Lawas: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Dili tanan mouyon, salamat sa lainlaing kolor sa kalibutan, apan sa personal, nagtuo ako nga ang labing matahum nga mga istorya sa motorsiklo gisulat diin ang mga ATV, gawas sa mga tractor, panagsa ra nga masakyan. Sa aspalto nga hapit dili takus sa ngalan, o bisan kung diin natapos ang hapsay nga abohon nga nawong ug naggisi ang mga rubble sa atubangan sa nagasakay, mao nga nahingangha ako sa una nga mga litrato ni Ténéréjka nga gipakita sa miaging tuig. Oo, sa katapusan, apan unsa ang nagpugong kanimo nga tugutan kami nga maghulat sa daghang mga tuig?

Sa katapusan (sa gawas labing menos) usa ka tinuod nga rally nga awto, siyempre gipahaum alang sa paggamit sa kasagaran nga dili orange nga adventurous nga mortal. Sa pagtan-aw sa kaanyag sa pagsulay, daghan ang nakamatikod nga sayon ​​​​ang pagpintal niini sa mga kolor sa KTM Dakar Rally team. Ang lingkoranan nga adunay taas nga mga lingkoranan, ang bertikal nga grille nga adunay mahait nga mga stroke, ang husto nga gidak-on nga windshield ug ang dashboard sa luyo niini parehas kaayo sa posisyon ug porma sa mga tabang sa pag-navigate gikan sa mga pagsulay sa desyerto. Ug usa ka lapad nga manibela, bagis nga panalipod nga plastik sa mga kilid, gisukod nga proteksyon sa tiyan ug bisan usa ka bloke sa kilid (aron ang pedal sa preno dili makaguba sa "babaye" kung mahulog), usa ka pig-ot nga silhouette gikan sa panan-aw sa usa ka langgam. peephole ug usa ka pares nga muffler sa ilawom sa likod nga lingkuranan - usa ka tinuud nga racing car!

Apan na sa presentasyon sa World Wide Web, klaro kanako nga dili ug dili gusto nga mahimong makina sa pagbuntog sa 800-kilometros nga mga yugto ubay sa mga bukidbukid sa balas. Ah, dili sulagma! Tan-awa ang mga fork sa atubangan ug mga krus nga adunay mga klasiko nga teleskopyo. Ang pig-ot nga mga pedal nga adunay sapaw nga goma, usa ka duha ka yugto nga lingkoranan alang sa duha, usa ka pedal sa preno nga hinimo gikan sa gibawog nga sheet metal (imbes nga gaan nga aluminum casting). . Nagkasinabot ta? Ang Ténéré dili bahin sa programa sa Yamaha R ug dili nato kini makita sa Dakar Rally gawas kon kini giusab bisan asa kini mahitabo. Pero uy - okay ra, ang adventure dili bahin sa adrenaline rush ug rear wheel drive!

Si Tenere usa ka kabayo nga mapasigarbuhong maghulat sa parkinganan atubangan sa imong trabahoan aron dad-on ka sa balay sa sayup nga ruta. Uban sa Ténéré tali sa mga punto A ug B dili ka mangita og mga linya kondili mga kurba sa tanang tulo ka dimensyon, ug posible nga sa usa ka dapit sa dalan makahukom ka nga ang B dili gani usa ka kinahanglanon nga pagbisita, apan ikaw mobalik ngadto sa C o Ž kung adunay igong oras. Sama sa akong pagsakay sa unang adlaw sa pagsulay, pagkahuman nako nadakpan ang usa ka dulon sa Laba sa Litiya ug natapos ang pagsakit sa mga keyboard sa Ljubljana. . Wow!

