Lavochkin La-5

Single-seat fighter nga La-5 sa Great Patriotic War.

Ang Soviet single-engine single-seat fighter nga La-5 sa Great Patriotic War gimugna sa design bureau ni Semyon Alekseevich Lavochkin isip usa ka pagpino ug manununod sa LaGG-3, usa ka kahoy nga manggugubat nga nasangkapan sa usa ka M-shaped liquid-cooled. makina. 105 inline nga makina. Ang bag-ong eroplano lahi gikan sa miaging bersyon nag-una sa bag-ong M-82 radial engine.

Sa unang katunga sa Dakong Patriotikong Gubat, ang nag-unang problema sa Sobyet manggugubat mao ang kakulang sa tukma nga mga makina ug ang mga kabus nga kalidad sa ilang paghimo. Ang dili igo nga gahum sa mga magamit nga sistema sa pagpaandar wala magtugot sa pag-angkon sa gikinahanglan nga mga kinaiya - taas nga paglupad ug pagsaka sa katulin nga gikinahanglan aron makatukod og patas nga away sa kaaway. Busa, kinahanglan nga isulti ang gamay pa bahin sa mga makina sa Sobyet sa wala pa ang gubat.

Hangtod sa katapusan sa 20s, ang industriya sa makina sa ayroplano sa Sobyet hinay kaayo. Atol niini nga panahon, usa lamang ka malampuson nga makina ang gidisenyo ug kini mao ang stellar M-11 M-1892 ni Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), nga gitukod sa planta No. 1924 (gitukod sa Pranses nga kompanya nga Salmson sa wala pa ang Kalibutan. Gubat). Naa ko sa Moscow. Sukad sa 1921, si A. D. Shvetsov, usa ka gradwado sa Moscow State Technical School sa 11, nahimong chief engineer niini nga planta. Apan, sa pagkatinuod, siya lamang ang nagdumala sa pagpalambo sa makina, ug si Nikolai Vasilyevich Okroshenko mao ang aktuwal nga tigdesinyo niini. Lima ka silindro nga M-100 nga adunay gahum nga 2 hp Kini gituyo alang sa pagbansay sa ayroplano ug labing nailhan sa legendary Po-1930 "mais" (sa USSR, kini nga makina gihimo sa 1952-XNUMX).

Ang unang orihinal nga Sobyet nga high-power nga makina mao ang M-34, nga gimugna ni Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), ang apo sa bantog nga aerodynamicist nga si Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Bisan tuod wala siya makagradwar sa Kyiv Polytechnic Institute, nabalda sa pagsugod sa Unang Gubat sa Kalibutan, sa 1923 nahimo siyang research assistant sa Automobile Engine Research Institute sa Moscow, diin nahimo siyang tigdesinyo sa makina sa ayroplano duha ka tuig ang milabay. Dinhi sa 1928 nagsugod siya sa pagtrabaho sa usa ka 12-silindro nga gipabugnaw sa tubig nga V-engine. Sa 1930, mibalhin siya uban sa iyang proyekto sa Institute of Aircraft Engines (sa ulahi ang Central Institute of Aircraft Engines), nga nahimutang usab sa Moscow, dili layo sa Motor Plant No. 4. Ang M-34 nga makina gisulayan alang sa dyno sa 1932. Uban sa usa ka gahum sa 45,8 l mihatag takeoff gahum sa 800 hp. Ang sinugdanan nga punto alang sa pagpalambo sa M-34 mao ang German nga BMW VI nga makina, nga gihimo sa USSR isip M-17, nga, bisan pa, adunay mas dako nga volume kada litro tungod sa mas dako nga piston stroke sa wala nga laray, tungod kay sa paggamit sa mga nag-unang connecting rods sa usa ka laray ug ang gimaneho connecting rods sa lain-laing. Ang M-34 adunay parehas nga connecting rods ug parehas nga piston stroke sa duha ka laray. Ang mga connecting rods nga M-17 (BMW VI) gigamit sa sunod nga modelo nga AM-35 (1200 hp), ang pagbalhin niini sa ingon misaka ngadto sa 36,8 ka litro, ug ang wala nga bangko sa mga silindro adunay mas taas nga stroke kaysa sa tuo nga laray. Kini nga makina sa produksiyon nga bersyon sa AM-35A nagpatunghag 1350 hp. Kinahanglang hatagan og gibug-aton dinhi nga ang pag-uswag sa M-34, ang unang malampuson nga makina sa eroplano nga high-power sa Sobyet, nagdala sa pag-ila sa A.A. Mikulin, ug gikan nianang higayuna ang iyang mga makina nagsugod nga gitudlo isip AM-34, sumala sa iyang inisyal, ug dili ang standard M gikan sa makina. Ang AM-35A, nga gihimo sa planta No. 24 sa Moscow (gimugna isip resulta sa paghiusa sa mga planta sa makina No. 2 ug No. 4, pareho sa Moscow) gigamit nag-una sa MiG-3 nga mga manggugubat (usab sa Pe-8 bug-at nga mga bomber. ), ug ang bersyon niini nga adunay dugang nga tulin, mas taas nga compression ratio, apan mas ubos nga compressor speed ug ubos nga boost pressure (1,4 imbes 1,9 atm), gitawag nga AM-38, kay mass-produce para sa Il-2 attack aircraft (nagtutok sa pagdugang sa Ang paghimo sa mga makina niini nga matang ug pagpaayo sa mga parameter, ang pagpalambo sa AM-37 nga modelo nga adunay maximum nga gahum nga 1500 hp, nga gituyo alang sa MiG-7 nga mga manggugubat ug Tu-2 front-line bomber, gihunong). Sa pagtapos sa gubat, usa ka mas kusgan nga AM-42 nga makina ang gibutang sa produksiyon, nga gigamit sa pag-atake nga eroplano sa Il-10.

