Pagsulay sa pagsulay nga si Aston Martin DB11

Tungod sa bug-at nga trapiko, nakalikay ang supercar sa husto nga tulin, bisan pa ang DB11 nagmaneho nga labi ka kadali kaysa gitugotan sa panahon. Hinayhinay siyang naglusot sa suba nga may gisi sa pana, nga gipagawas ang gagmay nga mga bula gikan sa perforated hood. Dili unta ako nakadesisyon nga usbon ang Spectrum sa wala pa moadto sa likud sa ligid sa bag-ong Aston Martin DB11 - ang sayong bahin sa tingtugnaw sa Moscow dili gyud angay alang sa usa ka superbar nga suportahan sa likod nga ligid nga 600-horsepower. Giunsa dili pag-usab ang usa ka talan-awon gikan sa pelikula bisan diin sa Danilovskaya embankment.

Ang James Bond's Aston Martin DB10 adunay usa ka hayag apan mubu nga kinabuhi. Apan angay ba nga kaluy-an - ang laraw, bisan pa sa mga maisugon nga linya, nagbilin usa ka pagbati nga dili kompleto, ang plataporma ug ang makina nga V8 nga gihulaman niya gikan sa pinakasimple nga modelo nga Vantage, nga gilansad sa serye 12 ka tuig na ang nakalabay. Pagkahuman sa iyang kaugalingon, gibiyaan niya ang usa ka katingad-an nga paglupad ug usa ka pass sa sulud sa modelo: pagkahuman sa serial DB9, nagsunod dayon ang DB11. Ang pass nahimo nga usa ka lungag sa mga termino sa ebolusyon - ang bag-ong Aston Martin nga sobra ka layo sa gisundan niini - kini ang una nga modelo sa usa ka bag-ong panahon alang sa kompanya nga British. Wala'y usa ka sagad nga detalye sa taliwala sa mga awto: usa ka bag-ong plataporma, ang una nga turbo engine sa kasaysayan ni Aston Martin.

Ang imahe nagpabilin nga mailhan, apan nawala ang kinaraan nga pagkalingin niini. Ang bag-ong estilo nag-uban sa aerodynamics: ang signature hasang gipahimutang aron ang pagtuyok gikan sa mga arko sa ligid mogawas niini ug mopilit sa atubangang ehe sa kusog nga gikusgon. Ang mga bitiis sa mga salamin nalangkit sa balhibo sa ayroplano ug usa usab ka aerodynamic nga elemento. Ang aesthetically shaped waistline nagdirekta sa airflow padulong sa air intakes sa C-pillars. Ang hangin moagos tali sa haligi ug sa bildo ug mogawas nga patayo pataas pinaagi sa usa ka pig-ot nga slot-sieve sa takob sa punoan, nga mopilit sa likod nga ehe sa dalan. Sa katulin nga labaw sa 90 km / h, ang usa ka sapa nga nag-agay sa palibot sa atop miduyog niini - kini gi-redirect sa usa ka espesyal nga mabawi nga spoiler. Kini nagpaposible sa paghimo sa ulin nga linya nga sloping ug dispense sa dagkong mga pako sa likod.

