Lancia LC2: mao kini ang paagi nga ang usa ka mutya sa teknolohiya natawo pag-usab - Sports Cars

Katloan ka tuig human mitugpa sa Yuta, ang stratospheric Ilunsad ang LC2, usa ka ubos nga lebel nga torpedo nga adunay kapin sa 800 hp. (sa panahon sa pagsulay kini bisan ang nakaguba sa 1.000 hp nga babag pinaagi sa pagdugang sa presyur sa turbine ngadto sa 3,5 bar) nagpabilin nga halos langyaw nga pananglitan kon sa unsang paagi ang teknolohiya makahimo og labaw nga mga produkto nga mapakyas usahay. sa pagkab-ot sa ilang bug-os nga potensyal pinaagi sa dako nga kantidad sa salapi ug pagtagad, nga nagkinahanglan sa ilang makanunayon nga pagbag-o ug pagpangita alang sa kasaligan.

Hypothetical nga rayna World Sports Prototype Championship, kinsa makapildi sa nagdominar nga Porsche 956 ug dayon sa 962 (nga niadtong panahona nahadlok sa mga kaatbang), limitado ang iyang kaugalingon sa tulo ka kinatibuk-ang kadaugan sa iyang mubo nga karera (gikan sa 1983 ngadto sa sayong bahin sa 1986), apan nakadaog ug trese ka poste nga posisyon, ug kini naghisgot sa mga volume. mahitungod sa potensyal niini. Bisan pa, ang kakulang sa pagpamuhunan nga gikinahanglan alang sa kalamboan nga nagpahinay niini labaw pa sa lead ballast. Wala pay labot, ang taas nga kalidad sa tunog niini wala moabut uban ang kinahanglan nga kasaligan alang sa usa ka paglahutay nga awto.

Kaniadtong 1983 sa dihang si Lancia migawas sa kalo (Corso Francia racing department, license plate Abarth), kini nga grupo C, nga sa papel usa ka dili mapilde nga makina: 850 hp. nga adunay gibug-aton nga 850 kg (!), Ang labing taas nga tulin nga labaw sa 400 km / h (gisukod sa maalamat nga Hunaudières mismo sa Le Mans), 0-100 sa wala’y 3 segundos (sa taas nga mga gears!), ang lawas in carbon e kevlar, bayanan sentral nga pagsuporta nga istruktura aluminum uban sa mga panel Inconel (superalloy sa nickel-chromium nga basehan), Ferrari nga makina 8-silindro nga twin-turbo all-aluminum nga makina ug… makahadlok nga teknolohiya!

Ang makina usa ka tinuod nga pabrika sa kabayo, apan usa usab ka aesthetic nga buhat sa arte sa halangdon nga aluminyo, nga adunay maayong TIG welding nga nagkonektar sa lainlaing mga sangkap sa mga pantalan sa pag-intake, naghatag kini usa ka hitsura sa techno-art. Ang engineer nga si Nicola Materazzi (Ferrari turbine specialist) nahimong instrumento sa pagpalambo sa makina ug ang chassis gidisenyo. Giampaolo Dallara (usa ka ultra-thin technician ug amahan usab ni Miura).

Sa kinatibuk-an, siyam lamang ka mga pananglitan niini nga ground-to-ground missile ang gihimo tali sa 1983 ug 1986, apan ang istorya nga gusto nakong isulti kanimo mahitungod sa LC2 nga adunay chassis number 10, nga wala gayud gitukod ni Lancia ug natawo lamang gikan sa kadasig ug determinasyon. sikat nga workshop sa Toni Auto sa Maranello, nga gipanag-iya sa tag-iya niini Silvano Toni, iyang amahan nga si Franco (nga namatay sa 2009) ug inhenyero nga si Vincenzo Conti. Si Vincenzo mismo nagsulti kanato mahitungod sa sinugdanan niini nga adventure: "Kadto maoy 1991 sa dihang si Silvano ug ako mibiya sakay sa usa ka trak paingon sa Turin nga nadestino sa Mussato master team, kinsa nanag-iya og daghang LC 2 mechanical parts."

"Gianni Mussato, sa tinuud, personal nga nanguna sa Lancia Group C sa lumba gikan sa 1986 hangtod 1990 (usa ra ka lumba matag panahon sa 1987 ug 1988). Ikasubo, ang mga resulta wala motuman sa mga gipaabut, mao nga si Mussato nakahukom nga ibaligya ang tanan nga mga materyales nga nahabilin sa iyang bodega. Sa ingon nagsugod ang medyo masulub-on nga istorya sa bugtong Italyano nga sakyanan nga miapil sa Group C World Sports Prototype Championship. Pagtukod niini sa 1: 1 scale. Sa iyang mga mata nakita nako ang kalipay niining talagsaon nga kasinatian: "Bisan pa sa daghang mga mamumulong" , si Vincenzo dayon mipadayon: “Ikasubo, ang sakyanan dili kompleto: ang front hood, windshield, front radiator, fuel tank nawala. . tubig ug hablanan! sultihan ko niya nga nagsakit gihapon ug tinan-awan. "Maayo na lang, nahibal-an namon nga ang katapusan nga adunay orihinal nga plaka sa lisensya magamit sa Dallar, apan kinahanglan namon nga husayon ​​ang ubang mga butang," siya masubo nga mipasabut.

