Ang maalamat nga manggugubat sa RAF Supermarine Spitfire, bahin 2

Ang kasamtangan nga gipreserbar nga kopya sa Spitfire XVIIE sa paglupad. Ang ayroplano iya sa Battle of Britain Memorial Flight ug nagdala sa ngalan sa No. 74 Squadron RAF.

Sa dihang ang prototype, nga gitudlo nga K5, gipalupad niadtong Marso 1936, 5054, sa dihang ang ngalan nga Spitfire wala pa mailhi, ug sa dihang ang tigdesinyo nga si Reginald Mitchell nagsugod sa hinay-hinay nga pagpatay sa kanser sa colon, nahibal-an na nga ang usa ka eroplano nga adunay dako nga potensyal nga makita. Bisan pa, unsa ang sunod nga nahitabo, nga kini nga ayroplano milupad sa tibuok Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, nga wala mawad-an sa dakong kantidad niini, wala gidahom ni bisan kinsa.

Ang prototype wala dayon mihimo sa iyang ikaduhang paglupad. Ang fixed-pitch propeller gipulihan sa usa nga na-optimize alang sa taas nga tulin, ang mga tabon sa landing gear gi-install, ug ang landing gear mismo gi-unlock. Ang eroplano gibutang sa mga elevator ug ang mekanismo sa paglimpyo sa ligid gisulayan. Ang prototype ug ang una nga Spitfire I sa 174 nga serye adunay hydraulically retractable undercarriage nga adunay manual pressure pump aron mapilo ug mapalugway ang undercarriage. Sugod sa 175 ka yunit, gipulihan kini sa usa ka bomba nga gipadagan sa makina nga adunay kinatas-ang presyur nga 68 atm (1000 psi). Adunay usab usa ka emerhensya nga pagpagawas sa landing gear gikan sa carbon dioxide cylinder nga nahimutang sa cockpit sa starboard nga bahin. Ang usa ka espesyal nga lever nga gimarkahan nga "emerhensya lamang" hinungdan sa usa ka pagbuak sa balbula sa usa ka espesyal nga selyado nga silindro ug ang pagpagawas sa landing gear nga adunay compressed carbon dioxide, nga wala’y posibilidad nga mabawi ang landing gear pagkahuman sa usa ka emergency nga pagpagawas.

Sa sinugdan, gipaila sa mga tigdesinyo ang mga light signal lamang alang sa pagpagawas ug pagbabag sa landing gear, apan sa hangyo sa mga piloto, usa ka mekanikal nga signal ang nagpakita, ang gitawag. mga sundalo sa mga pako (gagmay nga mga sungkod nga nagtuybo ibabaw sa nawong sa pako). Sa tanan nga Spitfires, ang hydraulic system gigamit lamang alang sa pagbawi ug pagpalapad sa landing gear. Mga flaps, wheel brake, pag-reload sa gagmay nga mga armas, ug sa ulahi nga mga pagbag-o, ang compressor gibalhin usab sa mas taas nga gear pinaagi sa pneumatic system. Usa ka compressor ang gitaod sa makina, nga nagpatunghag 21 atm (300 psi) nga compressed air. Uban sa usa ka espesyal nga balbula, kini gipakunhod ngadto sa 15 atm (220 psi) alang sa mga flaps, armament ug compressor, ug ngadto sa 6 atm (90 psi) alang sa mga wheel brake. Ang pagliko sa ayroplano sa yuta gihimo pinaagi sa usa ka differential braking action, i.e. pagpindot sa pedal sa manibela hangtod sa wala ug pagpindot sa preno sa wala lang ligid.

Pagbalik sa chassis, ang K5054 naggamit sa usa ka likod nga sled, nga gipulihan sa usa ka ligid sa standard Spitfire I. Sa laing bahin, ang buaya flap sa prototype nagtipas 57° para lang sa pagtugpa. Pagsugod sa Spitfire (tanan nga mga pagbag-o) gihimo nga wala’y mga flaps. Tungod kay ang ayroplano adunay usa ka talagsaon nga limpyo nga aerodynamic nga linya ug usa ka igo nga taas nga kahingpitan (ratio sa pagbayaw sa drag coefficient), ang K5054 miduol sa pag-landing nga adunay medyo mabaw nga anggulo, samtang ang ayroplano mipaspas sa usa ka mas titip nga pagkanaog. Sa dihang na-level out, kini lagmit nga "molutaw" nga adunay gamay nga pagkawala sa katulin, bisan kung ang makina nag-idle. Busa, sa produksyon nga eroplano, kini girekomendar sa pagdugang sa deflection sa flaps ngadto sa 87 °, samtang sila naghimo sa usa ka mas dako nga braking function. Ang mga kabtangan sa landing siguradong milambo.