Damn, ang asno gibutang sa taas, ug ang mga gunitanan sa pasahero gihulma gikan sa plastik, mas gahi pa sa akong tuhod. Tungod sa mga nanambong, nagpangagot lang ko sa akong ngipon, nagtunglo nga dili sila mogamit ug mga pad sa tuhod, ug mobiya. Imbes nga katloan, hapit usa ka gatos-katlo kanila ang nahulog niadtong adlawa sa mga kagun-oban, ug otsenta porsyento sa nahabilin sa makitid ug naglikoliko nga mga dalan. asa man Wala ko nag-ingon, tan-awa sa imong kaugalingon, (usab) kana ang katahum sa kini nga klase sa bisikleta.

Ang usa ka engine nga puno sa tubig nga usa ka-silindro kanunay nga gusto nga mag-abli pagkahuman sa usa ka mubu nga tunog sa pagsirit gikan sa starter, nga wala’y pagsamok sa pagpuno sa gas o mga cold start levers. Pinaagi sa duha ka muffler (makita ra nimo ang plastik nga panagang), nagpagawas kini usa ka muffled drum, nga usahay gipalami sa kinaiya nga single-silinder nga pagbuto samtang nagsuso kini sa gas. Ingon nga naanad kita sa mga bersyon sa enduro ug supermoto sa XT, diin nag-ambitay kami sa usa ka kasagarang makina, ang pagkurog maminusan. Mahimo naton sila mabati, labi na sa labi ka taas nga mga rev (hangtod sa 170 kilometros matag oras!), Apan kung itandi sa mga single-silindro nga makina sa miaging mga henerasyon (sama sa miaging henerasyon nga LC4), ang tinago nga pagkurog sa Yamaha wala’y hinungdan.

Ang makina, lehitimong natuk-an ug limitado, motubag nga medyo tapolan, apan busa lig-on ug adunay makanunayon nga pagtaas sa gahum. Wala’y mga kakurat sa pag-top up sa gas, wala’y hait nga pagpreno sa panahon sa pag-takeoff - sa usa ka pulong, ang makina maayo kaayo. Wala’y kahulogan ang pagpataas niini, apan kini gibati nga labing maayo sa tunga nga rev range (mga 5.000 sa analog nga indikasyon), ug kung dili naton kinahanglan ang pagpatulin gikan niini, mahimo usab naton nga magduha ka ” jur. Ang ikalima nga gear labing maayo alang sa pagdrayb sa patag nga dalan sa mga 120 kilometros matag oras, bisan kung mahimo kini nga mas paspas.

Ang problema kay ang windshield kay gipahimutang nga taas kaayo aron ang usa ka nagmotorsiklo nga kasarangan ang gitas-on aron ang hangin magtuyok sa iyang helmet. Kini labing maayo nga masinati kung makagawas ka sa imong lingkuranan samtang nagdrayb - ang pagsukol sa hangin sa kinabuhi mahimong mas taas (mas grabe), apan adunay gamay nga kasaba sa palibot sa helmet. Siyempre, posible nga makakuha og extension gikan sa mga suppliers sa accessory nga nag-ayo sa problema, ug ang usa ka maayong helmet kanunay nga nagtrabaho isip solusyon.

Ang lingkuranan nga adunay pula nga pagtahi nabalaka bahin sa kamatuoran nga dili kini tugotan nga magbalhinbalhin, nga dili kaayo maayo alang sa pagmaneho sa off-road, ug usahay alang sa dalan, kung ang mga butuan adunay igo nga mga kilometro aron makalingkod ug kinahanglan nga molingkod sa wala ug husto, gamay pa sa unahan ug paatras. Bisan ang usa ka backpack makalagot tungod sa gibug-aton nga dagway sa saddle! Wala’y mga komento sa kahupayan, nga adunay dili kusog nga makina nga 200 kilometros nga nagdali kinahanglan dili usa ka problema. Kung gipadaghan naton ang gisukat nga konsumo (5 ka litro matag 3 kilometros nga pagdagan) pinaagi sa kadaghan sa tanke sa gasolina, nan ang reserba sa kuryente 100 kilometros! Unsa ang dalaygon, taliwala sa wala’y puy-anan nga expanses, hinungdanon ang usa ka suplay sa gasolina.

