Lancia Delta Integrale Evo 3: ang pinakabag-o nga bayani mao ang mga sports car

"Sa imong hunahuna siya ba kini?".

Nangita ko og kahupayan, apan ang photographer nga si Dean Smith nakadayeg sama kanako. "Ah baka nga"tubag niya.

Kami nahimutang sa Limburg, amihanan-kasadpan sa Frankfurt, diin kami nakaabot sa giabangan nga Mégane Scenic sa walay kataposang pagpangita sa Holy Grail. Apan sa pipila ka mga kaso takus kini, pananglitan, kung ang Grail sa pagkakaron ang bugtong prototype nga naglungtad. Lancia Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: ang katapusan nga gininhawa sa usa ka mito

Ingna nga nalipay ko nga makita kini nga live ug moadto didto Delta Integral kini dili kaayo, ug bisan pa sa diha nga ako sa katapusan sa atubangan sa iyang, ako dili fibrillate sama sa akong gilauman.

"awtomatiko kini mao ang importante kaayo nga kini anaa sa usa ka tukma, limpyo ug sinaw nga dapit, gilibutan sa mga sakyanan sa GTO kalibre, Sport Quattro ug RSR. Busa nganong nagkita mi atubangan sa usa ka karaan nga garahe nga adunay rundown nga Citroën DS Safari sa sulod ug usa ka karaan nga berdeng S-Class? Usa ra Ania ang 3 ania ba gyud ang kalibutan? Dili ko motuo niana…

Ug bisan pa kini mao gayud.

Prototype"purpura”, nga ginganlan sunod sa iyang livery, natabonan sa usa ka lut-od sa abog, nga nagsalag sa usa ka suok sama sa usa ka gamay nga nating karnero nga gisalikway sa iyang inahan. Tingali husto nga kini makita nga ingon niini: Delta Integrale Evo 3 natawo gikan sa desperasyon sa katapusan sa kinabuhi Tibuok nga trigo, ang proyekto hingpit nga naugmad Major, tiglalang sa Evo 2 apan gisalikway Usa ka bangkaw.

Ang balay opisyal nga mibiya WRC pagkahuman sa panahon sa 1991 (bisan kung nakadaog siya usa ka titulo sa mga konstruktor kaniadtong 1992 kauban ang Jolly Club ug Martini Racing) ug busa, kaniadtong 1994, sa dihang gipaila ni Maggiora ang awto sa Turin, sa Usa ka bangkaw murag sirado nga chapter sa iyang story.

Si Bruno Maggiora dayag nga wala maghunahuna sa ingon. Iyang gilalang kini ang konsepto aron ipakita kung unsa ka paspas ug abtik ang imong mahimo Tibuok nga trigo, naglaum nga buhion ang pagbaligya ug pasalig ni Lancia sa iyang iconic all-wheel-drive nga sakyanan. Ikasubo, kini wala mahitabo, apan karon kita sa labing menos makakuha sa usa ka pagtilaw sa unsa unta.

Pagdrayb ug Delta

Human makamata Delta Integrale Evo 3 gamit ang charger, gibira namo kini sa presko nga hangin.

Kini usa ka abuhon nga kabuntagon nga wala’y landong sa silaw sa adlaw aron madugangan kini nga livery sa Lamborghini, apan Tibuok nga trigo murag magic ug perfect gihapon. Uban sa tanang hugaw ug abog nga iyang nahiagoman sa garahe, siguradong dili siya buling ug andam alang sa parada sa Pebble Beach, apan sa nagkaduol ka, mas talagsaon kini.

GLI ang sulud sila makalilisang sama sa kaniadto Tibuok nga trigo apan sa paghukom sa likod nga mga lingkoranan uncut beige ug alcantara sa mga abaga sa driver's seat nga gamay ra kaayo ug gisi, murag bag-o.

Kanunay kini nga gigamit ni Bruno Maggiora sa makadiyot, apan gitratar niya ang tanan nga 10.000 km nga iyang gihimo gamit ang mga gwantis. Dili nako malikayan nga tan-awon punoan sa usa ka bag-ong Michelin nga ekstrang ligid nga adunay gamay nga Bibendum nga letra nga gikulit sa abaga. Wala pa ako nagmaneho sa usa ka tinuud, wala’y pag-ayo nga klasiko nga awto ug ingon og labi pa sa patas alang kanako nga malingaw sa matag detalye.

Evo 3: ang labing kaayo nga Delta Integrale sukad

Kini dili kaayo lahi gikan sa Evo 2. Sa 1994, ang bugtong kalainan mao nga mga bilog Ang 17" MiM TechnoMagnesium, nga wala na karon. Apan sa ilawom sa panit, kini nga awto mao gyud ang gusto ni Majora. Ania ang 3.

