Ang test drive nga Hyundai Creta batok sa Renault Kaptur

Ang all-wheel drive dili gyud usa ka mandatory nga kapilian alang sa mga crossover sa badyet. Ilabi na karon, kung sobra sa milyon ang gipangayo alang sa mao nga mga SUV. Ang mga yano nga bersyon sa mono-drive igo na sa kadaghanan nga mga kaso.

Ang punoan sa mga snowdrift sa kanto sa naghuot nga paradahan nawala sa usa ka semana sa Marso, ug karon wala’y dapit diin ibutang usab ang awto - ang bakanteng wanang dali nga gidala sa daghang mga awto. Makaluluoy, tungod kay sa wala pa pag-abut sa pag-init, kini nga kanto nagpabilin nga dili ma-access sa kadaghanan sa mga awto, ug didto nimo maparking ang Hyundai Creta ug Renault Kaptur - mga crossovers, ang duelo diin sa 2016 mao unta ang labing hayag nga panagsangka sa merkado. sa tuig. Sa among kaso, wala nila kinahanglana ang four-wheel drive - ang mga kapilian sa merkado nga adunay front-wheel drive, manual transmissions ug usa ka presyo nga mga $ 13 ang gisulayan.

Sa mga kondisyon sa kalsada sa kalungsuran, ang hinungdan nga hinungdan kanunay nga dili ang pagmaneho, apan ang clearance sa yuta ug pag-ayo sa lawas. Busa, ang mga mono-drive crossovers dinhi adunay katungod sa kinabuhi, ug ang mga nasangkapan sa usa ka maayo nga plastic body kit wala gyud nahadlok nga pasagdan ang usa ka tractor, bisan sa naputos nga niyebe. Ang Hyundai Creta kalma nga mokatkat sa mga snowdrift subay sa mga bakanan ug makugihon nga gisuntok ang usa ka track samtang ang mga ligid sa atubang adunay labing gamay nga pagkupot. Ang Kaptur nagpadayon sa usa ka gamay nga layo, tungod kay kini adunay labi pa nga clearance sa yuta (204 kumpara sa 190 mm), ug ang taas nga posisyon sa paglingkod nagmugna sa pagbati nga ang awto dako gyud. Sa kasamtangan, ang panagsangka sa merkado nakuha gihapon sa Hyundai, nga kalit nga misulbong sa pool sa mga lider sa merkado ug lig-on nga nagpatindog didto.

Bisan pa, ang representante sa Russia nga opisina sa Renault wala nasilo - ang gwapo nga Kaptur malampuson usab ug ang Duster naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho uban ang tahas sa pagdani sa mga bag-ong kostumer nga wala mawad-an sa mga kostumer. Sa kinatibuk-an, ang mga kantidad sa pagpamaligya sa Duster ug Kaptur mga 20% labi pa kaysa sa Hyundai crossover, sa ato pa, ang ideya nga maghimo usa pa nga labi ka istilo ug batan-on nga awto sa adunay na nga chassis nga nahimo’g malampuson. 

Gikan sa usa ka emosyonal nga panan-aw, ang Kaptur dili matabunan sa crossover sa Korea, ug ang tigpaminaw niini tingali mas tigulang. Ang Creta wala nahimo’g hayag, apan ang panagway nahimo’g usa ka corporate ug kalma - ang klase nga gusto sa mga konserbatibo nga pumapalit nga gusto ang mga napamatud nga solusyon. Ang front end cut nga adunay mga trapezoid tan-awon nga lab-as pa, moderno ang mga optiko, ug ang plastic body kit ingon og angay gyud. Wala’y agresyon sa panagway, apan ang crossover tan-awon nga lig-on nga natumba ug ingon dili maburol.