Ang unang bersyon, ang Spitfire IA, armado og walo ka 7,7 mm Browning machine gun nga adunay kapasidad sa bala nga 300 ka rounds kada km ug gipadagan sa 1030 hp Merlin II o III nga makina.

Human masusi ang mekanismo sa pagbawi ug pagbawi sa landing gear, ang ayroplano andam na usab nga molupad. Kaniadtong Marso 10 ug 11, ang ikaduha ug ikatulo nga mga pagbiyahe gihimo niini nga ang landing gear gibawi. Niadtong panahona, ang Eastleigh Corporate Airport duol sa Southampton gibisitahan ni Air Marshal Hugh Dowding, kinsa niadtong panahona usa ka membro sa Air Board sa Air Ministry isip "Air Supply and Research Member", niadtong 1 Hulyo 1936 lamang siya ang nagdumala sa bag-ong natukod nga RAF Fighter Command . Nalipay kaayo siya sa ayroplano, nga giila ang taas nga potensyal niini, bisan kung gisaway niya ang dili maayo nga pagtan-aw gikan sa cockpit paubos. Sa K5054, ang piloto milingkod sa ubos, sa ilawom sa fairing, nga gisulat sa outline sa hump luyo sa cockpit, ang fairing wala pa ang "luspad" nga kinaiya sa Spitfire.

Sa wala madugay, sugod sa Marso 24, ang dugang nga mga flight sa K5054 gihimo ni C. Resident (Lieutenant) George Pickering, nga nailhan sa paghimo sa mga galong sa Walrus flying boat, usahay naglansad niini, sa pagkadismaya ni Mitchell, gikan sa gitas-on nga 100 m. maayo kaayo nga piloto, ug ang prototype sa bag-ong fighter dili lisud alang kaniya. Niadtong Abril 2, 1936, ang K5054 gi-certify alang sa pagsulay nga mga flight, busa ang matag paglupad dili na eksperimento. Kini nagtugot sa ubang mga piloto sa pagpalupad niini.

Atol sa mga pagsulay, ang mga problema gipadayag sa usa ka duol nga prototype nga makina nga dili gusto nga magsugod, mao nga pagkahuman sa daghang mga flight gipulihan kini sa lain. Ang orihinal nga Merlin C aktuwal nga nakagama og 990 hp. Pagkahuman sa pag-ilis sa makina, ang pagsulay sa prototype, labi na sa mga termino sa pasundayag sa paglupad, nagpadayon nga adunay doble nga intensity. Atol sa pagsulay, walay dagkong mga depekto ang nakit-an, gawas nga ang timon nasobrahan sa bayad ug gibalhin sa sobra nga kasayon ​​sa tanang katulin. Ang katulin sa prototype mga 550 km / h, bisan kung labi pa ang gipaabut, apan si Mitchell nagtuo nga ang katulin madugangan sa giplano nga pagpaayo. Sa sayong bahin sa Abril, ang K5054 gidala sa Farborough alang sa wing resonance testing. Nahibal-an nga ang flutter nahitabo usab sa sayo pa kaysa sa gipaabut, mao nga ang prototype dive speed limitado sa 610 km / h.

Ang K9 mibalik sa Eastleigh kaniadtong 5054 Abril ug gidala sa maintenance hangar pagkasunod adlaw alang sa mga pagbag-o nga girekomenda pagkahuman sa pasiuna nga pagsulay. Una sa tanan, ang balanse sa sungay sa timon mikunhod, ang porma sa tumoy sa bertikal nga stabilizer gamay nga nabag-o, ang lugar sa air intake sa carburetor nadugangan, ug ang casing sa makina gipalig-on. . . Sa sinugdan, ang ayroplano gipintalan og light blue. Salamat sa trabaho sa mga pintor gikan sa Derby, gikan sa Rolls-Royce (mga sakyanan), usa ka talagsaon nga taas nga pagkahapsay sa nawong nakab-ot.

Niadtong Mayo 11, 1936, human sa mga kausaban, ang ayroplano gikuha pag-usab ngadto sa kahanginan ni Geoffrey K. Quill. Kini nahimo nga ang eroplano, human sa mas maayo nga pagbalanse sa manibela, karon mas nindot nga molupad. Ang puwersa sa mga pedal karon mas dako kay sa kuptanan, nga nakatabang sa pagpadayon sa hustong koordinasyon. Ang control lever nahimong mas gahi sa mga transverse (aileron) ug longhitudinal (elevator) nga direksyon sa taas nga tulin, nga normal.

