Ang test drive nga Outlander ug Forester batok sa Sportage

Ang Mitsubishi Outlander ug Subaru Forester namaligya labi ka grabe kaysa sa bag-ong Kia Sportage, apan dili kini makababag sa pagtan-aw sa mga Koreano.

Ang mga tatak nga Koreano nagduso sa pakig-away batok sa Hapon sa tanan nga mga laraw. Mga high-tech usab sila, apan sa parehas nga oras mas demokratiko sila ug dili pugson ang mga tawo nga mokaon uban ang mga chopstick. Ang mga nanumpa nga silingan sa mga sakop sa emperor dili kinahanglan magpahamtang usa ka code sa kultura aron sakupon ang katunga sa merkado sa TV ug pangunahan ang gidaghanon sa mga smartphone nga gibaligya - bisan kung nagbuto ang eskandalo sa Samsung. Ang mga karsada sa Russia puno sa badyet nga Hyundai ug Kia, ug sa labi ka mahal ug labing uso nga bahin karon, ang Sportage crossover natangtang, bisan kung ang istatistika niini labi ka kubos sa mga gibaligya sa Toyota RAV4. Bisan pa, ang kalampusan sa Koreano dili makapugong sa duha pa ka Hapon - Mitsubishi Outlander ug Subaru Forester - nga maminaw siya.

Dugang pa, gitugotan sila sa 200-mm nga clearance sa yuta. Ang Outlander ug Forester mga manggugubat nga gihimo alang sa labing lisud nga mga buluhaton: aron makatabok sa usa ka dili masulud nga lasang, makasuko sa mga tigkatkat ug mosaka sa bukid nga labi ka dali sa kanila, aron magdala sa usa ka aparador nga sama kadako sa Godzilla gikan sa apartment ngadto sa apartment. Dili sama sa Sportage, managsama sila sa usag usa nga adunay usa ka butang nga labi ka personal bahin sa indigay sa Hapon, sama sa naggubatay nga samurai clans nga Minamoto ug Taira. Ang Kia Sportage dili kaayo agresibo ug dili pagsulay nga magpakaaron-ingnon nga usa ka SUV. Sa parehas nga oras, pormal kini nga nahisakop sa usa ka labi ka siksik nga klase, apan sa mga termino sa wheelbase giagi niini ang mid-size nga Forester ug naabtan ang Outlander.

Ang pag-ayos sa miaging tuig naghimo sa Outlander gikan sa usa ka mabugok, mabug-at nga tawo sa pamilya ngadto sa usa ka fanged mitolohiko nga demonyo. Kini ang labing panggawas nga katingad-an ug labi ka chrome crossover sa merkado, bisan kung gitandi sa daotang mga dila ang bag-ong istilo sa Mitsubishi sa "X-design" nga Lada. Ang dako nga front panel sa tinuyoan wala’y simetriko ug milingi padulong sa drayber. Hapit hapit kini humok, ug ang instrumento nga visor gipunting og panit. Sa kinatibuk-an, ang tanan solid ug mahal, ang piano lacquer lang nga adunay spark ang lurid, ug ang mga insert nga sama sa kahoy nga adunay us aka katingad-an nga sinaw dili natural. Ang usa pa nga hinungdan nga nagpaubus sa kinatibuk-an nga impresyon mao ang us aka us aka us aka sistema sa multimedia nga adunay usa ka hugpong nga mga buton ug mga butones, wala’y pulos nga mga graphic ug nakalibog nga mga menu.

Paglikay, ug ang Subaru Forester nahimo nga usa ka higanteng robot ug midagan palayo - ang usa ka angular crossover nahisama sa usa ka transformer gikan sa mga multiserye kaniadtong 1990s. Ang laraw, bisan pa orihinal, apan dili moderno: tungod sa taas nga ilong, ang profile sa awto nahimo’g dili timbang. Ang sulud sa Forester abtik ug, dugang pa, gihiusa sa labing bata nga modelo nga XV: usa ka minimum nga mga buton ug labing gipasabut nga mga linya. Ang kangitngit niini sa bahin nabalhin sa brown nga panit sa mga lingkoranan ug mga pultahan. Ang madunot nga tuktok sa dashboard, humok nga mga kuptanan sa pultahan ug visor nga gipamutang sa panit, tanan gipaila sa usa ka bag-o nga pag-update, dili hitupngang kaluho alang sa Subaru. Ingon man usa ka gipainit nga manibela ug duha nga awtomatikong bintana.