Ang sulud sa Creta desente kaayo ug hapit dili parehas sa unang henerasyon nga Solaris. Wala’y kahulugan sa badyet ug sa tibuuk nga pagtipig dinhi, ug ang ergonomics, labing menos alang sa awto nga adunay pag-ayo sa manobela alang sa pagkab-ot, dali ra. Bisan pa, sa kaso sa "mekaniko", ang usa ka komportable nga manibela mahimo ra makuha sa labing adunahan nga bersyon sa Comfort Plus, ug ang mga labi ka baratohon nga awto ang adunay ra nga pagbag-o pinaagi ra sa anggulo sa kiling. Ang parehas nga istorya sa power steering: sa mga base nga awto kini haydroliko, sa mga crossovers nga adunay "awtomatiko" o sa nag-una nga bersyon - elektrisidad.

Ang tinuud nga dili mahal nga mga solusyon sa Creta showroom maayo nga nagtago. Ang mga yawe sa window lifter, pananglitan, wala’y backlighting, ug humok nga pagsal-ot sa mga lugar nga kanunay nga gihikap, ang mga metal nga hawakan sa pultahan ug mga matahum nga instrumento, mao ra usab ang mga nanguna nga bersyon. Ang kahon sa gwantes usab wala’y kahayag. Maayo nga ang mga normal nga lingkuranan nga adunay daghang mga pag-ayos ug mahikap nga lateral nga suporta dili mag-agad sa pagsalig. Ingon usab sa gawas sa klase, adunay daghang reserba nga wanang sa likud - mahimo ka nga maglingkod sa likud sa usa ka drayber nga adunay average nga gitas-on nga dili moyukbo ang imong ulo ug dili pugngan ang posisyon sa imong mga bitiis.

Ang linya sa bintana nga nakapaatras sa ulin nagmugna lamang sa usa ka biswal nga gibati nga kahigpit sa kabin, apan kini ang kaso kung ang sulud sa awto labing kadako kaysa sa gawas. Sa katapusan, ang Creta adunay usa ka dili makahulugan apan desente nga punoan nga adunay hapsay nga tapiseryo ug lebel sa lebel sa salog nga adunay ilawom nga bahin sa kompartamento.

Ang pag-load sa Kaptur medyo labi ka lisud - ang mga butang kinahanglan dad-on sa kompartamento pinaagi sa sill sa pultahan. Sa punoan, ingon adunay higayon nga ibutang ang naitaas nga salog nga gamay nga taas, apan alang niini kinahanglan ka mopalit usa pa nga pagbulag. Sa mga termino sa mga numero, adunay dili kaayo naandan nga VDA-liters, apan kini gibati nga adunay daghang wanang sa Renault, tungod kay mas taas ang kompartamento, ug parehas ang mga dingding. 

Apan ang Renault, nga adunay mga doble nga selyo sa pultahan, gibilin nga hinlo ang mga sill, nga labi ka hinungdanon kaysa usa ka hugaw nga ligid nga ligid. Pagsaka sa kabin agi sa usa ka hataas nga sukaranan, mahibal-an nimo nga sa sulud niini hapit ang usa ka de pasaheroan nga awto nga adunay usa ka hingpit nga pamilyar nga posisyon sa paglingkod ug usa ka gamay nga atop. Ang sulud puno sa maisugon nga mga linya, ang mga instrumento nga adunay digital speedometer matahum ug orihinal, ug ang yawi nga kard ug buton sa pagsugod sa makina gibutang bisan alang sa labing yano nga mga bersyon.

Apan sa katibuk-an, medyo makalaay dinhi - pagkahuman sa Creta, ingon og nakalimtan sa mga enhenyero ang usa ka dosena nga mga buton. Mga materyal gikan sa yano, bisan kung dili ingon niana ang hitsura. Kini komportable sa luyo sa ligid, apan ang manibela, ay, sa tanan nga mga bersyon naaigo ra sa taas ang adjust. Ug sa likud, sa mga moderno nga sumbanan, dili kini libre - sa kadaghanan komportable ka nga molingkod, apan wala’y daghang wanang, apil ang atup nga nagbitay sa imong ulo.

