Overview sa Lexus LS 2021

Ang Lexus mibalik sa iyang gigikanan ug nagtukod sa tradisyonal nga kusog gamit ang 2021 LS nga pag-refresh samtang ang Japanese luxury brand nangandam sa paglansad sa tanan nga bag-ong Mercedes-Benz S-Class sa dili madugay.

Sugod sa $195,953 nga pre-travel, ang facelift nag-abli sa daghang kaharuhay, pagpino, pagdumala ug pag-upgrade sa teknolohiya, nga nagtumong sa paghatud sa pinakahilom ug labing maluho nga kasinatian sa taas nga luxury sedan nga bahin.

Ang pagbag-o nga "blink and you'll miss" naglakip sa gibag-o nga mga headlight, ligid, bumper ug taillight lens, ingon man ang dili kalikayan nga pag-update sa screen sa media, gipaayo nga gidesinyo pag-usab nga lingkuranan sa lingkuranan ug gipaayo nga kaluwasan.

Uban sa usa ka kompleto nga lista sa kagamitan ug dili hitupngan nga mga benepisyo sa pagpanag-iya, ang tumong mao ang pagsundog sa mahinungdanong mga kalainan nga naglungtad tali sa LS ug sa kasagarang German nga kaatbang niini kapin sa 30 ka tuig ang milabay, nga nagtabang sa paghimo sa Lexus nga usa ka rebolusyonaryong dekada nga abante sa eskedyul. naimbento pa gani.

Ang linya sa MY21 padayon nga itanyag sa duha ka trim level - ang sportier F Sport ug ang maluho nga Sports Luxury - nga adunay LS 6 twin-turbocharged V500 petrol engine o ang LS 6h V500 petrol-electric hybrid powertrain, subay sa Australian. debut sa XF50 nga henerasyon sa katapusan sa 2017. .

Ang pangutana mao, igo na ba nga naabot ang Lexus sa iyang punoan nga limousine?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.5L
Matang sa gasolina	Hybrid nga adunay premium nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$176,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang bili, paghashas ug pag-atiman sa kustomer mao ang tradisyonal nga mga haligi sa Lexus brand.

Sa kaadlawon sa 1990s, ang Lexus nakalusot sa mga konsumidor nga naapektuhan sa pag-urong pinaagi sa una nga pagpaila sa usa ka madanihon, konserbatibo nga S-Class nga sedan sa mas mubu nga presyo kaysa sa E-Class, dayon nagdugang usa ka preternaturally hilum nga interior sa matahum nga kalidad sa pagtukod, silky V8 nga pasundayag, usa ka bug-os nga kitchen sink sa mga gadgets ug wala madungog nga mga benepisyo sa pagpanag-iya sama sa mga tiket sa panghitabo, libre nga parking sa pinili nga mga lokasyon, ug pagkuha ug balay/trabahoan nga sakyanan samtang giserbisyuhan.

Kung ang ingon nga estratehiya nagtrabaho kaniadto, nan ngano nga ang gipalugdang nga bersyon dili molihok karon? Pagkahuman, samtang ang mga pagbaligya sa Australia hinay nga nagsugod tulo ka dekada ang milabay, ang epekto niini sa hinungdanon nga merkado sa US dako kaayo. Ang Lexus sa kadugayan nakuha sa lokal nga merkado, apan ang LS sa pagkakaron layo kaayo sa nag-unang S-Class; kaniadtong 2020 nakadumala kini og tulo ka porsyento nga bahin kumpara sa 25.5 porsyento sa Mercedes - o 18 ra ang pagrehistro sa 163.

Sa 2021, ang bag-ong ambient lighting ug (sa katapusan) touchscreen nga kapabilidad alang sa 12.3-pulgada nga sentro nga screen ug ang Apple CarPlay/Android Auto nga koneksyon labing menos makaapas sa ubang bahin sa industriya.

Ikasubo, ang mga makina sa V8 wala na makabalik, apan ang facelift nagdala sa usa ka labi ka maayo nga interior nga adunay mga high-end nga mga materyales aron mapauswag ang lebel sa kaharuhay, gisuportahan sa gidesinyo pag-usab nga mga lingkuranan ug gidesinyo usab nga adaptive suspension damper nga nakatampo usab sa usa ka mas hinay nga pagsakay nga wala ikompromiso ang pagmaneho ug pagdumala. .

Samtang, ang bag-ong ambient nga suga ug (sa katapusan) touchscreen nga kapabilidad alang sa 12.3-pulgada nga sentro nga screen ug ang Apple CarPlay / Android Auto nga koneksyon labing menos nakakuha sa ubang bahin sa industriya, wala pay labot ang direkta nga mga kakompetensya niini.

