Pagrepaso sa Lexus IS 2021

Dili, dili kini bag-ong sakyanan. Mahimong ingon niini ang hitsura, apan ang 2021 Lexus IS sa tinuud usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa us aka us aka modelo nga orihinal nga gibaligya kaniadtong 2013.

Ang gawas sa bag-ong Lexus IS nakaagi ug dagkong mga pagbag-o, lakip ang gidesinyo pag-usab sa atubangan ug likod, samtang ang kompanya nagpalapad sa track ug naghimo sa "mahinungdanon nga mga pagbag-o sa chassis" aron mahimo kini nga mas madumala. Dugang pa, adunay ubay-ubay nga bag-ong gidugang nga mga bahin sa kaluwasan ug teknolohiya sa automotive, bisan pa nga ang cabin kadaghanan gidala.

Igo na ang pag-ingon nga ang bag-ong 2021 Lexus IS nga modelo, nga gihulagway sa brand nga "reimagined", adunay pipila ka mga kalig-on ug kahuyang sa gisundan niini. Apan aduna bay igong kalidad kining luho nga Japanese sedan aron makigkompetensiya sa mga nag-unang kaatbang niini - ang Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 ug Mercedes-Benz C-Class?

Atong mahibaloan.

Lexus IS 2021: Maluho nga IS300
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$45,500

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang na-refresh nga 2021 Lexus IS lineup nakakita sa daghang mga pagbag-o sa presyo ingon man usab sa pagkunhod sa mga kapilian. Adunay karon lima ka mga modelo sa IS nga magamit, gikan sa pito sa wala pa kini nga pag-update, tungod kay ang modelo sa Sports Luxury gihulog ug mahimo ra nimo makuha ang IS350 sa F Sport trim. Bisan pa, gipalapdan sa kompanya ang estratehiya nga "Enhancement Pack" sa lainlaing mga kapilian.

Ang na-refresh nga 2021 Lexus IS lineup nakakita sa daghang mga pagbag-o sa presyo ingon man usab sa pagkunhod sa mga kapilian.

Gibuksan ang IS300 Luxury range, nga gipresyohan sa $61,500 (ang tanan nga mga presyo kay MSRP, walay labot sa mga galastuhan sa pagbiyahe, ug husto sa panahon sa pagmantala). Kini adunay parehas nga kagamitan sa IS300h Luxury nga modelo, nga nagkantidad og $64,500, ug ang "h" nagpasabut sa hybrid, nga detalyado sa seksyon sa mga makina. 

Ang Luxury trim adunay 300-way power front seat nga adunay pagpainit ug memorya sa drayber (gihulagway: ISXNUMXh Luxury).

Ang Luxury trim nasangkapan sa mga butang sama sa LED headlights ug daytime running lights, 18-inch alloy wheels, keyless entry with push-button start, usa ka 10.3-inch touchscreen multimedia system nga adunay sat-nav (lakip ang real-time nga traffic updates) ug Apple CarPlay ug Teknolohiya. Pagsalamin sa Android Auto nga smartphone, ingon man usa ka 10-speaker audio system, walo ka paagi nga power sa atubangan nga mga lingkuranan nga adunay pagpainit ug memorya sa drayber, ug dual-zone nga pagkontrol sa klima. Adunay usab mga awtomatik nga headlight nga adunay awtomatik nga taas nga mga sagbayan, mga wiper sa pag-ulan, power steering ug adaptive cruise control.

Sa tinuud, nag-apil kini daghang mga teknolohiya sa seguridad - labi pa sa ubos - ingon usab daghang mga kapilian sa Enhancement Pack.

Ang maluho nga mga modelo mahimong masangkapan sa usa ka pagpili sa duha ka pagpalapad nga pakete: ang $2000 nga expansion package makadugang ug sunroof (o sunroof, sama sa giingon sa Lexus); o Enhancement Pack 2 (o EP2 - $5500) dugang nga gidugang 19-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, usa ka 17-speaker nga Mark Levinson audio system, gipabugnaw nga mga lingkuranan sa atubangan, premium nga panit nga interior trim, ug usa ka power rear sun visor.