1.995 cc upat ka silindro nga makina Delta Integral nakaagi sa gamay nga mga pagbag-o, apan salamat sa bag-ong sistema indeyksiyonsa usa pag-block Ang IAW P8 mas abante ug mas lig-on turbin Garrett T3 sa kapin sa 1 bar gahum mitubo kini gikan sa 215 ngadto sa 237 hp. sa 6.000 rpm, nga adunay torque nga 320 Nm sa han-ay gikan sa 2.500 ngadto sa 6.000 rpm.

Pagpadako pasundayag gamay, apan adunay limitado nga pagkalainlain sa slip GKN atubangan, bag-o Clutch para sa center differential, tanan Dali nga adunay mubo nga pagbiyahe ug giusab nga mga tubod ug mga damper, ang kinatibuk-ang epekto lahi kaayo sa Evo 2.

Ang tag-iya nagpasalig kanamo Werner Blattelug Nick Johnson gikan sa Nick Johnson Motor Company, nga nagbaligya niini alang sa Werner sa 100.000 euros. Maayo na lang, wala’y problema si Blattel nga tugotan kami nga kuhaon ang iyang mahal talagsaon nga kopya ug bisag dili ta maggaling aning mga Pirelli P700 ZR15 205/50 klaro kaayo nga gahi ug kinsay nasayod pila ka tuig ang iyang nahibaloan nga maayong dalan sa dapit diin makapagawas ta ug Evo 3 sa gusto ug basin makasulay ug gamay nga sama niini a prototype makapataas sa mga stake sa kamahinungdanon.

Disenyo ug emosyon

Italyano nga bayani pagbira kawhaan ka tuig usab ang edad ug kini dili na kaayo grabe, apan kini Bonnet puno sa mga buho, mga ligid nga arko squared ug dinhi maglalaglag Ang 45 degree nga mga anggulo sa atop nagpukaw sa lawom nga mga panumduman.

Ang mga linya sa Integrale Evo 3ti nagpabati gihapon kanako og mga alibangbang sa akong tiyan. Kini ang F40 nga gihimo sa mga tawo: nga adunay putli ug praktikal nga gamit nga gipakita sa matag linya ug matag bahin. Ang nipis ug patag nga mga pultahan nagbudhi sa kabus nga gigikanan sa Integrale ug ingon og gipugos nga giduso sa kabin, 15cm nga labi pa sa mga arko sa ligid. Kini usa ka bahin nga nagpahinumdom dayon kanimo nga ang linya sa Evo 3 nagsugod sa 1979 ug gipaubos ang mga gilauman alang sa kompartamento sa pasahero sumala niana ...

Wow! Kini dashboard Mopatim-aw nga kini gihimo gikan sa usa ka kahon sa sapatos nga gitabonan sa sinaw nga itom nga plastik ug gipapilit sa ibabaw sa parehas nga sinaw nga itom nga plastik nga dashboard.

Sa laing bahin, ang dalag nga mga graphic sa mga dayal nindot kaayo. V speedometer, sa wala, magsugod sa 0 - sa alas 9 ug moabot sa 240 km / h sa alas 6. tachometer kini gikan sa 0 hangtod sa alas 3 - hangtod sa usa ka dako nga 9, gipintalan nga pula ug gibutang sa posisyon sa alas-12. Sa tunga-tunga sa duha ka dial, diin ang mata natural nga mahulog, mao ang turbo indicator, nga mosaka sa 1,2 bar.

Nalakip sa pinahigda nga kahon sa sapatos mao ang usa ka bertikal nga kahon sa sapatos nga nagdagan agi sa transmission tunnel ug gitabonan sa carbon. Nangurog unta si Horatio Pagani sa maong paghuman, apan naghisgut kita mahitungod sa 1994 ug si Maggiora tingali adunay gamay nga badyet aron mahimo kini. Ania ang 3.

Apan ganahan ko niini: Gihanduraw nako ang mapahitas-ong trabahante nga makugihong nagtapot niini ug dayon mibalik aron sa pagdayeg niining obra maestra sa carbon fiber.

I lingkoranan in balili Ang mga beige talagsaon sa paghikap: kini humok, mainiton ug maayo nga mogunit. V Ang manibela ni Momo Corse gikan sa usa ka baga nga korona, kini sulundon, bisan kung gamay nga hilig.

Sa pagtan-aw niini, ang Evo 3 tan-awon nga napulog walo ka tuig ang edad, ug bisan kung imong i-on ang upat ka silindro nga makina ug ipadayon ang accelerator, sa sinugdan hinay ug viscous, naghulat sa turbo nga makamata sa 10.000 rpm, kini sama sa usa ka vintage nga awto. .

