Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: padayon nga variable Landy
Ilabi na nga angay alang sa mga off-road nga diesel nga salakyanan.
Usa ka bag-ong awtomatik nga pagbalhin ang gihimo sa Austria, labi na alang sa mga SUV. Ang una nga test car mao ang Land Rover Defender.
Ang bisan kinsa nga kanunay nga nagmaneho sa lisud nga yuta nahibal-an ang mga benepisyo sa usa ka awtomatik nga transmission. Kanunay nga traksyon, kamalaumon nga gearing depende sa sitwasyon, walay mekanikal nga clutch isip usa ka posible nga tinubdan sa kapakyasan ug, katapusan apan dili labing gamay, siyempre, mas taas nga pagmaneho nga kahupayan. Sa sektor sa SUV, ang usa ka transmission nga adunay klasiko nga torque converter hapit kanunay magamit. Ang usa ka padayon nga variable transmission gamay ra kaayo kung itandi sa, pananglitan, usa ka moderno nga dual-clutch automatic transmission ug dili angay alang sa taas nga mga karga sa off-road. Ang mga Austrian nagtikang sa usa ka bag-ong footing: nga adunay padayon nga variable nga transmission sa planeta nga gamiton sa sektor sa SUV. Ang Land Rover Defender mao ang pagsulay nga sakyanan sa bag-ong konsepto sa transmission sa VDS Getriebe Ltd.
Defender nga adunay wala’y lakang nga pag-awtomatiko
Isip usa ka all-terrain nga sakyanan, ang Defender naghatag sa hingpit nga base aron ipakita ang mga benepisyo sa usa ka padayon nga variable automatic transmission. Ang Variable Twin Planet, o VTP alang sa kana nga ngalan, mao ang gitawag sa mga inhenyero sa R&D nga gearbox, samtang sa parehas nga oras naghatag sa angay nga paghulagway sa aksyon: ang doble nga gear sa planeta sa output sa gearbox mao ang kasingkasing sa bag-ong transmission. Ang VTP transmission naglihok isip usa ka gitawag nga power branch transmission. Kini nagpasabut nga ang usa ka dugang nga hydrostatic nga bahin gi-install sunod sa planetary gear, nga sa mubu nga tulin nga gikuha ang pagmaneho sa mga ligid pinaagi sa pump sa lana ug ang hydraulic motor nga gimaneho niini. Ang usa ka disenyo nga adunay susama nga function anaa sa Toyota hybrid nga mga sakyanan, apan sa pagkatinuod alang sa usa ka lain nga katuyoan ug elektrikal kay sa hydraulic.
Ang VDS orihinal nga naghimo og VTP gears alang sa mga makina sa agrikultura, ug kini nga mga gears nahimo’g standard alang sa mga tractor sa dugay na nga panahon. Kung itandi sa mga transmisyon sa trak, ang pagpadala sa pagsulay sa Land Rover Defender maminusan ug ang mga kaayohan sa teknolohiya nga kini gigamit sa unang higayon sa usa ka SUV.
Ang labing kaayo sa parehas nga kalibutan
Sa partikular nga importansya sa mga off-road riders, ang VTP transmission hingpit nga nagwagtang sa pinakadako nga disbentaha sa usa ka conventional torque converter - ang pagkunhod sa pagpreno sa makina sa mga titip nga paglugsong. Tungod sa permanente nga koneksyon tali sa makina ug transmission, ang full engine braking mahimong magamit hangtod sa katapusan nga paghunong. Ang VTP gear naghatag og lig-on nga pagsugod nga walay pagkabalda sa traksyon, bisan sa ubos nga katulin sa makina. Giwagtang usab sa CVT ang sistema sa pag-apod-apod alang sa transmission sa off-road - (sa pagsulay nga awto kini nakab-ot pinaagi sa mga buton sa sentro nga console), adunay kapilian nga unahan ug baliktad nga tulin, adunay usab usa ka integrated differential lock system alang sa usa ka estrikto nga koneksyon tali sa duha ka ehe. Ang cruise control dugang nga gisagol sa VTP transmission.
Ang mga transmission sa VTP alang sa mga SUV sa pagkakaron anaa pa sa test mode, ang Defender mao ang unang test car. Siyempre, wala pa'y kasayuran bahin sa posible nga mga presyo ug serial production. Ang gearbox gidisenyo alang sa usa ka input torque nga hangtod sa 450 Nm ug usa ka tulin nga hangtod sa 3600 rpm, mao nga kini labi nga angay alang sa mga diesel nga SUV.
2020-08-30