Ang IS F Sport trim line magamit alang sa IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) o IS6 nga adunay V350 ($75,000) nga makina, ug kini nagdugang sa daghang mga dugang nga bahin sa Luxury nga klase.

Ang IS F Sport trim line midugang og daghang dugang nga feature sa Luxury trim (gihulagway: IS350 F Sport).

Sama sa imong namatikdan, ang mga modelo sa F Sport mas sporty tan-awon, nga adunay body kit, 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, standard adaptive suspension, cooled sports front seats, sport pedals ug usa ka pagpili sa lima ka driving modes (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ ug Custom). Ang F Sport trim naglakip usab sa digital instrument cluster nga adunay 8.0-pulgada nga display, ingon man mga panit nga panit ug mga sills sa pultahan.

Ang pagpalit sa klase sa F Sport nagtugot sa mga kustomer sa pagdugang og dugang nga mga benepisyo sa porma sa usa ka Enhancement Pack alang sa klase, nga nagkantidad og $3100 ug naglakip sa sunroof, 17-speaker sound system, ug sa likod nga sun visor.

Unsay nawala? Aw, ang pag-charge sa wireless nga telepono wala sa bisan unsang klase, ug dili usab ang koneksyon sa USB-C. Mubo nga sulat: Ang ekstrang ligid makadaginot og luna sa IS300 ug IS350, apan ang IS300h adunay repair kit lamang kay adunay mga baterya imbes nga reserbang ligid.

Walay paspas nga IS F nga naglingkod sa ibabaw sa usa ka kahoy, ug walay plug-in hybrid nga makigtigi sa $85 BMW 330e ug Mercedes C300e. Apan ang kamatuoran nga ang tanan nga mga modelo sa IS ubos sa $75k nagpasabut nga kini usa ka desente nga deal.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Makuha nimo ang hitsura sa Lexus o dili, ug sa akong hunahuna kini nga labing bag-o nga bersyon labi ka maayo kaysa sa IS sa nangaging mga tuig.

Ang pinakabag-o nga bersyon sa Lexus IS mahimo nga mas makalingaw kaysa sa miaging mga tuig.

Kana sa usa ka bahin tungod kay ang tatak sa katapusan nagwagtang sa mga katingad-an nga duha ka piraso nga porma sa spider nga mga headlight ug mga suga nga nagdagan sa adlaw - adunay labi pa nga tradisyonal nga mga cluster sa headlight nga tan-awon nga labi ka hait kaysa kaniadto.

Ang atubangan nga tumoy aduna gihapoy usa ka maisog nga grille nga lahi ang pagtagad depende sa klase, ug ang atubangan nga tumoy mas nindot tan-awon kaysa kaniadto sa akong opinyon, apan grabe gihapon nga giugbok sa agianan niini. 

Ang atubangan nga tumoy adunay usa ka maisog nga grille (gihulagway: IS350 F Sport).

Sa kilid, imong mamatikdan nga ang linya sa bintana wala mausab bisan pa sa chrome trim line nga gipalapad isip bahin niini nga facelift, apan imong masulti nga ang hips gihugot og gamay: ang bag-ong IS karon 30mm mas lapad sa kinatibuk-an, ug ang mga gidak-on sa ligid kay 18 o 19 , depende sa klase.

Ang likod nagpasiugda niana nga gilapdon, ug ang L-shaped light signature karon nagsangkad sa tibuok nga gidesinyo pag-usab nga takob sa punoan, nga naghatag sa IS nga usa ka nindot nga disenyo sa likod nga katapusan.

Ang IS adunay sukod nga 4710mm ang gitas-on, nga naghimo niini nga 30mm nga mas taas gikan sa ilong hangtod sa ikog (nga adunay parehas nga wheelbase nga 2800mm), samtang kini karon 1840mm ang gilapdon (+30mm) ug 1435mm ang taas (+ 5 mm).

Ang IS 4710mm ang gitas-on, 1840mm ang gilapdon ug 1435mm ang gitas-on (gihulagway: IS300).