Ang mga kakompetensya wala’y gitanyag nga labing abante nga teknolohiya nga mga powertrain, apan ang hugpong nga Creta ingon usa ka moderno. Ang pareho nga makina labi ka kusog kaysa sa Kaptur, ug ang mga kahon nga Koreano - parehas nga "mekaniko" ug "awtomatiko" - unom ra ka tulin. Sa Renault, ang mas bata nga makina gitingub sa bisan hain nga lima ka tulin nga gearbox o adunay usa ka variator, ug ang tigulang - nga adunay upat ka tulin nga awtomatikong pagbalhin o usa ka unom ka tulin nga pagdala sa manwal. Sa parehas nga oras, ang labi ka badyet nga bersyon sa Renault nga adunay 1,6-litro nga makina ug usa ka "five-stage" nga pagsakay nga labi ka maayo kaysa kini mahimo - ang pagpadali ingon kalma kaayo, apan dali ra kaayo mahuman ang pagdali.

Gipasayon ​​sa Kaptur nga magsugod gikan sa usa ka paghunong, ug ang clutch pedal mahimong itambog nga dili kaayo mabinantayon. Sa pikas nga bahin, ang Creta nanginahanglan labi ka mabinantayon nga kinaiya, ug wala’y batasan, ang crossover sa Korea nga wala tuyoa nga malumos. Sa pikas nga bahin, ang pingga sa manwal nga pagbalhin molihok nga labi ka tin-aw, ug ang pagbalhin sa mga gears sa sapa usa ka kahimut-an. Ang tigpili sa Renault daw naputos, ug bisan kung wala’y mga problema sa pagkuha sa mga posisyon, dili nimo gusto nga aktibo nga ibalhin ang kini nga awto. Ug ang 123-horsepower Creta engine sa mga kahimtang sa kasyudaran swerte, bisan kung wala’y spark, apan labi ka makalipay kaysa sa kakompetensya niini. Sa mga tulin sa haywey, kini labi ka gilitok, labi na kung ang drayber dili tapolan nga kanunay mogamit sa mga gagmay nga gear.

Bahin sa mga setting sa chassis, ang Creta parehas kaayo sa Solaris nga adunay pila nga pagtul-id sa kadaghan - ang pagsuspenso sa labi ka taas ug labi ka mabug-at nga crossover kinahanglan pa nga gamay nga mapisil aron ang awto dili matay-og sa mga ulbok. Sa katapusan, maayo ang nahimo: sa usa ka bahin, ang Creta dili nahadlok sa mga bugbok ug iregularidad, nga gitugotan kini nga maglakaw sa mga guba nga dalan nga hugaw, sa pikas nga bahin, lig-on kini nga nagbarug sa dali nga pagliko nga wala’y daghang mga rolyo. Ang manibela, nga gaan sa wala sa mga mode sa pag-parking, hugut nga napuno sa maayong paningkamot sa paglihok ug dili molayo gikan sa awto. Bisan pa, kini usa ka kinaiya sa mga awto nga adunay electric booster.

Naghatag lamang ang Kaptur og electro-hydraulic system, ug ang manibela sa crossover sa Pransya gibati nga bug-at ug artipisyal. Ingon kadugangan, ang "manibela" kanunay nga gibalhin sa mga kamut sa dalan, apan posible nga mag-antus niini, tungod kay ang mga grabe nga pagbunal sa manobela dili moabut. Ang nag-una nga butang mao nga ang chassis maabtik nga molihok, ug ang taas nga clearance sa yuta nga adunay taas nga pagbiyahe sa suspensyon dili gyud gipasabut nga pagkaluya gyud. Ang Kaptur dili mahadlok sa mga guba nga dalan, ang mga tubag sa awto masabtan, ug sa katulin kini lig-on nga nagbarug ug nag-ayo nga wala’y kinahanglan nga equivocations. Ang mga rolyo kasarangan, ug sa labi nga mga suok wala mawala ang pag-focus sa awto.