Sa mga termino sa distansya sa taliwala sa mga ehe, ang DB11 ikaduha ra sa upat nga pultahan nga Dali - 2805 mm, usa ka pagtaas sa pagtandi sa gisundan niini 65 mm. Igo na kini alang sa usa ka lapad nga mid-size nga sedan o crossover, apan ang Aston Martin coupe gitukod sumala sa lainlaing mga balaod. Aron makab-ot ang usa ka pag-apod-apod sa gibug-aton nga duul sa sulundon, ang 12-silindro nga makina giduso kutob sa mahimo sa sulud sa sukaranan, tungod niini nawala sa DB11 ang kahon sa gwantes, ug ang 8-tulin nga awtomatiko gibalhin sa likuran nga ehe - ang so- gitawag nga transaxle scheme. Ang malapad nga sills ug usa ka dako nga sentral nga tunel mao ang mga elemento sa istraktura sa gahum sa lawas ug gikaon ang daghang wanang sa kabin. Ang likud nga duha nga lingkuranan alang ra usab sa kaanyag, usa ka bata ra ang makalingkod didto. Apan ang atubang igoigo nga igoigo, bisan alang sa usa ka patay nga drayber. "Kaniadto, ang usa pa ka dako nga kustomer nga nakahukom nga sulayan ang Aston Martin kinahanglan nga makuha pinaagi sa tabang sa gawas," nahinumdom ang manedyer sa salon. Ang punoan, bisan kung gikutuban ang gidaghanon pinaagi sa pagbalhin, makahimo nga maabut ang upat ka mga bag, kung unsa ang akong gihunahuna nga usa ka hatch alang sa taas nga gitas-on nahimo nga usa ka takup sa subwoofer. Bisan pa, ang kinutuban sa mga pangandoy sa tag-iya sa Aston Martin mao ang gitas-on sa bag nga adunay mga golf club.

Ang sulud nahimo nga medyo eclectic: mga lingkuranan gikan sa usa ka langyaw nga barko ug usa ka virtual dashboard tupad sa convex center console, nga klasiko alang sa Aston Martin, ug manipis nga mga sun visor gikan sa tunga-tunga sa miaging siglo. Ang "gagmay nga mga butang" gikan sa mga awto nga gihimo sa kadaghanan sa usa ka supercar usa ka sagad nga istorya: sa una pa makit-an ang mga susi sa pagsunog, mga agianan sa hangin ug mga butones gikan sa Volvo sa Aston Martin - ang parehas nga mga kompanya bahin sa emperyo sa Ford. Karon ang tiggama sa Britanya nakigtambayayong sa Daimler, busa nakadawat usab ang DB11 usa ka Mercedes multimedia system nga adunay mga graphic graphic ug usa ka dako nga Comand controller. Ang mga lever sa kolum sa mga steering sa estilo sa Aleman nahimutang dinhi sa wala lang. Ang pila ka mga yawi sa pagkontrol sa klima maila usab - ang multimedia ug pagpugong sa klima panguna nga gihimo sa usa ka touch panel nga adunay maayong pagkasensitibo. Ang virtual nga kahinlo nga adunay usa ka bilog nga seksyon sa sentro parehas sa usa nga Volvo, ug ang gigikanan sa mga bilog nga hawakan sa mga agianan sa hangin hingpit nga dili natago: dili nimo mahibal-an dayon kung nahulaman sila gikan sa Mercedes-Benz S-Class o Volvo S90. Bisan unsa man ang mga tagahatag, ang sulud sa bag-ong coupe ingon mahal ug adunay taas nga kalidad: ang mga tinahi sa panit nga tapiserya nahimong labi ka hinay, apan ang ilang gidaghanon nagpamatuod gihapon sa kadagaya sa makugihon nga paghago sa manwal.

Gipakita sa showroom, ang higanteng bonnet mao ang pinakadako nga piraso sa aluminum sa industriya sa automotive. Nag-abli kini gamit ang mga kable, apan ang gisagol nga taklob sa punoan dili gusto nga mag-slam shut, ug ang chrome trim sa linya sa atop nag-flutter sa ilawom sa imong mga tudlo. Ang kalidad sa tradisyon sa Britanya? "Kopya sa eksibisyon," ang direktor sa dealership naghimo sa usa ka walay mahimo nga lihok ug mihangyo sa paghulat uban sa mga paghukom. Ang mga makina sa pagsulay gihimo sa usa ka pananglitan sa mas maayo nga kalidad, bisan kung kini makita sa porma sa mga pre-production. Unom ka bulan ang milabay gikan sa premiere sa DB11 sa Geneva hangtod sa pagsugod sa mass production sa bag-ong modelo, ug gigugol ni Aston Martin kini nga panahon sa pag-ayo sa awto.