Kinsa ang nahibal-an kung unsa ang usa ka adventure nga sama niini ug akong gihunahuna, nga gihatag ang akong background sa pagmodelo, aron makit-an ang ingon nga kit nga tukuron sa balay. “Samtang naghimo sa listahan sa pagpamalit,” mihinapos si Vincenzo, “among naamgohan nga ang bugtong Dali sa stock, ang orihinal nga Hewland nga awto (nga adunay lima ka katulin) nakadaog sa premyo kahon sa magnesium cracked,” ingon niya, nga ingon og namatikdan niya kini karon. "Bisan pa, among gikarga ang katloan ka kahon sa mga ekstrang piyesa sa trak pagkahuman maampingon nga nakalkula ang tanan nga mga detalye." Natingala sa kadaghanon sa materyal nga iyang gisulti kanako, gipangutana nako si Vincenzo kung nahinumdom pa ba siya sa detalye sa tanan nga mga piraso sa kini nga hinanduraw nga set nga gihatag ni Mussato kanila: "Siyempre, oo!" Mapasigarbuhon niyang giingon. "Kaniadto engine kompleto, giayo na (diin gisulat ang Le Mans!) shaft, crankcase nga adunay oil pan nga nagsilbi usab nga shaft support - usa ka maayo nga ideya nga nagtangtang sa mga suporta sa bangko, nga adunay paryente nga pagtipig sa gibug-aton - 4 inconel exhaust manifold, 4 intake port, Ang 20 turbos nga giusab na sa Inconel (sa unang LC2 sila gihimo sa cast iron ug deformed tungod sa kainit sa taas nga mga tul-id sa 24 Oras sa Le Mans sa bug-os nga throttle), 100 camshafts sa ulo, uban sa lain-laing mga profile alang sa lain-laing mga. championship circuits world, 50 timing belts, 100 ka espesyal nga spark plugs, 200 pistons, 50 titanium connecting rods ug…usa ka gatos ka valves! Siyempre, uban nianang tanan, adunay daghang mga hose sa Aeroquip, mga kasangkapan, mga selyo ug mga bearings. Sa laktud, usa ka tinuod nga pagpangita!

Sa pagkakita kanako nga nahingangha, si Vincenzo midugang: “Apan wala pa ako makigsulti kanimo bahin sa labing bililhong butang,” siya miingon nga nagbiaybiay. "Ang tibuuk nga sistema sa elektrisidad sa panguna gihimo sa pilak nga mga kable, ingon usab ang mga kable. Unya adunay tinuod nga panghunahuna nga ulo: pag-block Weber-Marelli uban sa iyang makina sa pagsugod sa computer. Kini nga bahin sa gawas mahimo’g magbag-o sa paghatud ug pag-inject sa panahon sa pagsugod, paglimbong sa control unit aron masiguro nga magsugod bisan sa usa ka bugnaw nga makina.

Paghangad, medyo nalibog sa lista sa mga sangkap sa damgo, gipangutana nako siya, "Unsa man ang bahin sa mga mekaniko sa chassis, lawas ug interior?" Tungod kay, naghulat alang sa usa ka pangutana, si Vincenzo dali nga mitubag: "Niini nga kaso, ang mga bahin kasagaran usa ka piraso, mao nga kami nagdala sa balay sa 2 ka mga drive shaft nga adunay mga struts ug levers, usa ka espesyal nga tangke nga adunay usa ka dali nga pagpagawas sa cap, 4 nga shock absorbers, 2 ka lingkoranan, usa niini peke (pasahero), instrumento ug tibuok dashboard ug panit sa sakyanan. Sa pagkakita nako nga nalibog sa kataposang nalista, si Vincenzo miklaro: “Siyempre, akong gipasabot ang lawas: dako Bonnet makina sa Kevlar nga adunay pako sa carbon, glazed nga mga pultahan ug atop. Daghan kaayo! siya midugang, ingon nga siya naghunahuna nga siya kinahanglan nga ikarga kini ngadto sa trak bisan pa niana. “Unya kauban ang kompleto nga brake system Brembo, Gihatagan kami ni Mussato ug 20 ka collapsible brake disc (ang mga kampana sa sentro sa Ergal, sa pagkatinuod, giayo), ingon man ang 50 ka espesyal nga mga pad nga adunay "makahadlok" nga gibag-on nga labing menos 3 sentimetros. Aron mohunong sa 400 sa usa ka oras, sa akong hunahuna kinahanglan nimo ang daghang init ug braking surface!