I mga mensahe ang nipis nagpalig-on sa pagbati, apan sa diha nga imong ibutang ang imong kamot sa hugot nga mekanikal nga short-throw gearbox ug makalagot nga paddle clutch, mohunong ka sa paghunahuna nga kini usa ka baynte anyos nga makina ug magsugod sa pagpanghilabot.

Mga serbisyo "Integral"

Usa ka butang ang sigurado: lahi ang Evo 3. Kanunay kini nga nag-inusara Gilusad ang Delta Integrale ug gibati, apan mas gaan ug mas mosanong. Ang turbocharger nagdagan nga hapsay ug paspas, nga moabot dayon sa 6.500 rpm.

Gamay nga tubag sa torque paggiya, apan bisan pa niini nga mga ligid sa museyo adunay igo nga pagkupot.

Ang labing impresibo mao ang pagkasensitibo sa paggiya ug unsaon na Usa ka bangkaw rafter ug paggawas sa mga kurba. Sa akong hunahuna Tibuok nga trigo kini nga sakyanan kanunay nga lisud sa pagmaneho sa husto nga paagi tungod kay ikaw adunay hilig sa pagmaneho niini understeer ug adunay taas nga paglangan sa dili pa magsugod ang four-wheel drive aron mabalik ang balanse.

apan Ania ang 3 kini mosukol sa understeer nga maayo, ug samtang ang turbo revs sa imong madungog ang torque nga gibalhin ngadto sa likod. Kini adunay parehas nga front-to-rear torque distribution nga 47/53 porsyento sa Evo 2, apan naghatag kini og lahi nga impresyon nga mas daghang gahum ang gipadala sa likod.

Pagkalainlain sa likud Delta Integral milambo, kini nagtugot kaninyo sa pagsunod sa mga bumps sa dalan ug engrave turns sama sa usa ka scalpel, samtang ang makina mao ang tukma ug reaktibo gikan sa 3.500 ngadto sa 6.000 rpm. Sa mga termino sa labi ka tulin, ang Evo 3 mas paspas kaysa sa naggilakgilak. Bisan kung kini nagmaneho sama sa usa ka Mégane 265 Cup (nga dili kini), dili kini katugma sa karon nga compact sports car. Kini mas relaks ug hapsay sa mga bumps ug bumps, ug ang duso niini moabut sa mga balud nga sunodsunod. Siya mas direkta kay sa iyang katigulangan, apan dili kaayo determinado.

Mga agianan sa pagpadala, mga kurtina nga nagsira

Ang oras wala maghulat bisan kinsa, tawo o makina, sama sa nadiskobrehan ni Majora kaniadtong 1994. Tingali ang panahon sa Integrale nahuman na.

Sa 1993, usa ka bag-ong four-wheel-drive nga bayani ang misulod sa rally arena, ug ang iyang ig-agaw sa kalye nagsilbi nga daotan ug madasigon nga sabaw sa marmelada. Wala kini Italyano nga kaanyag, apan ang tingog sa iyang flat-four nahimong sama ka iconic sa Lancia's wheel arches ug ang huni sa lima ka silindro nga Quattro.

Ang iyang ngalan mao Pista, kini barato ug madanihon, ug ang gamay nga nindot nga Integrale halos dili usa ka tugma. Bisan ang cool nga 208bhp Impreza Turbo sa UK Spec nga bersyon naigo sa 100bhp. sulod lang sa 5 segundos, samtang ang mga bersyon sa Hapon nakaabot sa unang 250 hp ug dayon 280. Usa ka tuig human sa presentasyon sa Evo 3 sa Turin, si Colin McRae nakadaog sa WRC uban sa Impreza, nga naghimo kaniya nga usa ka leyenda.

La Delta Integral mahimong matigulang kaayo, mawad-an sa mga baso matag tuig: Usa ka bangkaw milampos siya pinaagi sa pagsira niini nga kapitulo uban niining talagsaong makina niadtong 1994.

Busa, Prototype Evo 3, gitukod nga walay Lancia, apan uban sa bug-os nga dedikasyon Tibuok nga trigo, nindot ni nga kanta sa swan.

Si Maggiora nagpadayon sa pagtrabaho alang sa Lancia (iyang proyekto sa K Coupé), apan ang Evo 3 nga prototype nagpabilin nga mapahitas-on nga giparking sa katapusan sa linya sa produksiyon, ug ang mga kahon sa tibuok nga mga sangkap sa lugas.

Dili gyud hingpit nga moundang si Bruno Maggiora sa iyang damgo. Mahimo niyang ipasigarbo ang pagtukod og mas paspas ug mas kulbahinam nga Integrale. Ug bisan kung opisyal nga dili kini tawgon nga Ebolusyon 3, kini nga awto takus niining maalamat nga ngalan nga adunay kadungganan.