Atol sa mga pagsulay sa Mayo 14 sa usa ka tulin nga 615 km / h sa usa ka dive, ingon sa usa ka resulta sa mga vibrations gikan sa ilalum sa wala nga pako, ang landing gear miabut, nga miigo sa likod sa fuselage. Apan, gamay ra ang kadaot ug dali nga naayo. Sa kasamtangan, ang RAF nagsugod sa pagpamugos alang sa prototype nga ipadala alang sa pagsulay sa labing madali nga panahon sa Martlesham Heath, dayon ang dapit sa Aircraft and Armament Experimental Establishment (A&AEE; duol sa Ipswich, mga 120 km amihanan-sidlakan sa London). kinsa niadtong Septiyembre 9, 1939 gibalhin sa Boscombe Down.

Bisan human sa pagpintal ug pag-ayo, ang K5054 nakaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 540 km/h sa lebel nga paglupad. Kini nahimo, bisan pa, nga ang propeller mao ang mabasol, ang mga tip nga milabaw sa katulin sa tunog, nawala ang kahusayan. Bisan pa, nianang panahona, ang mga bag-o gidisenyo, nga adunay usa ka gipaayo nga profile ug usa ka gamay nga gamay nga diyametro, salamat nga, kaniadtong Mayo 15, nakab-ot ang usa ka pinahigda nga tulin sa paglupad nga 560 km / h. Kini usa ka tino nga pag-uswag ug tin-aw nga labaw sa 530 km/h nga nakab-ot sa nakigkompetensya nga Hawker Hurricane, nga sa teknikal labi ka dali nga makuha ang daghang produkto. Bisan pa, nakahukom karon si Mitchell nga ang ayroplano mahimong ibalhin sa A&AEE sa Martlesham Heath alang sa pagsulay. Niadtong Mayo 15, ang ayroplano nakaabot sa taas nga 9150 m, pagkahuman gibalik kini sa hangar aron mangandam alang sa pagbalhin.

Tungod kay walay igo nga Browning machine gun, sa baylo sila adunay ballast sa mga pako sa eroplano nga nagsundog kanila, apan kini naghimo niini nga imposible sa pagsulay sa mga hinagiban. Apan ang Ministry of Aviation kaniadtong Mayo 22 miuyon sa paghatud sa usa ka prototype sa kini nga porma. Sa katapusan, kaniadtong Mayo 26, si Joseph "Mutt" Summers naghatud sa K5054 sa Martlesham Heath.

Pagsulay sa RAF

Kinaandan na nga praktis sa dihang ang piloto sa pabrika naghatod ug bag-ong ayroplano sa A&AEE, una kini nga gitimbang ug gisusi samtang ang piloto sa RAF nangandam sa paglupad, nagtuon sa performance niini. Kasagaran, ang una nga paglupad nahitabo mga 10 ka adlaw pagkahuman sa pagpanganak. Bisan pa, sa kaso sa K5054, ang Ministry of Aviation nakadawat usa ka mando nga ipadala dayon kini sa hangin. Mao nga, pagkahuman sa pag-abot, ang eroplano napuno sa gasolina, ug gipakita ni "Mutt" Summers ang kapitan. Nakit-an ni J. Humphrey Edwards-Jones ang posisyon sa lainlaing mga switch sa cabin ug gihatagan siya og mga panudlo.

Ang unang paglupad sa bag-ong ayroplano gihimo niadtong 26 Mayo 1936, sa samang adlaw nga ang prototype gihatag ngadto sa Martlesham Heath. Siya ang unang piloto sa RAF nga nagpalupad ug prototype fighter. Sa iyang pagkanaog, gimandoan siya nga tawagan dayon ang Air Ministry. Si Major General (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman nangutana: Dili ko gusto nga pangutan-on nimo ang tanan, ug siyempre wala pa nimo nahibal-an ang tanan. Apan gusto kong mangutana, unsa sa imong hunahuna, ang usa ka batan-ong piloto ba makahimo sa pag-operate sa ingon nga teknolohiya nga advanced nga makina? Kini ang panguna nga gikabalak-an sa Royal Air Force - abante ba kaayo ang eroplano? Si Edwards-Jones mitubag sa apirmatibo. Kon ang piloto hustong gitudloan sa paggamit sa mabakwi nga landing gear ug flaps. Aw, kini usa ka butang nga bag-o, ang mga piloto kinahanglan nga maanad sa pag-extend sa landing gear sa dili pa motugpa, ingon man usab sa mga flaps aron mapagaan ang pagduol sa mas ubos nga tulin.