Ang bag-ong sistema sa multimedia nga Starlink sa nag-una nga bersyon adunay kahimanan nga nabigasyon, mga buton sa paghikap ug makita nga elegante. Sa usa ka konektado nga telepono, mahimo nimo masusi ang panahon ug maminaw sa radyo sa internet, ug ang mga aparato sa Apple adunay suporta sa Siri. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina, mga mode sa pagpadala ug mga indikasyon sa pagkontrol sa klima gipakita gihapon sa duha nga gipakita sa sentro - itum ug puti ug kolor. Kung gikonsiderar nimo ang us aka pagpakita sa dashboard, kung ingon niana ang Forester usa ka tin-aw nga rekord alang sa ilang numero.

Ang bag-ong Sportage usa ka baki nga adunay baba sa usa ka tigre ug makita nga labi ka Asyano kaysa sa gisundan niini. Apan sa higayon nga ang Outlander ug Forester nakaparking tapad kanila, ang mga dagway sa Europa klaro nga makita sa crossover. Dili kung dili, adunay daghang mga tagahanga sa Porsche sa sentro sa disenyo sa kompanya sa Frankfurt. Hinuon, kini dili bahin sa bulag nga pagkopya - ang mga Porsche nga motibo maanyag nga nakasulat sa naporma nga imahe sa Sportage. Dugang pa, ang mga motibo mao ang labing moderno, sama sa usa ka kombinasyon sa upat nga mga LED sa ibabaw nga bersyon sa GT Line o usa ka strip nga nagkonektar sa mga suga.

Ang atubangan nga pangpang nga panel nga adunay usa ka inila nga visor, three-speak steering wheel ug ang porma sa mga air duct usa ka libre nga komposisyon pinahiuyon sa mga motibo sa Cayenne ug Macan. Ang pamilyar nga mga detalye gihimo nga tinuyo nga mabuuk ug daghan, nga hingpit nga naghikaw sa sulud sa pagdaginot, bisan kung gibati og atensyon sa Alemanya ang mga detalyeng ergonomiko. Ang kalidad sa pagkahuman ug angayan sa mga detalye - walay premium sa lima ka minuto: plastik nga pliable, pagtahi parehas sa natural, dasok nga mga yawe ug hawakan. Adunay wala damha daghang mga buton sa center console ang gipadala sa drayber, apan silang tanan dako ug lohikal nga lokasyon. Dili nimo kinahanglan nga dulaon ang akordyon aron makapangita ang husto nga wala’y pagtan-aw. Ania ang labing kaayo nga sistema sa multimedia: daghang pagpakita, maayong pagsanong, tin-aw nga grapiko ug usa ka tin-aw nga menu. Ang mga mapa sa pag-navigate ang labing detalyado, ug kung gikalkula ang ruta, makadawat sila kasayuran bahin sa mga jam sa trapiko pinaagi sa usa ka konektado nga smartphone.

Ang pataas nga posisyon sa paglingkod sa Forester susama sa usa ka minivan ug adunay labing kaayo nga panan-aw sa bisan unsang test car. Ang headroom ug sa atubangan sa mga tuhod makapahingangha, ug ang likud nga mga pultahan mag-abli og bukas. Bisan pa sa gamay nga wheelbase ug labi ka mub-ot nga likod sa likod, ang kadaghan sa punoan sa Forester mao ang labing kadaghan sa pagsulay - 488 ka litro.

Sa luyo sa ligid sa Outlander, ang mga pinahaba nga mga paddles sa manibela mosidlak nga dully - hapit sama sa usa ka sports car. Ang driver's seat cushion adunay usa ka maayong pagkasabut nga lateral nga suporta, apan ang backrest nga nagtagilid sa likuran moangay alang sa usa ka komportable nga lihok. Ang Mitsubishi medyo dili kaayo lapad: nga adunay parehas nga legroom alang sa likud nga mga pasahero, ang lingkuranan nga unan sa ikaduha nga laray mas mubo, ug ang headlining gamay nga gamay. Ang punoan sa "Outlander" gamay nga mubu sa Subaru sa litro (477), apan modaog sa giladmon: kung ang likud sa likud nga lingkuranan gipilo, 1640 ka litro ang gibuhian kontra sa 1577 ka litro. Ang kataas sa pagkarga niini mao ang labing gamay sa pagsulay, ang tailgate mosaka nga mas taas. Dugang pa, ang ekstrang ligid nahimutang sa ilawom sa ilawom ug adunay usa ka capacious nga tig-organisar sa ilalom sa yuta.

