Lamborghini miura

Niadtong 1965, nagpakita siya nga hubo sa Turin ug nakadiskobre sa usa ka temperamental nga sulod nga kalibutan. Usa ka magtiayon nga mga mahiligon gusto nga dad-on siya sa balay. Giputos sa usa ka lawas, dayon siya nagpasundayag sa Geneva. Walay manunukob sukad nga adunay ingon ka taas nga mga pilok.

Ang Miura mao ang unang supercar sa Lamborghini. Ang nagtukod sa Ferruccio nakakita niini ingon nga paon sa pagpamaligya sa una. Sa pagtan-aw sa dalisay nga kaanyag sa mga klase sa Gran Turismo nga mga awto, gipakaubos niya ang potensyal sa awto, nga "miagi sa linya sa asembliya."

Supak siya sa mga awto ug karera sa Spartan. Sa kasamtangan, ang Miura usa ka competitive nga sakyanan nga igo na sa pagmaneho sa regular nga mga dalan. Giunsa nga ang P400 nga prototype natawo sa tago gikan sa tag-iya sa kompanya. Sa iyang bakante nga oras, ang technical manager nga si Gian Paolo Dallara nagtrabaho niini kauban ang assistant Paolo Stanzani ug test pilot ug mekaniko nga si Bob Wallack.

Si Dallara nakadayeg sa Ford GT40. Busa ang kinatibuk-ang konsepto sa disenyo uban sa makina sa atubangan sa likod nga ehe. Ang "P" sa simbolo sa sakyanan nagbarog alang sa "posteriore", Italyano alang sa "likod". Ang numero 400 nagpakita sa gahum sa makina. Aron mapamubo ang wheelbase, ang V70 gibutang nga transversely. Sa ilawom niini, sa sump, adunay usa ka gearbox nga gihiusa sa panguna nga gamit. Kini nga mga team migamit ug komon nga lana. Kini peligroso. Kung ang ngipon o synchronizer naputol gikan sa transmission ngadto sa makina, grabe nga kadaot ang mahimong moresulta. Ang sistema sa pagmaneho, bisan pa, nakakuha gamay nga lugar. Sa bisan unsang kaso, gitagna sa tiggama nga pagkahuman sa XNUMX ka libo ka km, kinahanglan ang usa ka pag-ayo sa makina.

Ang 4-litro nga V12 nakuha gikan sa 3,5-litro nga makina nga gidisenyo ni Giotto Bizzarini alang sa 350 1963 GTV, ang unang sakyanan sa Lamborghini. Gihimo ni Bizzarini ang hingpit nga makina sa sports, mubo nga stroke, doble nga overhead camshaft ug usa ka uga nga sump, pagkahuman ... mibiya siya sa kompanya! Nakaamgo siya nga ang Lamborghini dili maglumba, ug nga dili siya interesado sa mga awto sa mga karsada nga puno sa mga pagdili sa pag-overtake. Gipahiangay ni Dallara ang makina niini alang sa mga modelo sa produksiyon.

Adunay usa ka teorya nga ang maayo kaayo nga mga proyekto sa engineering nindot usab. Ingon nga ang mga hiyas nga dili makita sa una nga pagtan-aw nagporma usa ka harmonious nga porma "gikan sa sulod". Gikumpirma kini ni Miura. Ang chassis, nga gipresentar sa tingdagdag sa 1965 sa usa ka motor show sa Turin, misinggit sa tanan nga dagway niini: "Sa unahan!". Gilimitahan sa lapad, makadaginot nga gibug-aton nga mga sills, usa ka korona sa mga airbag sa usa ka dose-silindro nga makina, ug mga spokes nga ligid nga gipakita sa una ug katapusang higayon niini nga modelo, ang luna sa cabin naghinam-hinam sa imahinasyon sa usa ka gidak-on nga kadtong gustong mopalit. usa ka P400, bisag wala silay ideya kon unsay hitsura niini!

Usa ka kompletong sakyanan nga gitawag ug Miura gipresentar pipila ka bulan sa ulahi, sa tingpamulak sa 1966 sa Geneva. Morag gamay kini sa GT40, apan kung itandi sa "brutal-industrial" nga Ford, kini usa ka templo sa gigamit nga arte. Walay usa sa mga impresibo nga mga detalye nga migawas gikan sa bisan asa. Ang matag usa adunay usa ka katungdanan nga pagabuhaton. Ang mga blind sa likod nga bintana nagpabugnaw sa makina. Ang mga slot sa manure sa gawas sa kilid nga mga bintana gipakaon sa sistema sa pag-inom. Duha ka mga buho sa atubangan nga sentro ang magpasulod sa hangin sa radiator sa luyo nila. Ubos sa tuo (kon tan-awon gikan sa luyo sa ligid) usa ka filler neck. Ang kontrobersyal ug bantog nga "mga latigo" sa palibot sa mga headlight nagpauswag sa pagpabugnaw sa preno.