Ang mga pagbag-o sa gawas makapahingangha - sa akong hunahuna kini labi ka katuyoan, apan usa usab ka nindot tan-awon nga awto kaysa kaniadto sa kini nga henerasyon. 

Interior? Aw, sa mga termino sa mga pagbag-o sa disenyo, wala'y daghan nga hisgutan gawas sa usa ka gidesinyo pag-usab ug gipadako nga media screen nga naglingkod 150mm nga mas duol sa drayber tungod kay kini karon usa ka touchscreen nga adunay pinakabag-o nga smartphone mirroring technology. Kung dili, kini usa ka butang sa pagbalhin, ingon sa imong makita gikan sa mga litrato sa interior.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Sama sa nahisgotan na, ang disenyo sa interior sa IS wala kaayo magbag-o, ug kini nagsugod sa pagtan-aw sa karaan kon itandi sa pipila sa mga kadungan niini.

Nindot gihapon kini nga lugar, nga adunay komportable nga mga lingkoranan sa atubangan nga mahimo’g ipasibo sa kuryente ug gipainit sa tanan nga mga klase, ug gipabugnaw sa daghang mga variant. 

Ang bag-ong 10.3-pulgada nga touchscreen infotainment system usa ka nindot nga device, ug kini nagpasabot nga mahimo nimong mapapas ang binuang nga trackpad system nga anaa pa sa tupad sa gear selector aron mahimo nimo kini nga aksidenteng maigo. Ug ang kamatuoran nga ang IS karon adunay Apple CarPlay ug Android Auto (bisan tuod wala nagsuporta sa wireless nga koneksyon) naghimo niini nga mas madanihon sa atubangan sa multimedia, sama sa standard nga 10-speaker stereo sa Pioneer, bisan ang 17-speaker unit ni Mark Levinson hingpit nga pagkabuta. !

Ang bag-ong 10.3-pulgada nga touchscreen media system usa ka maayong aparato.

Sa center console sa ilawom sa multimedia screen, usa ka CD player ang gipreserbar, ingon man mga slider alang sa electromagnetic temperature control. Kini nga bahin sa disenyo gipetsahan ingon man ang transmission tunnel console area, nga tan-awon nga medyo napetsahan sa karon nga mga sumbanan, bisan kung kini naglakip gihapon sa usa ka parisan sa mga cup holder ug usa ka makatarunganon nga dako nga center console drawer nga adunay mga padded armrests.

Adunay usab mga grooves sa atubangan nga mga pultahan nga adunay mga sudlanan sa botelya, ug wala pa'y luna alang sa pagtipig sa mga ilimnon sa likod nga mga pultahan, usa ka kasamok nga nahabilin gikan sa pre-facelift nga modelo. Bisan pa, ang tunga nga lingkoranan sa likod nagsilbi nga usa ka armrest nga adunay mga gunitanan sa tasa nga makuha, ug adunay mga buho sa hangin sa likod.

Naghisgot bahin sa tunga nga lingkoranan, dili nimo gusto nga molingkod niini sa dugay nga panahon tungod kay kini adunay gipataas nga base ug dili komportable nga likod, ug adunay daghang pagsulod sa tunel sa transmission nga mokaon sa mga bitiis ug tiil.

Ang mga pasahero sa gawas nawad-an usab sa legroom, nga usa ka problema sa akong gidak-on nga 12. Ug kini hapit sa labing lapad nga ikaduhang laray sa kini nga klase alang sa tuhod ug ulo, tungod kay ang akong 182cm nga pagtukod medyo na-flatted sa akong kaugalingon nga posisyon sa pagmaneho.

Ang likod nga lingkuranan adunay duha ka ISOFIX mounts (gihulagway: IS350 F Sport).

Ang mga bata mas maayo nga serbisyohan gikan sa luyo, ug adunay duha ka ISOFIX nga mga angkla ug tulo ka mga top tether attachment point alang sa mga lingkuranan sa bata.

Ang kapasidad sa punoan nagdepende sa modelo nga imong gipalit. Pilia ang IS300 o IS350 ug makakuha ka og 480 ka litro (VDA) nga kapasidad sa kargamento, samtang ang IS300h adunay battery pack nga mokuha niini sa usa ka magamit nga 450 ka litro nga trunk space. 

