Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Mercedes Gelandewagen
Impresyon sa bag-ong G-Class nga talagsaon nga pasundayag sa dalan, state-of-the-art nga mga sistema sa kahilwasan ug maluho nga sulud nga mawala samtang kini nagmaneho.
Ingon og ang Gelandewagen hapit wala magbag-o sa pagbag-o sa henerasyon. Gitan-aw nimo siya, ug ang hunahuna nga wala’y panimuot naghatag na usa ka timaan - "restyling". Apan kini ra ang una nga impresyon. Sa tinuud, sa luyo sa naandan nga angular nga dagway nagtago sa usa ka hingpit nga bag-ong awto, nga gitukod gikan sa wala. Ug dili mahimo kung dili: kinsa ang motugot sa usa nga mo-swing sa dili makalimtan nga imahe sa icon, nga gipatindog sa daghang mga dekada sa usa ka kulto?
Bisan pa, ang panggawas nga mga panel sa lawas ug mga elemento sa pangadekorasyon sa bag-ong G-Class lainlain usab (ang mga gunitanan sa pultahan, bisagra ug usa ka labi nga ligid nga takup sa ikalimang pultahan dili maihap). Ang panggawas nga gidominahan gihapon sa mga husto nga anggulo ug mga mahait nga ngilit nga karon tan-awon moderno kaysa sa karaan na nga panahon. Tungod sa mga bag-ong bumper ug extension sa arko, ang Gelandewagen labi ka malig-on nga gihunahuna, bisan kung ang kotse nagdugang sa kadako. Sa gitas-on, ang SUV miinat sa 53 mm, ug ang pagtaas sa gilapdon 121 mm kausa. Apan ang gibug-aton gibug-aton: salamat sa pagdiyeta sa aluminyo, gilabog sa awto ang 170 kg.
Apan kung gikan sa gawas ang pagdugang sa mga sukat nga adunay hubo nga mata hapit imposible nga mamatikdan, nan sa kabin kini gibati dayon, sa higayon nga makita nimo ang imong kaugalingon sa sulod. Oo, ang G-Class sa katapusan wala’y sulod. Dugang pa, ang stock sa wanang nagdugang sa tanan nga mga direksyon. Karon, bisan ang usa ka taas nga drayber mahimong komportable sa luyo sa ligid, ang wala nga abaga dili na mahimutang sa B-poste, ug ang lapad nga tunel sa sentro kaniadto. Kinahanglan ka nga molingkod sama kataas sa kaniadto, nga sa kombinasyon sa pig-ot nga mga A-haligi naghatag maayong pagtan-aw.
Maayong balita usab alang sa mga back row nga pasahero. Sugod karon, tulo ka mga hamtong ang komportable nga makadawat dinhi ug bisan makasugakod sa usa ka mini nga pagbiyahe, nga dili unta damgo sa usa ka miaging henerasyon nga awto. Ingon kadugangan, ang Gelandewagen ingon sa katapusan nakuha na ang kabilin sa kasundalohan. Ang sulud gihabol sumala sa moderno nga mga sumbanan sa tatak nga adunay mga kontrol nga pamilyar na sa ubang mga modelo. Ug, siyempre, nahimo kini nga labi ka hilum dinhi. Giingon sa tiggama nga ang lebel sa kasaba sa kabin niminusan og tunga. Sa tinuud, mahimo ka nga luwas makigsulti sa tanan nga mga pasahero nga wala gipataas ang imong tingog, bisan sa katulin nga labaw sa 100 km / h.
Bisan pa, ang pagsabut sa tinuud nga kahinungdanon sa bag-ong Gelandewagen moabut ra pagkahuman nga imong napalihok ang una nga pagdagan niini. "Dili pwede! Sigurado ba kini nga G-Class? " Niini nga orasa, gusto gyud nimo nga i-pinch ang imong kaugalingon, tungod kay dili ka motoo nga ang usa ka frame nga SUV mahimo’g masulundon kaayo. Bahin sa pagdumala ug pagpadagan feedback, ang bag-ong G-Class hapit sa mid-size nga Mercedes-Benz crossovers. Wala na’y pag-yaw kung nagpreno o naantala ang tubag sa pagtudlo. Ang awto moliko gyud kung diin nimo gusto, ug sa unang higayon, ug ang manobela mismo nahimong kapansin-an nga "mas mubu", nga labi nga nabati sa parkingan.
Usa ka gamay nga milagro ang nahimo sa tabang sa usa ka bag-ong mekanismo sa paggiya. Ang worm gearbox, nga tinuud nga nagtrabaho sa Gelendvagen sa tanan nga tulo nga henerasyon, sugod kaniadtong 1979, sa katapusan gipulihan sa usa ka rak nga adunay usa ka electric booster. Apan sa usa ka padayon nga taytayan, ang ingon nga pamaagi dili molihok. Ingon usa ka sangputanan, aron matudloan ang Gelandewagen nga mosulud sa mga kanto nga adunay kadali sa awto nga adunay monocoque body, kinahanglan nga maglaraw ang mga inhenyero og independente nga suspensyon sa atubang nga adunay doble nga wishbones.
Ang nag-unang kalisud mao ang pagtaas sa mga puntos sa pagdugtong sa mga bukton nga gisuspinde sa frame kutob sa mahimo - kini ra ang paagi aron makab-ot ang labing kaayo nga kaarang nga geometric nga cross-country. Kauban sa mga levers, ang pagkalain sa atubang gipataas usab, labi na sa ilalum niini karon hangtod sa 270 mm nga ground clearance (alang sa pagtandi, sa ilawom sa likud lang 241 mm). Ug aron mapadayon ang pagkagahi sa atubang sa lawas, usa ka atubangan nga strut brace ang gibutang sa ilawom sa hood.