Ang mga headlight gikan sa usa ka sayo nga Fiat 850 Spider. Dili tanan nahibal-an bahin niini, apan kung gi-on kini sa elektrikal nga pagkiling sa usa ka gamay nga mas tul-id nga posisyon.

Ang semi-suporta nga lawas gihimo sa lainlaing mga materyales. Ang kabin hinimo sa puthaw. Ang atubangan ug likod sa kasko bug-os nga bukas, uban sa mga fender, ug kini ginama sa gaan nga mga haluang metal. Ang agianan sa punoan gihatag pinaagi sa usa ka pig-ot nga hatch sa luyo. Ang sulod daw sabungan sa ayroplano. Ubos sa atop mao ang usa ka console nga adunay mga switch sa suga ug usa ka auxiliary radiator fan.

Si Miura kay usa ka metro ang gitas-on. Ang ubos, nagdagayday nga silhouette naghimo gihapon og usa ka makapahinganghang impresyon karon, ug sa 60s kini usab moderno kaayo. Ang Lamborghini adunay kana nga kalumo nga kinaiya sa puma, nga mahimong kalit nga mahimong usa ka pagbuto sa agresyon.

Ang proyekto giandam ni Marcelo Gandini gikan sa studio sa Bertone. Hangtud sa katapusang gutlo, walay usa nga nahibulong kung ang V12 mohaum sa ilawom sa lawas. Ang sakyanan nga walay makina gipakita sa Geneva, ug ang usa ka tigpamaba sa Lamborghini mipugong sa mga peryodista nga gustong motan-aw sa ilawom sa tabon gamit ang iyang maliputon ug limbong.

Nagmalampuson ang premiere. Adunay daghan kaayo nga mga order nga si Miura gikan sa usa ka "marketing tool" ngadto sa usa ka pabrika nga naigo sa Sant'Agata. Natingala kini sa mga Italyano, nga nagsugod sa paghimo sa mga pagbag-o sa disenyo sa awto sa padayon nga basehan. Sa pinakabag-o nga bersyon, sila gipauswag, ingon nga gipakita sa kasamtangan nga mga presyo alang sa gigamit nga mga kopya. Katapusang serye: 400 SV ang pinakamahal.

Bisan pa, ang Miura 1969 S mao ang una nga nagpakita kaniadtong 400. Kini adunay mas kusgan nga makina ug chrome nga mga bayanan sa palibot sa mga bintana ug mga suga. Ang 400 1971 SV (Sprint Veloce) dakog kausaban. Ang mga sistema sa lubrication sa makina ug gearbox gibulag. Ang makina nahimong mas gamhanan pag-usab, ug ang mga pilok nahanaw gikan sa mga cartridge sa headlight, nga giabiabi sa uban uban ang tinuod nga kalipay.

Ang mga solo nga kopya nakapalig-on sa imahe ni Miura. Kaniadtong 1970, si Bob Wallace nagtukod usa ka karera nga Miura P400 Jota. Gipataas niya ang gahum sa makina pinaagi sa pagdugang sa ratio sa compression ug pagpaila sa "hait" nga mga camshaft. Dugang pa, gisangkapan niya kini sa electronic ignition ug usa ka episyente nga dry sump lubrication system. Gipulihan niya ang orihinal nga tangke sa gasolina nga adunay duha ka gagmay nga mga butang nga nahimutang sa mga sills. Ang dagkong mga spoiler ug gipadako nga mga intake sa hangin nagpakita sa lawas. Human sa sunodsunod nga mga pagsulay si Jota gibaligya sa pribadong mga kamot. Apan, ang bag-ong tag-iya wala ganahan kaniya sa dugay nga panahon. Ang sakyanan hingpit nga nasunog niadtong 1971. Unom ka imitasyon nga Jotas ang gitukod, gimarkahan nga SV/J. Ang katapusan pagkahuman sa pagtapos sa produksiyon sa Miura.

Ang ubang mga Miura walay atop sa ilang mga tag-iya, apan usa lamang ka roadster nga gitukod ni Bertone ug gipakita sa 1968 Brussels Motor Show ang mas nailhan. Sa wala madugay, kini gipalit sa International Lead ug Zinc Research Organization. Gipintalan niya kini pag-usab sa berde nga metal ug gisangkapan sa mga elemento gikan sa modernong metal nga mga haluang metal. Ang sakyanan adunay marka nga Zn75. Niadtong 1981 laing variant nga walay atop ang gipaila sa Geneva, ang perlas nga puti nga P400 SVJ Spider. Gitukod kini sa usa ka Swiss Lamborghini dealer base sa yellow nga Miura S nga gihimo sa Geneva 10 ka tuig ang milabay.