Ang kooperasyon sa Daimler panguna nga gikabalak-an sa German V8 turbo engine, nga makadawat bag-ong mga modelo sa Aston Martin sa umaabot. Gibuhat sa British ang yunit sa kuryente alang sa DB11 nga adunay kaugalingon nga duha nga mga turbina ug nahimo kini nga sila ra. Ang 5,2 hp gikuha gikan sa gidaghanon nga 608 ka litro. ug 700 Nm, ug ang kinatumyan nga pagduso magamit na gikan sa 1500 ug hangtod sa 5000 nga mga rebolusyon sa crankshaft. Ang bag-ong yunit gihimo sa parehas nga tanum sa Ford diin naa ang mga makina sa atmospera.

Ang DB11 mao ang labing kusug nga modelo sa Aston Martin nga gihimo ug labing kusog - ang coupe nagpadali ngadto sa 100 km / h sa 3,9 segundo, ang labing kadaghan nga katulin moabut sa 322 km matag oras. Adunay mga awto nga labi ka dinamiko, apan alang sa klase sa Gran Turismo, nga kauban ang usa ka dako nga coupe nga adunay gibug-aton sa ilalum sa duha ka tonelada, kini usa ka talagsaon nga sangputanan.

Ang paghan-ay sa usa ka test drive sa usa ka mabug-at nga katungdanan sa likod nga ligid nga awto kaniadtong Nobyembre ingon usa ka sugal. Ang mga modelo sa Aston Martin usa ka produkto nga pamanahon, ug ang mga opisyal nga tigbaligya nagpunting niini, nga nagtanyag sa ingon nga serbisyo sama sa pagtipig sa awto sa bugnaw nga panahon - sa $ 1. Ang DB298 ra ang dili uyon sa kini nga setting ug ingon kung wala’y nahinabo, nagpadali kini subay sa natabunan nga yelo nga haywey. Ang mga lapad nga ligid nangalusot, apan ang awto kanunay nga masaligon sa agianan niini, nga wala’y pagsulay nga molihok. Ang katulin sa kilat diin giihap sa speedometer ang una nga gatus ug nagpadulong sa ikaduha mao ang nakadayeg. Ang makusog nga trapiko nakababag sa pagpadali, apan ang DB11 padayon pa usab nga nagmaneho kaysa gitugot sa mga kondisyon sa panahon. Ang turbo engine nga "nag-awit" nga matahum, hayag, apan halayo kini gikan sa bul-og ug pagbuto sa kapungot sa gipangandoy nga mga tawo ni Astonov. Ingon kadugangan, ang cabin adunay maayo nga soundproofing. Sa GT mode, ang coupe naningkamot nga maglihok ingon ka intelihente kutob sa mahimo ug bisan ang dili pag-disable sa katunga sa mga silindro sa syudad aron makatipig gas. Ang awtomatiko labi ka hapsay ug labi nga matag-an kaysa kaniadto nga usa ka-clutch nga robotic transmissions. Ang mga mahait nga kinaiya nga kinaiya gipakita bisan sa komportable nga mode: bug-at ang manibela, ug ang mga preno wala magdahum nga kusog, nga napugos ang pasahero nga igyango ang iyang ulo.

Gawas sa pagkontrol sa transmisyon nga adunay mga bilog nga buton sa console, kinahanglan nimo nga maanad ang mga mode key sa manobela: ang wala magpili tulo nga kapilian alang sa pagkagahi sa mga shock absorber, ang tama ang nagdumala sa setting sa transmission ug steering engine. Aron mabalhin gikan sa "Kahupayan" sa "Sport" o sa Sport +, ang butones kinahanglan nga i-press ug hawakan, ug ang reaksyon sa awto usa ka tipik sa usa ka segundo nga una sa timailhan sa dashboard. Gipugngan sa kini nga algorithm ang aksidente nga pagbalhin - usa ka maayo nga desisyon. Labut pa, sa diha nga gipabalik ko ang manibela, daghang beses nga wala tuyoa nga nahikap ko ang volume nga silindro sa manibela ug nahunong ang musika.