Ang lingkuranan sa Sportage wala magtinguha nga pug-on ang drayber sa mga bolter, ang likod niini adunay labing malampuson nga profile, mahimo nimo nga ayohon ang suporta sa lumbar. Ang "Koreano" labi ka gamay sa mga sukod sa sulud sa mga crossover sa Hapon ug ingon labi ka pig-ot tungod sa daghang struts ug gipaubos nga kisame. Ang higanteng panoramic nga atop nga bahin nagbayad sa kakulang sa wanang sa ikaduhang laray. Ang porma sa likud nga mga lingkoranan sa Kia mao ang labi ka komportable, adunay mga dugang nga agianan sa hangin sa katapusan sa atubangan nga armrest. Ang punoan sa Sportage katingad-an nga lawom ug daghang - 466 ka litro, apan ang mga backrest kinahanglan nga kanunay mapilo. Sa kini nga kaso, dali ra niya matulon ang usa ka playpen ug usa ka stroller, usa ka inflatable boat ug usa ka outboard motor. Ang ikalima nga pultahan awtomatiko nga mobangon, angay nga moduol sa awto gikan sa likud nga adunay yawi sa imong bulsa. Sa usa ka bahin, kombenyente kung ang mga kamut nag-abut sa mga butang, sa pikas nga bahin, ang mga sayup nga positibo kanunay mahitabo.

Ang usa ka makina nga duha ka litro sa atmospera - ug kini ang kapilian nga kanunay gipili sa mga pumapalit sa tanan nga tulo nga crossovers - halos dili igo alang sa usa ka dako nga four-wheel drive car, sa bisan unsang kaso, ang tanan nga tulo nanginahanglan labaw pa sa 100 segundo aron mapadali ngadto sa 11 km. / h. Ang Subaru adunay usa ka sport mode, ug kung gipilit nimo ang gas pedal nga labi ka lisud, ang hapsay nga kurba sa pagpadali mahimo’g magkurog - gisamaran sa variator ang mga pagbag-o sa gamit. Ang relaks nga "awtomatiko" nga Sportage, sama sa mga Japanese CVT, kaaway sa pagdali. Sa sport mode, ang crossover rides hinay nga gitangtang, apan sa pagsulay kini ang labing kadali, kung 11,6 segundo lang sa "gatusan" ang mahimong gipasabut nga "dali".

Alang sa mga nagpangita dinamika, ang Mitsubishi nagtanyag usa ka exotic V6 (230 hp), ang Subaru nagtanyag usa ka turbo nga upat gikan sa WRX sports sedan (241 hp), ug ang Kia nagtanyag us aka supercharged 1,6 litro (177 hp). Ug usa ka robotic box nga adunay duha ka gunit . Adunay usab mga kapilian sa tunga - labi ka barato ug gihiusa ang medyo maayo nga dinamika sa madawat nga konsumo. Mao nga, ang Outlander nga adunay us aka 2,4-litro nga gihangyo nga gasolina nga mopadali sa 10,2 segundo, magsugod og maayo, apan pagkahuman mabulilyaso sa monotony sa variator, ang kaluwasan nga gikan niini mao ang manual mode nga adunay mga paddle shifters. Ang forester nga adunay supak sa 2,5 gamay nga tulin, apan sa parehas nga oras labi ka ulawon. Ang ulo sa diesel Sportage nga adunay 400 Nm nga torque makapahingangha, apan ang konsumo ug dinamika dili ikatanding sa usa ka petrolyo nga natural nga gihangyo nga awto. Ang Diesel namatikdan nga mas saba ug labi ka mahal ang pagpadayon, apan labing maayo nga kini gihiusa sa mga setting sa kombat sa chassis ug steering.