Ang katapusang higayon nga mibalik si Miura niadtong 2006 isip usa ka "nostalgic" nga disenyo ni Walter de Silva aron sa pagsaulog sa ika-40 nga anibersaryo sa modelo. Niadtong panahona, si De Silva ang nangulo sa design studio sa Audi Group kaniadto, nga naglakip usab sa Lamborghini. Wala’y usa nga seryoso nga naghunahuna bahin sa pagpadayon sa produksiyon, bisan kung ang "rough" Ford GT alter-ego ni Miura, nabuhi pag-usab kaniadtong 2002, adunay usa ka serye nga sobra sa 4. PCS.

Sumala sa kadaghanan sa mga tinubdan, ang planta sa Sant'Agata naghimo ug 764 ka mga modelo sa Miura. Kini usa ka kaduhaduhaan nga numero, ingon man ang paghimo sa mga indibidwal nga bersyon. Lisud ang kapalaran sa kompanya, dili kanunay adunay usa nga magtipig ug makuti nga mga rekord. Apan ang gamay nga kawalay kasiguruhan nagpausbaw lamang sa interes. Gipildi ni Miura si Ferrari.

Kung wala siya, ang Lamborghni dili unta mahimo nga usa ka tiggama sa mga awto nga adunay kaisog ug kusog aron mabungkag ang naglungtad nga han-ay ug makapakurat sa tanan nga hingpit nga nagtuo sa mga stereotype.

Gikan sa ilawom sa toro

Si Ferruccio Lamborghini interesado sa bullfighting, ug tungod kay siya ang zodiac nga Taurus, ang iyang trademark sa sakyanan natawo sa iyang kaugalingon. Si Miura ang una nga naghisgot sa gugma sa nagtukod sa kompanya. Kung tan-awon nimo pag-ayo ang pulong nga "Miura" nga gilakip sa likod sa awto, makita nimo ang mga sungay ug nagkurba nga ikog.

Si Lamborgni higala ni Eduardo Miura, usa ka breeder sa toro gikan sa Seville. Ang mga mananap gikan sa pamilyang Miura nagpanon hangtod sa ika-XNUMX nga siglo. ilado sila tungod sa ilang kaisog ug kabatid. Labing menos duha: Gipatay ni Reventon ug Islero ang bantog nga mga matador. Naagwanta ni Murcielago ang 24 ka hampak sa espada, ug ang nahinam nga mga tumatan-aw nagpugos kaniya sa pagluwas sa iyang kinabuhi. Labing menos mao kana ang istorya, nga kanunay gisubli sa Espanya. Gihatag ni Ferruccio sa iyang higala ang ikaupat nga Miur nga iyang gihimo.

Wedge gamit ang wedge

Ang silhouette ni Miura gipasidungog kang Marcello Gandini. Nagsugod siya sa pagtrabaho sa Bertone Studios kaniadtong 1965 sa dihang namatay si Giorgio Giugiaro. Siya 27 anyos.

Ang Miura usa sa iyang pinakahilom nga mga proyekto, mao nga ang uban nagduda nga si Giugiaro nalambigit sa paghimo niini. Bisan pa, wala’y usa sa mga estilista ang nagkomento bahin sa kini nga mga pagpadayag. Gipalambo ni Gandini ang iyang orihinal nga estilo nga dali kaayo. Gusto niya ang hait nga mga ngilit, mga wedges, ug bisan ang dagkong mga nawong. Gihulagway kini sa Studio Stratos Zero ingon man sa Lamborghini Countach.

Gibuhat ni Gandini ang Urraco, Jarama, Espada ug Diablo. Uban sa iyang pag-apil, ang kompanya gikan sa Sant'Agata nahimong pinuy-anan sa automotive avant-garde. Ang kusog ug rebelyon nahimong iyang timaan.

Gipili nga teknikal nga datos

Paghimo og Modelo	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Mga tuig sa paghimo	1966-69	1969-71	1971-72
Uri sa lawas / gidaghanon sa mga pultahan	giputol/2	giputol/2	giputol/2
gidaghanon sa mga lingkuranan	2	2	2
Mga sukat ug gibug-aton
Gitas-on/kalapad/taas (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Track sa ligid: atubangan / likod (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Base sa ligid (mm)	2500	2500	2500
Kaugalingong gibug-aton (kg)	980	1040	1245
Gidaghanon sa kompartamento sa bagahe (l)	140	140	140
Kapasidad sa tangke sa gasolina (L)	90	90	90
Sistema sa pagmaneho
Matang sa gasolina	gasolina	gasolina	gasolina
Kapasidad (cm3)	3929	3929	3929
Gidaghan sa mga silindro	V12	V12	V12
ehe sa pagmaneho	likud	likud	likud
Gearbox: matang / gidaghanon sa mga gears	manwal / 5	manwal / 5	manwal / 5
Pag-uswag
Gahum km kada rpm Torque (Nm) sa rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Paspas nga 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Katulin (km/h)	280	285	300
Average nga konsumo sa gasolina (l / 100 km)	20	20	20