Sa nangutana ako kung oras na ba nga ibutang ang likud nga padayon nga ehe aron makapahulay, si Michael Rapp gikan sa departamento sa pag-uswag sa Mercedes-AMG (nga mao ang nagdumala sa pag-tune sa chassis sa tanan nga mga bersyon sa bag-ong Gelandewagen) nga nagsupak nga wala kinahanglan niini.
"Sa atubang, napugos kami nga mohimo mga drastic nga lakang labi na sa steering. Dili praktikal nga hingpit nga idisenyo ang likud nga suspensyon, busa gipaayo ra namo kini, ”saysay niya.
Ang likod nga ehe sa tinuud nakadawat uban pang mga puntos sa pagdugtong sa bayanan (upat sa matag kilid), ug sa transverse nga eroplano kini dugang nga giayo sa usa ka sungkod sa Panhard.
Bisan pa sa tanan nga mga metamorphose nga adunay chassis, ang cross-country nga abilidad sa Gelandewagen wala gyud mag-antus, ug bisan gamay nga gipaayo. Ang mga anggulo sa pagsulud ug paggawas nadugangan sa us aka nominal nga 1 degree, ug ang anggulo sa rampa nausab usab sa parehas nga kantidad. Sa off-road nga lugar sa pagbansay sa kasilinganan sa Perpignan, usahay ingon sa hapit na mag-ligid ang awto o kaha gub-on namo ang usa ka butang - ang mga babag nga tan-awon dili gyud madaog.
Apan dili, "Gelendvagen" hinay apan sigurado nga gidala kami sa unahan, nga nadaog ang us aka 100% nga pagtaas, pagkahuman sa usa ka lateral slope nga 35 degree, pagkahuman gisulong ang lain nga ford (karon ang giladmon niini mahimo na nga moabut sa 700 mm) Ang tanan nga tulo nga mga magkalainlain nga kandado ug sakuban naa pa didto, mao nga ang G-Class makahimo nga moadto bisan diin.
Ug dinhi nagsugod ang mga pagkalainlain taliwala sa mga bersyon nga G 500 ug G 63 AMG. Kung sa una nga mga kapabilidad nga wala sa dalan gilimitahan sa imong imahinasyon, sentido komun ug geometry sa lawas, nan sa G 63 ang mga tambutso nga gipagawas sa mga kilid mahimong makaguba sa proseso (makapasubo gyud nga kini gision nila ) ug mga anti-roll bar (wala ra sila sa G 500). Apan kung ang mga tailpipe usa ra sa gawas nga dekorasyon, nan ang kusug nga stabilizer kauban ang uban pang mga shock absorber ug tubod naghatag sa bersyon nga G 63 nga yano nga paghuman sa katingad-an sa patag nga mga nawong. Tin-aw nga ang frame nga SUV dili nahimo nga usa ka supercar, apan kung itandi sa gisundan niini, ang awto gikontrol sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi.
Bitaw, lainlain usab ang mga awto sa mga yunit sa kuryente. Labi ka ensakto, ang makina mismo magkahiusa, ug ang degree lamang sa pagpugos niini nga mga pagbag-o. Kini usa ka 4,0L V nga porma nga "biturbo-walo", nga nakita na namon sa daghang uban pang mga modelo sa Mercedes. Sa G 500, ang makina nagpauswag sa 422 hp. kusog ug 610 Nm nga torque. Sa kinatibuk-an, ang mga timailhan ikatanding sa awto sa miaging henerasyon, ug ang bag-ong Gelandewagen nakakuha sa una nga gatus sa parehas nga 5,9 segundo pagkahuman sa pagsugod. Apan ingon og ang G 500 nagpadali labi ka kadali ug mas masaligon.
Sa bersyon sa AMG, ang makina naghimo 585 hp. ug 850 Nm, ug gikan sa 0 hangtod 100 km / h ang ingon nga usa ka cateland sa Gelandewagen sa 4,5 segundo lamang. Layo kini sa usa ka talaan - ang parehas nga Cayenne Turbo nga nagpadali sa 0,4 segundo nga mas paspas. Apan dili naton kalimtan nga ang Porsche crossover, sama sa bisan unsang awto sa kini nga klase, adunay lawas nga nagdala og karga ug labi ka gamay ang gibug-aton. Sulayi nga hinumdoman ang usa ka frame nga SUV nga nagkinahanglan og 5 segundo aron mapadali ngadto sa "gatusan"? Ug ingon usab ang dalugdog nga tunog sa sistema sa tambutso, mikaylap sa mga kilid ...
Dili igsapayan ang bersyon, ang bag-ong Gelandewagen nahimo nga labi ka komportable ug hingpit. Karon dili ka makigbisog sa awto sama sa kaniadto, apan nalipay ka lang sa pagmaneho. Ang awto hingpit nga na-update - gikan sa atubangan hangtod sa likud nga bumper, samtang nagpabilin ang maila nga pagkakita niini. Ingon og kini gyud ang gihulat sa mga kliyente, lakip ang mga gikan sa Russia. Labing menos ang tibuuk nga quota alang sa 2018 alang sa among merkado nabaligya na.
| Type | SUV | SUV |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Wheelbase, mm | 2890 | 2890 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2429 | 2560 |
| klase sa makina | Petrol, V8 | Petrol, V8 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3982 | 3982 |
| Max. gahum, l. uban sa. sa rpm | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, AKP9 | Puno, AKP9 |
| Max. tulin, km / h | 210 | 220 (240) |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,9 | 4,5 |
| Pagkonsumo sa gasolina (mikatawa), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Presyo gikan sa, $. | 116 244 | 161 551 |