“Unya sapatos,” mipadayon si Vincenzo, “o 4 ka laps. BBS decomposable uban sa dako nga hapsay nga mga ligid. Bisan pa, tungod kay kini nga mga gidak-on dili dali magamit, kami nagsugod sa paghimo og bag-ong mga rims alang sa mas komon nga mga ligid (kami kanunay nga naghisgot bahin sa slick nga mga ligid). Ingong kataposang mutya, gihatagan usab mi ni Mussato ug scuba tank nga dunay refueling compressor, nga gikinahanglan sa pag-operate sa tulo ka jacks nga nag-alsa sa LC3 gikan sa yuta aron sa pagtabang sa mga gahong.” Si Vincenzo mitan-aw kanako ug dayon midugang nga hapit dili makontento: "Ang katahum mao nga human sa tanan nga kasamok sa pagkarga sa mga kahon, kami kulang pa sa usa ka frame."

“Busa, aron makompleto ang trabaho, miadto si Silvano Varano De Melegari, Dallara, ug dayon ang tanan nga mga bahin nga may kalabutan niining importante nga bahin gitigum sa usa ka eksternal nga workshop. Ang LC2 adunay usa ka frame nga adunay usa ka sentro nga istruktura diin ang makina gilakip (nga adunay usa ka function nga nagdala sa pagkarga alang sa suspension) ug usa ka subframe sa atubangan nga nagsuporta sa atubangan nga tumoy ug ang mga suspensyon, ”gipasabut niya nga madasigon. "Unya, sa dihang ang tanan gihatud sa among workshop sa Maranello, sa katapusan nagsugod kami sa paghimo sa among puzzle, sugod sa frame," siya miingon nga mapahitas-on.

“Nagkinahanglan ug kapin sa usa ka tuig nga trabaho: Sila si Silvano, Franco ug ako naa sa talyer human sa mga oras, bisan hangtod sa tungang gabii, aron matigom ang maong binuhat nga padayong nakapatingala kanamo:generatorPananglitan, kini direkta nga gitaod sa tuo nga tunga nga baras, ug dili sa makina, sama sa naandan nga mga awto. Gidisenyo kini nga dili makaapekto sa gahum sa makina, nga nagdagan, taliwala sa ubang mga butang, nga adunay usa ka anti-knock additive nga gidugang sa gasolina aron mapadayon ang temperatura sa mga silid sa pagkasunog! Ang laing kakuryuso niining talagsaon ug dalisay nga makina, nga atong naamgohan lamang human sa paggamit niini sa track, mao nga ang tangke sa lana sa makina (LC2, siyempre, nasangkapan sa uga nga sump) nga gibutang sa atop kinahanglan nga haw-asan dayon human sa paggamit sa sakyanan aron ang mga turbine dili mabara sa free flow gikan sa tangke sa atop,” siya nalingaw.

"Pagkahuman sa mga bulan ug mga bulan sa kakugi nga pagtrabaho, diin kinahanglan nga espesyal nga paghimo ang pipila nga nawala nga mga bahin, sama sa front hood ug pagtangtang sa hangingihimo sa Lexan imbes nga usa ka kristal, aron masulbad ang problema sa mga liki ug mga liki tungod sa pagkurog sa LC2, ang atong pagkahimo sa katapusan nga mekanikal nga porma.

Sa paghimo sa trabaho sa lawas, kami nagsalig sa trabaho sa usa ka espesyalista. Nitro S, kinsa nagtrabaho sulod sa upat ka adlaw sa usa ka workshop sa sakyanan sa Maranello, nga naghatag kaniya og access sa iyang disenyo aron makahimo og usa ka impresibong livery Martini unsay nakapalahi sa among LC2.”

Sa katapusan sa panag-istoryahanay, siya mitan-aw kanako nga mapasigarbuhon: "Hunahunaa lang nga ang tanan nga pagkolor gihimo pinaagi sa kamot, nga walay bisan unsa nga adhesive film, pinaagi lamang sa masking sa nawong piraso sa piraso ug sa hinay-hinay nga pag-spray sa lain-laing mga lut-od sa kolor." Kahibulongan!

“Kini nga sakyanan,” mipadayon si Vincenzo, “usa sa labing kulbahinam nga mekanikal nga mga trabaho sukad nga among nahimo sa talyer ni Silvano ug ang pagpalupad niini ngadto sa riles sa dihang andam na kining dili mahulagway nga pagbati!”

Ako adunay kadungganan sa pagkuha sa litrato kaniya Mugello, atol sa usa ka ensayo nga among gihimo para sa usa ka reportage ug nahinumdom gihapon ko niini isip usa sa labing “makadisturbo” nga mga dula nga akong naduolan!

Samtang malipayon kong nahinumdom niadtong mga adlawa ug niini nga mga hulagway, si Silvano Toni mitan-aw sa opisina diin ako ug miingon kanako: “Nakahibalo ka ba, Giancarlo, nga kini ang unang sports car nga gisulayan sa akong anak nga si Andrea? Gigutom siya sa LC2 ug sa dihang nag-edad siya og 19 gipasagdan ko siya nga magbuhat og pipila ka laps sa Misano atol sa usa ka kalihokan nga giorganisar ni Dunlop.

Ang akong anak nga lalaki dili na gusto nga mohunong, ug sa diha nga siya sa katapusan migawas sa awto, siya adunay usa ka dako nga pahiyom nga akong nahinumduman pa, ”ingon niya, nga nagpahiyom. "Swerte nga!" Sa akong hunahuna.