Ang pagsuspinde sa mode nga komportable nagdumala sa nabuak nga aspalto nga maayo, apan dili kaayo matig-a bisan sa posisyon sa Sport +. Ang usa ka taas nga pagpindot sa tuo nga yawe - ug ang makina motubag sa accelerator pedal nga walay pagduha-duha, laing pagpindot - ug ang kahon nagkupot sa mga gears hangtud sa cutoff, ug ang usa ka jerk sa dihang ang pagbalhin ngadto sa usa ka lakang paubos makaguba sa likod nga ehe ngadto sa slip. Ang sistema sa pag-stabilize nagpahuyang sa pagkupot niini apan nagpabilin nga alerto. Kung magkalot ka sa menu, mahimo nimo kini ibalhin sa "track" mode o i-off kini sa hingpit. Nasakpan ang ehe nga nahulog sa usa ka skid, nakaamgo ko ngano nga kini nga function "gilubong" pag-ayo ug nagdali sa pagpabalik sa safety electronics.

Sa dalan, ang DB11 dili mohimo usa ka pagsablig. Kini usa ka awto nga gipalit nga eksklusibo alang sa ilang kaugalingon, tungod kay ang posibilidad sa indibidwalismo nagtugot kanimo sa paghimo usa ka talagsaon nga kapilian. Ang Aston Martin usa ka obra maestra sa engineering ug ang labing kaayo nga paagi aron ipanghambog kini mao ang paglabay og balik sa higanteng hood, nga nagpadayag sa ikatulo nga bahin sa awto, ug gipakita ang usa ka kusug nga bloke, paghan-ay sa suspensyon, pag-inat sa frame sa kuryente. Sa parehas nga oras, kini daghag gamit, maayong pagkahan-ay ug dili naghatag impresyon sa usa ka gamay nga produkto nga "homemade" nga gamay ra. Kini karon ang labing kaayo nga Aston Martin sa termino sa gahum, dinamika ug teknolohiya.

Ang kompanya nagpusta sa kini nga partikular nga modelo, nga nahimutang taliwala sa labing barato nga modelo sa Vantage ug ang punoan nga punoan nga Vanquish. Gitugotan niini nga matunaw ang yelo nga nagpugong sa pagbaligya sa Russia sa brand sa miaging pipila ka tuig. Ang Aston Martin miuban pa gani ug gipakunhod ang presyo sa sakyanan alang sa Russia: Ang DB11 nagkantidad ug labing menos $196, nga mas ubos kay sa Europe. Tungod sa mga kapilian, kini nga presyo dali nga mosaka sa $591 - ang mga pagsulay nga mga awto nagkantidad kaayo. Dugang pa, kinahanglan sila nga dugang nga nasangkapan sa mga aparato nga ERA-GLONASS, ug ang mga awto kinahanglan nga moagi sa mahal nga sertipikasyon nga adunay mga pagsulay sa pag-crash sumala sa bag-ong mga lagda. Siyempre, kining tanan dili kawang - sumala sa operating director sa Luxury Automotive division sa Avilon Vagif Bikulov, ang gikinahanglan nga gidaghanon sa mga pre-order nakolekta na ug ang mga negosasyon nagpadayon sa planta aron mapalapad ang quota sa Russia. Ang produksyon sa sakyanan alang sa Russia magsugod sa Abril, ug ang unang mga kustomer makadawat sa DB222 sa sayong bahin sa ting-init.

Aston Martin DB11
Matang sa lawas		Magtiayon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm		4739/1940/1279
Wheelbase, mm		2805
Ground clearance, mm		Wala’y datos
Kapabilidad sa karga		270
Gibug-aton ang gibug-aton, kg		1770
Grabe nga timbang		Wala’y datos
klase sa makina		Turbo nga gasolina nga gasolina V12
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.		3998
Max. kusog, h.p. (sa rpm)		608/6500
Max. cool higayon, nm (sa rpm)		700 / 1500-5000
Pag-drive type, transmission		Likod, AKP8
Max. tulin, km / h		322
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s		3,9
Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km		Wala’y datos
Presyo gikan sa, $.		196 591