Ang Forester wala gayud nakarehistro sa Russia, apan ang pagsuspinde niini mao ang labing omnivorous, ug ang mga sapatos mao ang labing tukma alang sa among hilit nga mga dapit: baga nga mga ligid sa 17-pulgada nga mga rims. Human sa pag-update, ang Subaru nahimong mas nakolekta, usa ka tin-aw nga "zero" ang nagpakita sa manibela, apan kini mas maayo pa sa usa ka dalan sa nasud. Dili kini ang una nga higayon nga gipahiangay sa Mitsubishi ang Outlander sa mga kondisyon sa Russia - ang usa ka crossover sa 18-pulgada nga mga ligid labi ka lisud kaysa sa Forester. Ang manibela gipiit sa duol nga zero zone aron dili kini mabuak sa mga kamot sa mga bumps.

Ang Forester mao ra ang usa sa tulo nga adunay gamit nga espesyal nga off-road mode nga X-Mode, diin ang electronics naghimo sa accelerator nga dili kaayo sensitibo, dali nga mobalhin ang kusog ug mogamit og preno aron hanas nga mapaubus ang awto sa bukid ug makuha ang mga slip nga ligid . Ang multi-plate clutch mahimutang dinhi sa parehas nga crankcase nga adunay transmission ug dili mag-init sa grabe nga kondisyon. Ang clearance sa yuta sa "Forester" mao ang pinakadako - 220 mm - apan ang mga lihok sa taas nga ilong kinahanglan bantayan sa parehas nga direksyon: aron dili maukot ang ubos nga bahin niini, nga gipintalan sa kolor sa lawas, sa yuta.

Ang "Outlander" mas ubos sa Subaru sa mga termino sa ground clearance (215 mm), samtang ang artikulasyon niini mas maayo, ug ang taas nga overhang ug arko giprotektahan sa dili pintura nga plastik. Ang Mitsubsihi dili mahadlok sa diagonal nga pagbitay, ang nakalooy ra kay ang mga electronics nga nagpalihok sa preno gikulbaan ug ang mga reaksyon sa "gas" sobra ka mabangis. Ang variator dinhi nga adunay bakus, ug dili kadena, sama sa Subaru, busa ang mga electronics sa kahilwasan labi ka estrikto aron maseguro nga dili kini sobra nga pag-init. Ang "Outlander" wala’y espesyal nga off-road mode, mahimo ra nimo nga ayohon ang pagbalhin sa traction sa likud nga ehe sa mga palakol, ug parehas nga gipanghatag kini sa posisyon sa Lock, apan wala’y higpit nga pagbabag.

Maayo ang pagpanalipod sa Sportage sa plastik nga armadura, apan dili pa kini andam alang sa hugaw nga trabaho. Ang ground clearance niini mao ang labing gamay - 182 mm, ang front bumper dili kaayo angay alang sa mga off-road nga panimpalad, ug tungod sa gamay nga mga stroke sa suspensyon, ang "Koreano" nagpataas sa mga ligid sa yuta kaysa sa mga karibal. Ang higpit nga electronics makatabang usab sa off-road kung nagbitay, apan sa lisud nga mga kaso, ang kuptanan mahimong pugson nga ma-lock pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones.

Ang usa ka titip nga pagsaka wala gihatag sa Mitsubishi Outlander tungod sa kadaghan sa ulin, nagisi kini sa yuta gamit ang tambutso ug ang ekstrang ligid. Ang Subaru Forester nagmaneho didto nga wala’y problema ug nahimong "hari sa bukid" o kung unsa man ang tawag sa mga Hapon niini. Ang labing katingad-an nga butang mao nga pagkahuman sa usa ka minuto, ang Sportage mokuha sa parehas nga gitas-on salamat sa mubo nga mga overhang niini. Dili kini usa ka butang nga gipaabut nimo gikan sa usa ka pumuluyo sa syudad, apan ang mga karibal sa Kia nga tan-awon labi ka maayo sa gawas sa tarmac.

Ang Subaru Forester dili lamang ang labi ka layo nga dalan ug labi ka lapad, mikatkat usab kini sa mas taas nga presyo kaysa sa ubang duha nga crossovers: gikan sa $ 22. alang sa awto nga adunay "mekaniko" ug upat nga gulong. Dugang pa, ang four-wheel drive dinhi permanente ug lahi sa bersyon nga adunay usa ka variator nga gipangayo nila nga $ 544. Ang kalainan tali sa duha ka litro nga crossover ug usa ka bersyon nga adunay 1 litro nga makina labaw sa $ 036. Ang "Forester" dili mahimong manghambog sa daghang kagamitan, apan kinahanglan ka magbayad og dugang alang sa pagkaparis sa Hapon ug pagkatalagsaon sa boksingero.