Ang opisyal nga taho nagpamatuod niini nga mga obserbasyon. Kini nag-ingon nga K5054 mao ang: yano ug sayon ​​sa piloto, walay seryoso nga mga depekto. Ang mga timon hingpit nga balanse aron mahatagan ang hingpit nga pagkompromiso tali sa pagkamaniobrahon ug kalig-on sa platform sa pagpamusil. Ang pag-takeoff ug pag-landing husto ug sayon. Ang unang mga flight sa K5054 sa A&AEE nakahukom sa kapalaran sa eroplano - sa Hunyo 3, 1936, ang Air Ministry nagmando sa usa ka serye sa 310 ka manggugubat niini nga matang gikan sa Vickers Supermarine, ang kinadak-ang order alang sa usa ka matang sa eroplano gibutang sa 30s sa. ang pabrika sa ayroplano sa Britanya. Apan, paglabay sa tulo ka adlaw, niadtong Hunyo 6, 1936, kini nga rekord brutal nga nabuak - 600 ka Hurricane fighters ang gimando gikan sa planta sa Hawker. Pinaagi sa pag-order sa duha ka matang sa eroplano nga adunay parehas nga katuyoan, ang Royal Air Force naglikay sa peligro nga mapakyas ang usa niini. Ang Spitfire adunay gamay nga mas maayo nga pasundayag, apan mas lisud usab ang paghimo, mao nga ang dili kaayo kusog sa pagtrabaho nga Hurricane mahimong ipadala sa mas dagkong mga yunit sa samang higayon, nga makapadali sa pagbag-o sa henerasyon.

Sa Hunyo 4 ug 6, ang gikusgon sa K5054 gisukod, nga nakaabot sa 562 km / h sa taas nga 5100 m. Sa samang higayon, bisan pa, daghang mga menor de edad nga mga depekto ang namatikdan sa panahon sa mga pagsulay, nga kinahanglan nga wagtangon aron makuha. usa ka hingpit nga manggugubat. Una sa tanan, ang pagtagad gibayad ngadto sa tabon sa sabungan, ang visibility nga kinahanglan nga mapauswag alang sa mas maayo nga pagsubay sa kaaway sa panahon sa air combat, ang kasamtangan nga visibility igo na alang sa "normal" nga piloto sa eroplano. Namatikdan usab nga ang elevator sa mubu nga tulin nagtrabaho kaayo nga episyente, nga sa panahon sa usa sa mga pag-landing hapit misangpot sa katalagman - usa sa mga piloto sa pagsulay naigo sa sagbot nga nawong sa tugpahanan nga ang ikog nag-skidding sa ilong sa anggulo nga 45 °. pataas. . Gisugyot nga limitahan ang gilay-on sa pagtipas sa timon, ug sa samang higayon ipabilin ang hanay sa pagbiyahe sa sungkod aron ang paglihok sa sungkod mahubad ngadto sa dili kaayo paglihok sa timon. Ang laing butang mao ang bug-at nga paglihok sa radiator shutter sa taas nga tulin, ang "katig-a" sa manibela atol sa usa ka high-speed dive, lisud nga pag-access sa teknikal nga serbisyo sa radyo, ug uban pa.

Ang pagsulay sa Martlesham Heath nagpadayon hangtod sa Hunyo 16, 1936, sa dihang si Geoffrey Quill miabot aron dad-on ang K5054 balik sa Eastleigh, sa pabrika. Atol sa pag-landing, nahibal-an nga ang eroplano nahurot ug daghang lana. Klaro nga adunay leak sa usa ka dapit. Ug duha ka adlaw sa ulahi, sa Hunyo 18, 1936, usa ka gamay nga pasundayag alang sa prensa ug sa publiko ang gikatakda sa Vickers Supermarine. Gusto sa kompanya nga i-anunsyo ang pinakabag-o nga mga produkto niini, lakip ang Wellesley bomber prototypes ug ang bag-o lang gilusad nga Wellington prototype, ang Walrus amphibious prototype, ang Straner ug Scapa flying boats nga anaa na sa produksyon. Gimingaw ba kini nga kompanya sa Type 300, ang umaabot nga Spitfire? Gihunahuna ni Geoffrey Quill nga tungod kay ang Type 300 adunay 32 ka litro nga tangke sa lana ug ang paglupad kinahanglan nga molungtad lamang mga 5 minuto, nganong dili? Daghan kaayo ang dili makatulo… Ang tigpamaba sa Rolls-Royce nga si Willoughby "Bill" Lappin misulti batok niini. Migawas nga husto siya...

Sa wala madugay si Geoffrey Quill mibira sa K5054 kay ang presyur sa lana mius-os ngadto sa zero. Mahimong mohunong ang makina bisan unsang orasa. Ang piloto mihimo og usa ka lingin sa minimum nga gikusgon nga gikinahanglan aron magpabilin sa hangin, ug mitugpa nga luwas. Maayo na lang, walay nahitabo, bisag duol ra. Human sa pagsusi sa makina, kini nahimo nga kini dili kaayo guba, apan kini kinahanglan nga ilisan. Human mapulihan, ang K5054 milupad pag-usab niadtong Hunyo 23, 1936.