Ang gidaghanon sa punoan nagdepende sa modelo nga imong gipalit, ang IS350 naghatag kanimo og 480 ka litro (VDA) (gihulagway: IS350 F Sport).

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang mga detalye sa makina nagdepende sa planta sa kuryente nga imong gipili. Ug sa una nga pagtan-aw, wala’y kalainan tali sa nauna nga bersyon sa IS ug ang 2021 facelift.

Kini nagpasabot nga ang IS300 nasangkapan gihapon sa usa ka 2.0-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay 180 kW (sa 5800 rpm) ug 350 Nm sa torque (sa 1650-4400 rpm). Kini adunay walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug, sama sa tanang IS nga modelo, kini rear-wheel drive (RWD/2WD) - walay all-wheel drive (AWD/4WD) nga modelo dinhi.

Sunod mao ang IS300h, nga gipadagan sa usa ka 2.5-litro nga upat ka silindro nga Atkinson cycle petrol engine inubanan sa usa ka electric motor ug usa ka nickel-metal hydride nga baterya. Ang makina sa petrolyo maayo alang sa 133kW (sa 6000rpm) ug 221Nm (sa 4200-5400rpm) ug ang de-koryenteng motor nagpagawas sa 105kW/300Nm - apan ang kinatibuk-ang max nga gahum nga output mao ang 164kW ug ang Lexus dili makahatag sa labing taas nga torque. . Ang 300h nga modelo nagtrabaho sa usa ka CVT automatic transmission.

Gitanyag dinhi ang IS350, nga gipadagan sa usa ka 3.5-litro nga V6 petrol engine nga adunay 232 kW (sa 6600 rpm) ug 380 Nm nga torque (sa 4800-4900 rpm). Naglihok kini sa usa ka walo ka tulin nga awtomatiko.

Ang IS350 gipadagan sa usa ka 3.5-litro nga V6 petrol engine (gihulagway: IS350 F Sport).

Ang tanan nga mga modelo adunay mga paddle shifter, samtang ang duha nga dili hybrid nga mga modelo nakadawat mga pagbag-o sa transmission software, nga giingon nga "assess ang katuyoan sa drayber" alang sa labi nga kalipayan. 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Wala pa'y modelo sa diesel, walay plug-in hybrid, ug walay all-electric (EV) nga modelo - nagpasabot nga samtang ang Lexus nag-una sa electrification uban sa gitawag nga "self-charging" hybrids, kini anaa sa luyo sa mga panahon. Makuha nimo ang mga plug-in nga bersyon sa BMW 3 Series ug Mercedes C-Class, ug ang Tesla Model 3 nagdula niini nga wanang sa usa ka all-electric guise.

Sama sa alang sa fuel protagonist niini nga trio sa powertrains, ang IS300h giingon nga mogamit sa 5.1 ka litro kada 100 kilometros sa hiniusa nga cycle fuel test. Sa tinuud, ang dashboard sa among pagsulay nga awto nagbasa 6.1 l/100 km sa lainlaing mga mode sa pagmaneho.

Ang IS300, nga adunay 2.0-litro nga turbocharged nga makina, ikaduha sa ranggo sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina, nga nag-angkon nga konsumo sa gasolina nga 8.2 l/100 km. Atol sa among mubo nga pagdagan niini nga modelo, among nakita ang 9.6 l / 100 km sa dashboard.

Ug ang IS350 V6 nga puno sa tambok nga gasolina nag-angkon nga 9.5 l / 100 km, samtang sa pagsulay nakita namon ang 13.4 l / 100 km.

Ang emisyon alang sa tulo ka mga modelo mao ang 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) ug 116g/km (IS300h). Ang tanan nga tulo nagsunod sa Euro 6B nga sumbanan. 