Kadaghanan sa mga kustomer wala manumbaling kung unsang makina ang naa sa ilawom sa hood sa awto - sa linya o boksidor. Ang Mitsubishi Outlander labi ka simple, apan adunay parehas nga dinamika ug kawala’y mogasto gamay, apil na ang asembliya sa Rusya. Adunay kapilian gikan sa lainlaing mga lebel sa trim, mahimo ka makapalit usa ka bersyon sa front-wheel drive, apan adunay usa ka "variator". Ang mga presyo nagsugod sa $ 18 alang sa $ 347 nga all-wheel drive nga awto. labi ka mahal. Ang pag-upgrade sa 2 nga makina gikan sa Outlander mao ang labi ka barato - $ 609 ra alang sa usa ka awto sa parehas nga pag-configure. Ingon kadugangan, ang pipila nga mga kapilian, sama sa Forester, dili magamit nga adunay motor nga basehan. Pananglitan, ang 2,4L Outlander kulang sa usa ka electric tailgate ug pag-navigate.

Gikan sa Enero hangtod Oktubre, labaw pa sa tulo ka libo nga mga Forester, pinauyon sa Association of European Businesses, mikabat sa labaw sa 11 mil nga Outlander. Sa parehas nga panahon, ang Kia Sportage nagbaligya kapin sa 15 mil ka mga yunit, lakip ang mga salin sa mga naunang henerasyon nga awto. Ang pagsugod sa presyo sa crossover sa Korea nga natipon sa Russia labi ka maminusan - gikan sa $ 15. Ang lainlaing mga kapilian alang sa duha ka litro nga makina dili limitado: panoramic atop, adaptive nga bi-xenon headlight, bentilasyon sa lingkuranan, musika nga adunay usa ka subwoofer ug usa ka impresibo nga laray sa mga elektronikong katabang. Sa parehas nga oras, ang labing nakaimpake nga awto magkantidad og mubu sa $ 986.

Ang mga Japanese crossover daw nagsunod sa Hagakure samurai code of honor, nga nagsama sa sobra nga kaluho nga adunay pag-abuso sa sake ug garbo. Gisupak nila ang ihap sa mga kapilian sa mga litro nga punoan ug sentimetros nga clearance sa yuta. Pananglitan, ang Outlander adunay gipainit nga salamin sa hangin, samtang ang Forester adunay manibela. Ang Sportage ra ang nagtanyag sa parehas nga kapilian sa parehas nga oras, ug siya ra ang nakahibalo unsaon pagbasa ang mga marka ug timaan.

Gipili sa Kia ang mga tatak nga premium sa Europa ingon usa ka benchmark, apan wala masunog sama niini sa Samsung, nga gisulayan nga maabtan ang Apple. Bisan kung ang hilit nga kontrol sa tailgate dili hingpit nga nahunahuna, ug ang nagparking sa awto dili kanunay makit-an ang usa ka libre nga wanang taliwala sa mga awto. Usa ka talagsaon nga mga kapilian alang sa bahin sa masa, usa ka elegante nga sulud - kining tanan nagdugang sa usa ka mahikap nga bentaha nga adunay usa ka machine gun batok sa usa ka samurai bow. Ug ang pangandoy nga ibaligya ang mga diesel nga awto sa dili maabiabihon nga merkado sa Rusya usa usab ka klase nga kaisog.

Gusto namon ipahayag ang among pasalamat sa Integra Development Group alang sa pagtabang sa pagsalida.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Type
Crossover	Crossover	Crossover
Sukat, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wheelbase, mm
2670	2640	2670
Ground clearance, mm
215	220	182
Kusog sa punoan, l
477-1640	488-1548	466-1455
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Grabe nga timbang
2210	2015	2130
klase sa makina
Ang gasolina natural nga gihangyo, 4-silindro	Ang gasolina natural nga gihangyo, 4-silindro	Ang gasolina natural nga gihangyo, 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
2360	2498	1999
Max. kusog, h.p. (sa rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. cool higayon, nm (sa rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Pag-drive type, transmission
Tibuuk, nagbag-o	Tibuuk, nagbag-o	Tibuok, 6AT
Max. tulin, km / h
198	197	180
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km sa 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Presyo gikan sa, $.
24 393	27 933	1 509 900