Sa dalan, kung magbag-o ka sa direksyon, mabati nimo nga kini nga Yamaha adunay taas nga sentro sa grabidad. Okay ra, ang kalainan dali nga nawala sa dugo, ug sa palibot dali ug makalingaw. Moagi usab kon gikinahanglan. Kini usa ka tinuod nga kalipay sa pagliko sa dalan ngadto sa graba, diin ang bisikleta mobati nga husto sa balay. Sama sa giingon kaniadto, dili kini usa ka lumba nga awto, apan kini adunay igo nga mga sangkap gikan sa programa sa off-road aron makamaneho bisan diin kini ligal. Ug gamay pa. Maayo ang mga preno, bisan kung gipaabut nako ang labi ka hait gikan sa duha ka mga disc, ang suspensyon humok ug gamay nga naglutaw, ang transmission masunuron nga adunay average nga tulin ug rating sa pagbiyahe.

Ang Tenere sa pagkakaron walay tinuod nga mga kakompetensya. Ang BMW F 800 GS usa ka susama nga lahi, apan labing menos tulo ka libo nga mas mahal, ang KTM nagretiro na sa iyang single-cylinder Adventure gikan sa programa, apan ang bag-o, ang Aprilia Pegaso Trail, dili - oo, kini mao ang bisan pa nga mas duol niini, apan nagtrabaho sama sa usa ka batan-on nga kabus (walay sala ). Kung pamilyar ka sa pamaagi sa pagsuhid sa kalibutan sa duha ka mga ligid gikan sa pasiuna ug dili nimo sundogon si Cyril Despres niini, ang pagpili husto. Karon naghulat kami alang sa bersyon nga adunay adhetibo nga super. Tingali balik sa 2010?

Pagsulay sa presyo sa awto: € 6.990 (espesyal nga presyo € 6.390)

makina: single-silindro, upat ka-stroke, 660 cm? , upat nga balbula, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

Maximum nga torque: 58 Nm sa 5.500 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 298mm, likud nga likid? 245 mm

Pagsuspenso: atubangan nga klasiko nga teleskopiko nga tinidor, 210 mm nga pagbiyahe, likud nga solong shock absorber, 200 mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 90/90-21, 130/80-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 895 mm.

Tangke sa gasolina: 23 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Gibug-aton sa mga likido: 206 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ sporty, lig-on nga hitsura

+ mapuslanon, dali nga makina

+ usability sa labi ka yano nga yuta

+ presyo

+ konsumo sa gasolina

- Huyang kaayo ang suspensyon alang sa labi ka grabe nga mga panimpalad sa gawas sa dalan

- lahi nga lingkuranan sa saddle

- unsa nga kabayo ang dili na magpahinabog kadaot

– nagtuyok-tuyok nga hangin palibot sa helmet

Matevj Hribar

litrato: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 6.990 (espesyal nga presyo: € 6.390) €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, 660 cm³, upat nga mga balbula, elektronik nga fuel injection.

  Torque: 58 Nm sa 5.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

  Bayanan: puthaw nga tubo.

  Mga preno: atubangan nga spool Ø 298 mm, likod nga spool Ø 245 mm.

  Pagsuspenso: atubangan nga klasiko nga teleskopiko nga tinidor, 210 mm nga pagbiyahe, likud nga solong shock absorber, 200 mm nga pagbiyahe.

  Tangke sa gasolina: 23 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Timbang: 206 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

sporty, kasaligan tan-awon

mapuslanon, dali nga makina

kadali sa paggamit sa labi ka magaan nga yuta

ang presyo

konsumo sa gasolina

luya kaayo nga pagsuspinde alang sa labi ka grabe nga mga panimpalad sa dalan

klaro nga lingkoranan nga lingkoranan

kinsang kabayo ang dili na masakitan

pagtuyok sa hangin sa palibot sa helmet