tuig, ang Model T gihimo sama sa ubang mga sakyanan. Apan, ang nagkadako nga interes niini ug ang nagkadako nga panginahanglan nag-aghat sa Ford sa pagsugod sa pagtukod og bag-ong planta, ingon man sa pag-organisar sa usa ka mas episyente nga sistema sa produksyon. Sa prinsipyo, siya nagtinguha nga dili mangita og pautang, apan sa paggasto sa iyang mga buluhaton gikan sa iyang kaugalingong mga reserba. Ang kalampusan sa sakyanan nagtugot kaniya sa pagpamuhunan sa paghimo sa usa ka talagsaon nga tanum sa Highland Park, nga ginganlan ni Rockefeller sa iyang kaugalingon, kansang mga refineries mao ang sukdanan alang sa labing modernong produksyon "ang industriyal nga milagro sa iyang panahon." Ang tumong sa Ford mao ang paghimo sa sakyanan nga gaan ug yano kutob sa mahimo, ug ang pagpalit og bag-ong mga piyesa mas mapuslanon kay sa pag-ayo niini. Ang usa ka yano nga modelo nga T naglangkob sa usa ka makina nga adunay gearbox, usa ka yano nga bayanan ug lawas, ug duha ka elementarya nga ehe.

7 октября 1913 г.

Sa mga unang tuig, ang paghimo sa kini nga upat ka andana nga tanum giorganisar gikan sa taas hangtod sa ubus. Kini "manaog" gikan sa ikaupat nga andana (diin gitigum ang bayanan) ngadto sa ikatulong andana, diin gibutang sa mga trabahador ang mga makina ug taytayan. Pagkahuman sa siklo natapos sa ikaduhang andana, ang mga bag-ong awto nagpadagan sa katapusang rampa nga naagi sa mga opisina sa unang andana. Ang produksyon kusog nga misaka sa matag usa sa tulo ka tuig, gikan sa 19 kaniadtong 000 hangtod sa 1910 kaniadtong 34, nga nakaabut sa usa ka makapahingangha nga 000 nga mga yunit kaniadtong 1911. Ug kini nagsugod pa lang, tungod kay nanghulga na ang Ford nga "demokratisahon ang awto."

Naghunahuna bahin sa kung giunsa ang paghimo usa ka labi ka episyente nga produksyon, aksidente siya nga nahapit sa usa ka balay nga ihawan, diin siya nagdumala sa usa ka linya sa mobile alang sa pagputol sa baka. Ang karne sa patayng lawas gibitay sa mga kaw-it nga naglihok sa riles, ug sa lainlaing mga lugar sa ihawan, gibulag kini sa mga butcher hangtod wala’y nahabilin.

Dayon misantop sa iyang hunahuna ang usa ka ideya, ug nakahukom si Ford nga balihon ang proseso. Sa laing pagkasulti, kini nagpasabot sa paghimo sa usa ka nag-unang nagalihok nga linya sa produksyon, nga gipadagan sa dugang nga mga linya nga konektado niini pinaagi sa kasabutan. Importante ang oras - ang bisan unsang paglangan sa bisan unsang mga elemento sa peripheral makapahinay sa panguna.

Niadtong Oktubre 7, 1913, ang Ford team naghimo ug usa ka yano nga linya sa asembliya alang sa katapusang asembliya sa usa ka dako nga pabrika nga hawanan, lakip ang usa ka winch ug cable. Niining adlawa, 140 ka trabahante ang naglinya ug mga 50 metros sa linya sa produksiyon, ug ang makina gihakot tabok sa salog pinaagig winch. Sa matag workstation, usa ka bahin sa istruktura ang idugang niini sa usa ka estrikto nga pagkahan-ay. Bisan sa kini nga kabag-ohan, ang katapusan nga proseso sa asembliya gikunhuran gikan sa sobra sa 12 ka oras ngadto sa wala’y tulo. Gibuhat sa mga inhenyero ang tahas sa paghingpit sa prinsipyo sa conveyor. Nag-eksperimento sila sa tanan nga mga kapilian - nga adunay mga sled, drum track, conveyor belt, towing chassis sa usa ka cable ug gipatuman ang gatusan nga uban pang mga ideya. Sa katapusan, sa sayong bahin sa Enero 1914, ang Ford nagtukod sa gitawag nga walay katapusan nga chain conveyor, diin ang chassis mibalhin ngadto sa mga trabahante. Tulo ka bulan ang milabay, ang man high system namugna, diin ang tanang bahin ug ang conveyor belt nahimutang sa lebel sa hawak ug organisado aron ang mga trabahante makahimo sa ilang trabaho nga dili molihok ang ilang mga bitiis.

Ang sangputanan sa usa ka masanag nga ideya

Subong resulta, sang 1914 na, 13 ka trabahador sang Ford Motor Company ang nagtipon sing 260 ka salakyan sa numero kag tinaga. Alang sa pagtandi, sa ubang bahin sa industriya sa awto, 720 ka trabahante ang naggama ug 66 ka awto. Niadtong 350, ang Ford Motor Company nakagama ug 286 ka Model Ts, 770 matag usa. Niadtong 1912, ang produksiyon sa Model T misaka ngadto sa 82 ug ang presyo nahulog ngadto sa $388.

Daghan ang nag-akusar sa Ford sa paghimo sa mga tawo nga mga makina, apan alang sa mga industriyalista ang hulagway lahi kaayo. Ang labi ka epektibo nga pagdumala ug pag-uswag nagtugot sa mga makahimo sa pag-apil sa organisasyon sa proseso, ug dili kaayo edukado ug dili igo nga nabansay nga mga trabahante - ang proseso mismo. Aron makunhuran ang turnover, si Ford mihimo ug maisugon nga desisyon ug niadtong 1914 gipataas ang iyang suweldo gikan sa $2,38 kada adlaw ngadto sa $1914. Tali sa 1916 ug 30, sa kinapungkayan sa Gubat sa Kalibotan I, ang kita sa kompanya midoble gikan sa $60 milyones ngadto sa $XNUMX milyones, ang mga unyon nagtinguha sa pagpanghilabot sa mga kalihokan sa Ford, ug ang mga mamumuo niini nahimong mga pumapalit sa ilang mga produkto. Ang ilang mga gipamalit epektibo nga nagbalik sa usa ka bahin sa suholan sa pondo, ug ang pagtaas sa produksiyon nagpugong sa kantidad sa pondo nga ubos.

Bisan sa 1921, ang Model T naghupot sa 60% sa bag-ong merkado sa awto. Niadtong panahona, ang problema lamang sa Ford mao ang unsaon paghimo og daghan niini nga mga sakyanan. Ang pagtukod sa usa ka dako nga high-tech nga planta nagsugod, nga magpaila sa usa ka mas episyente nga pamaagi sa produksyon - ang just-in-time nga proseso. Apan kana usa ka lain nga istorya.

Text: Georgy Kolev