Sa usa ka clearance sa yuta nga labaw pa sa 200 mm, gitugotan ka sa Kaptur nga luwas nga makasaka sa taas nga mga curb ug bisan magkamang sa lawom nga lapok, diin ang mga tag-iya sa labi ka daghang crossovers dili mameligro sa pagpangilabot. Ang usa pa nga butang mao ang alang sa malaput nga lapok ug titip nga mga bakilid nga 114 hp. ang basa nga makina prangka na nga gamay, ug gawas pa, ang sistema sa pagpalig-on wala’y kaluoy nga gikutkot ang makina kung nadulas, ug dili nimo kini mapalong sa bersyon gamit ang usa ka 1,6 litro nga makina. Ang mga kapabilidad nga wala sa dalan sa Creta gikutuban sa labing ubos nga clearance sa yuta, apan, pananglitan, ang paggawas gikan sa pagkabihag sa niyebe sa usa ka Hyundai usahay mas dali, tungod kay ang elektronikong katabang mahimo nga dili maaktibo.

Bisan kung wala gikonsiderar ang tanan nga mga nuances, giisip sa merkado ang parehas nga mga awto nga normal nga crossovers - labi ka daghang gamit ug prestihiyoso kaysa magamit ug makalaay nga Renault Logan ug Hyundai Solaris. Tin-aw nga alang sa kondisyonal nga $ 10. Ang Creta dili gibaligya nga wala’y aircon, electric mirror ug bisan usa ka maleta nga bagahe, ug ang gasto sa labing kaayo nga bersyon sa Aktibo nga bersyon ug uban ang usa ka hugpong sa dugang nga mga pakete hapit sa usa ka milyon.

Usa ka inisyal nga $ 11 Kaptur. mamatikdan nga mas maayo ang kagamitan, apan ang negosyante dali nga makaapas sa tag sa presyo hangtod sa parehas nga milyon, nga nagtanyag usa ka maayo nga pagkarga nga awto. Ang all-wheel drive nga Creta ingon og labi usab ka barato kaysa sa Kaptur 605 × 4, apan pag-usab, gihisgutan namon ang usa ka yano nga pag-configure nga adunay 4-litro nga makina. Ang Renault nga adunay four-wheel drive labing menos duha ka litro.

Mahinungdanon nga bisan ang Creta o Kaptur dili isipon nga mga produkto sa pagkompromiso nga natawo sa kalisud sa kinatibuk-ang ekonomiya, bisan kung adunay katungod kami nga magpaabut sa usa ka butang nga pareho sa mga naghimo sa Logan ug Solaris. Batok sa background sa segment nga Creta, wala’y igo nga kahayag sa panan-aw, apan ang kinatibuk-ang kalidad sa modelo ingon nga madanihon.

Ang Kaptur adunay usa ka istilo sa gawas ug naghimo usa ka kusug nga pag-angkon sa flotation, nga gibilin sa likod sa usa ka screen yano nga chassis ug mga pinagsama. Bisan pa, parehas nga nakasagubang og maayo ang urban off-road, dili pugson sila nga magdala us aka mahal nga all-wheel drive kanunay. Busa, ang kapilian himuon, lagmit, sa proseso sa maampingong pagtandi sa mga linya sa mga lista sa presyo. Ug kini ang ulahi nga magsalig sa giladmon sa snowdrift sa parkingan.

Gipahayag namon ang among pasalamat sa mga kompanya nga "NDV-Real Estate" ug ang residensya nga "Fairy Tale" sa ilang tabang sa pagsalida.

Matang sa lawas		Wagon	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase, mm	2673	2590
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1262	1345
klase sa makina	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1598	1591
Kusog, hp uban sa. sa rpm	114 sa 5500	123 sa 6300
Max. torque, Nm sa rpm	156 sa 4000	151 sa 4850
Pagbalhin, drive	5-st. INC	6-st. INC
Labing kadaghan nga tulin, km / h	171	169
Pagpadali sa 100 km / h, s	12,5	12,3
Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Kusog sa punoan, l	387-1200	402-1396
Presyo gikan sa, $	11 593	10 418