Ang tanan nga uban pang mga Sobyet nga serial nga mga makina sa ayroplano sa panahon sa wala pa ang gubat gihimo direkta gikan sa mga langyaw nga makina diin gipalit ang mga lisensya. Sa 1933, kini nakahukom nga tungod sa kakulang sa kalamboan sa iyang kaugalingon nga mga disenyo sa 1930-1932. (Dili ikatingala, nagsugod kami halos gikan sa wala) pagpalit mga lisensya alang sa katugbang nga mga makina sa gawas sa nasud aron dili mahunong ang pag-uswag sa aviation. Usa sa mga lisensya nga nakuha niadtong panahona mao ang French Hispano-Suiza 12Y nga makina, sa brs nga mga bersyon alang sa mga bomber ug crs alang sa mga manggugubat (ang naulahi gipahaum sa pag-instalar og kanyon sa bloke sa makina, nga nagpabuto pinaagi sa gearbox shaft ngadto sa sentro nga bahin. sa propeller hub). Kini usa ka V-shaped nga 12-cylinder nga makina, apan mas gamay ug mas gaan kay sa disenyo ni A. A. Mikulin. Ang makina sa base nga modelo naghimo sa usa ka pagsugod nga gahum sa 860 hp. Ang Plant No. 26 sa Rybinsko gituyo alang sa mass production. Ang M-100 nga mga makina kasagarang gigamit sa front-line SB bomber. Sa wala madugay mitungha ang usa ka mas maayo nga bersyon sa M-103, naugmad ubos sa pagpangulo ni Vladimir Yuryevich Klimov, uban sa usa ka dugang nga compression ratio ug speed, nga naghimo niini nga posible nga sa pagdugang sa gahum ngadto sa 960 hp. Ang makina gi-install sa sunod nga mga bersyon sa SB bomber ug Yak-2 army bomber. Sa 1940, ang usa ka mahinungdanon nga milambo nga modelo nga M-16 misulod sa produksyon sa Rybinsk, ug dayon sa mga tanum No. 27 sa Voronezh ug No. 105 sa Kazan, diin duha ka intake valves matag silindro ug usa ka elongated piston ang gipaila, ingon man ang mas taas nga kalidad. mga materyales. gigamit aron madugangan pa ang ratio sa compression ug daghang uban pang mga pagbag-o. Ang makina nakahimo og take-off nga gahum nga 1100 hp, ug ang ulahi nga bersyon sa produksiyon nga M-105PF-2 adunay gahum nga 1360 hp. Niadtong 1944, isip pag-ila sa mga serbisyo ni V. J. Klimov, gihatagan siya og katungod sa pagmarka sa iyang mga makina sa inisyal nga "WK", ug ang M-105 (WK-105) nga makina nahimong labing popular nga makina sa Sobyet sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. . - sa 1947, 75 ka mga yunit ang gihimo sa tulo ka mga pabrika. Niadtong Oktubre 250, ang Plant No. 1941 gikan sa Voronezh gibakwit ngadto sa Ufa, ug ang Plant No. 16 gikan sa Rybinsk ngadto sa Kazan, diin ang Plant No. 26 gilakip niini. Atong hisgotan kini nga makina sa mas detalyado, tungod kay kini nagpaandar sa halos tanang Yak -27 fighters , Yak-1, Yak-3, Yak-7), ingon man ang nahisgotan na nga LaGG-9 fighters ug Pe-3 dive bombers.