Ang kapasidad sa tangke sa sugnod mao ang 66 ka litro alang sa tanan nga mga modelo, nga nagpasabut nga ang mileage sa usa ka hybrid nga modelo mahimong labi ka taas.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang mga kagamitan sa kaluwasan ug teknolohiya gi-upgrade alang sa 2021 IS range, bisan kung gilauman nga mapadayon ang naglungtad nga lima ka bituon nga ANCAP crash test rating gikan sa 2016.

Ang gi-upgrade nga bersyon nagsuporta sa automatic emergency braking (AEB) nga adunay adlaw ug gabii nga pedestrian detection, daytime cyclist detection (10 km/h to 80 km/h) ug vehicle detection (10 km/h to 180 km/h). Adunay usab adaptive cruise control alang sa tanan nga katulin nga adunay ubos nga speed tracking.

Ang IS usab adunay lane keeping assist uban sa lane departure warning, lane following assist, usa ka bag-ong sistema nga gitawag Intersection Turning Assist nga mag-brake sa sakyanan kon ang sistema naghunahuna nga ang gintang sa trapiko dili igo nga dako, ug kini usab adunay lane recognition. .

Dugang pa, ang IS adunay blind-spot monitoring sa tanang lebel, ingon man usab sa likod nga cross-traffic alert nga adunay awtomatik nga braking (ubos sa 15 km/h).

Dugang pa, ang Lexus nagdugang og bag-ong mga feature sa Connected Services, lakip ang usa ka SOS call button, automatic collision notification sa higayon nga adunay airbag deployment, ug gikawat nga pagsubay sa sakyanan. 

Asa gihimo ang Lexus IS? Japan ang tubag.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

4 ka tuig / 100,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sa papel, ang tanyag sa pagpanag-iya sa Lexus dili sama ka madanihon sama sa ubang mga luxury car brands, apan kini adunay lig-on nga reputasyon isip malipayong tag-iya.

Ang panahon sa warranty sa Lexus Australia upat ka tuig / 100,000 km, nga mas maayo kaysa Audi ug BMW (parehong tulo ka tuig / walay kinutuban nga mileage), apan dili ingon ka kombenyente sama sa Mercedes-Benz o Genesis, nga ang matag usa nagtanyag lima ka tuig / walay kinutuban nga mileage. garantiya.

Ang panahon sa warranty alang sa Lexus Australia upat ka tuig/100,000 km (gihulagway: IS300h).

Ang kompanya adunay tulo ka tuig nga fixed price service plan, nga adunay serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000 km. Ang unang tulo ka pagbisita nagkantidad ug $495 matag usa. Maayo kana, apan ang Lexus wala magtanyag og libre nga serbisyo sama sa Genesis, ni kini nagtanyag og prepaid nga mga plano sa serbisyo - sama sa tulo ngadto sa lima ka tuig alang sa C-Class ug lima ka tuig alang sa Audi A4/5.

Gihatag usab ang libreng tabang daplin sa dalan sa unang tulo ka tuig.

Bisan pa, ang kompanya adunay usa ka Encore Ownership Benefit Program nga nagtugot kanimo nga makadawat usa ka lainlaing mga tanyag ug deal, ug kuhaon sa grupo sa serbisyo ang imong awto ug ibalik kini, magbilin kanimo usa ka loan nga awto kung kinahanglan nimo kini.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Uban sa usa ka front-engined, rear-wheel-drive nga makina, kini adunay mga sangkap alang sa usa ka drayber lamang nga awto, ug ang Lexus nagbutang ug daghang paningkamot sa paghimo sa bag-ong hitsura sa IS nga mas nakapokus sa mga pag-adjust sa chassis ug gipaayo nga gilapdon sa track - ug kini gibati sama sa usa ka matahum nga abtik ug gihigot nga awto sa usa ka twisty nga materyal. 

Nagtahi kini sa daghang mga kanto nga eksperto, ug ang mga modelo sa F Sport labi ka maayo. Ang adaptive suspension niini nga mga modelo naglakip sa dive ug squat protection technology, nga gidisenyo aron ang sakyanan mobati nga lig-on ug lebel sa dalan - ug kini dili hinungdan sa pagkibot o kahasol, salamat, uban sa maayo nga pagsunod. agresibo nga Sport S+ driving mode.

Ang 19-pulgada nga mga ligid sa mga modelo sa F Sport gisangkapan sa Dunlop SP Sport Maxx nga mga ligid (235/40 atubangan, 265/35 sa likod) ug nagtanyag og daghang pagkupot sa tarmac.

Uban sa front engine ug rear wheel drive, ang Lexus IS adunay tanang sangkap sa usa ka driver-only nga sakyanan.

Ang pagkupot sa maluho nga mga modelo sa 18-pulgada nga mga ligid mahimong mas maayo, tungod kay ang Bridgestone Turanza nga mga ligid (235/45 sa palibot) dili ang labing kulbahinam. 

Sa tinuud, ang IS300h Luxury nga akong gimaneho lahi kaayo sa kinaiya gikan sa F Sport IS300 ug 350. Talagsaon kung unsa ka labi ka maluho ang gibati sa modelo sa klase sa Luxury, ug sa samang paagi dili kini ingon ka impresibo sa dinamikong pagmaneho tungod sa pagkupot. ligid ug dili kaayo madasigon nga driving mode system. Ang non-adaptive suspension kay medyo kulba, ug samtang dili komportable, makadahom ka og dugang gikan sa sakyanan nga adunay 18-pulgada nga makina.  

Ang pagmaneho makatarunganon nga tukma ug direkta sa tanan nga mga modelo, nga adunay matag-an nga tubag ug desente nga pagbati sa kamot alang niining electric power steering setup. Ang mga modelo sa F Sport dugang nga nagbag-o sa manibela alang sa "bisan pa nga sportier nga pagmaneho", bisan kung nakit-an nako nga kini mahimong mobati nga dili maayo sa mga panahon kung magbag-o dayon ang direksyon. 

Ang manibela makatarunganon nga tukma ug direkta, nga adunay matag-an nga tubag ug desente nga pagbati sa kamot alang niining electric power steering setup.

Sa termino sa mga makina, ang IS350 mao gihapon ang pinakamaayo nga pagpili. Kini adunay labing kaayo nga flair ug ingon nga labing angay nga transmission alang niini nga modelo. Nindot man gud. Ang awtomatik nga pagpasa mao ang medyo maalamon, adunay daghan nga traksyon, ug kini lagmit mao ang katapusan nga non-turbo V6 sa Lexus lineup sa diha nga kini nga sakyanan sa lifecycle matapos.

Ang labing makapahigawad mao ang turbocharged nga makina sa IS300, nga kulang sa traksyon ug kanunay nga gibati nga nabara sa turbo lag, kalibog sa transmission, o pareho. Gibati kini nga wala’y kauswagan kung nagmaneho nga madasigon, bisan kung sa masulub-on nga adlaw-adlaw nga pag-commute gibati kini nga labi ka lami, bisan kung ang remapped nga transmission software sa kini nga app dili kaayo impresibo kaysa sa IS350.

Ang IS300h nindot, hilum ug dalisay sa tanang paagi. Kini ang kinahanglan nimong buhaton kung wala ka nagpakabana sa tanan nga paspas nga butang. Ang powertrain napamatud-an sa iyang kaugalingon, kini paspas nga adunay maayo nga linearity ug hilom kaayo usahay nga akong nakit-an ang akong kaugalingon nga nagtan-aw sa cluster sa instrumento aron tan-awon kung ang awto naa sa EV mode o kung kini naggamit sa gas engine. 

Paghukom

Ang bag-ong Lexus IS nagkinahanglan og pipila ka mga lakang sa unahan gikan sa gisundan niini: kini mas luwas, mas maalamon, mas hait tan-awon, ug sa gihapon medyo maayo ang presyo ug himan.

Sa sulod, gibati niini ang edad niini, ug ang kompetisyon sa mga termino sa mga motor ug teknolohiya alang sa mga de-koryenteng salakyanan nausab. Apan bisan pa, kung nagpalit ako usa ka 2021 Lexus IS, kini kinahanglan nga IS350 F Sport, nga mao ang labing angay nga bersyon sa kana nga awto, bisan kung ang IS300h Luxury adunay daghang gusto alang sa salapi usab.