Ang sama nga magamit sa bag-ong mga pagpaayo sa kaluwasan alang sa serye, nga naglakip sa digital rearview mirror, Lexus Connected Services (nga adunay awtomatik nga pagpahibalo sa pagbangga, tawag sa SOS ug pagsubay sa sakyanan), Intersection Turning Assist (makatabang sa drayber nga makalikay sa pagliko sa dalan). nagsingabot nga trapiko o nagpreno sa usa ka sakyanan kung ang usa ka pedestrian motabok sa dalan samtang nagliko), mas dako nga gamit sa autonomous emergency braking system (lakip ang mas epektibo nga rear cross traffic alert ug intervention), Stop/Go full-speed adaptive cruise control nga may katakus sa pagdumala sa trapiko, gipauswag ang pag-ila sa mga timailhan sa trapiko, gipaayo ang pagtipig sa linya ug teknolohiya sa pagtabang, ug ang sunod nga henerasyon nga adaptive high beam nga teknolohiya nga gitawag og BladeScan nga adunay mas lig-on nga kahayag ug anti-glare.

Ang Blink ug You're Missing makeover naglakip sa gidesinyo pag-usab nga mga headlight, ligid, bumper ug taillight lens.

Dugang pa kini sa standard adaptive dampers, height-adjustable rear air suspension, atubangan ug likod nga cross-traffic alert, sunroof, gesture-activated power trunk lid, soft-close door, puddle lights, premium audio system nga adunay 23 ka speaker. , digital nga radyo. , DVD player, head-up display, sat-nav, infrared body-sensing climate control, heated/ventilated front ug rear outboard seats, power ug memory seat, heated steering wheel, power rear blind ug quad-camera surround view monitor.

Ang $195,953 F Sport adunay $201,078 Sport Luxury (parehong walay labot sa mga galastuhan sa pagbiyahe) nga adunay 10 ka mga airbag, itom nga 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal ug mga tints sa gawas, brake booster, rear steering, variable ratio, unique instrumentation ug dark metallic interior themes ug reinforced front seats, samtang ang LS 500 nagdugang aktibo nga anti-roll bar sa atubangan ug likod.

Ang Going Sports Luxury nagbag-o og gamay sa mga butang: duha ka dugang nga airbag (rear seat airbags), espesyal nga noise cancelling alloy wheels, rear climate control, semi-aniline leather, front seat relaxation system, rear seat tablet-style screens. , heated/ventilated power reclining rear seats with ottoman and massage, likod center armrest nga may touchscreen climate/multimedia controls, side sunblind ug – LS 500 only – rear cooler.

Ang Sports Luxury adunay mga screen nga istilo sa tablet sa likod nga mga lingkuranan.

Sa termino sa kaayohan sa tag-iya, ang "Encore Platinum" nga gipaila sa miaging tuig gibase sa regular nga serbisyo sa Encore nga adunay mga benepisyo sama sa libre nga paggamit sa usa ka Lexus alang sa negosyo o kalingawan nga pagbiyahe sa pagpili sa mga destinasyon sa Australia ug karon New Zealand (usa ra ka bahin, sorry) . , kiwi) hangtod sa upat ka beses sa usa ka tuig ug sulod sa unang tulo ka tuig sa pagpanag-iya. Adunay walo usab ka libre nga valet parking kada tuig sa pinili nga mga mall ug uban pang mga lokasyon, daghang mga sosyal/celebrity nga mga kalihokan, ug adunay diskwento nga gasolina sa Caltex.  

Uban sa tanan niini nga mga bahin ingon nga sumbanan, ang LS nagkantidad og pipila ka napulo ka libo nga mga dolyar nga mas ubos kaysa sa kadaghanan sa mga kakompetensya nga full-size nga luxury sedans nga adunay susama nga mga feature ug mga opsyon nga adunay katumbas nga luxury nga mga opsyon hangtod sa Encore Premium perks. Bisan pa, samtang ang upat ka tuig / 100,000 km nga warranty sa Lexus mas maayo usab kaysa usa ka tuig nga warranty sa kadaghanan sa mga kakompetensya, kini usa ka limitasyon sa milyahe samtang ang uban nga mga mode wala, ug wala’y usa kanila ang nakadaog sa lima ka tuig / walay limitasyon nga programa sa Mercedes.

Samtang ang mga presyo misaka sa hapit $2000, makatarunganon ang paghinapos nga ang dugang nga kit ug mga pag-upgrade makatabang sa paghimo niini, apan angay usab nga hinumdoman nga gipataas sa Lexus ang presyo sa LS sa hapit $ 4000 sa sayong bahin sa miaging tuig, ug wala pa ang Encore. Gipahibalo ang Platinum. . …

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Ang serye sa XF50 taas ug madanihon, apan mahimo usab nga ang labing sama sa Toyota nga LS sa kasaysayan, nagpaambit sa mga bahin sa kadaghanan sa mga dagkong sedan nga gihimo sa kompanya ug bisan ang Camry. Kini usa ka pagbiya gikan sa Mercedes nga nagsundog sa mga henerasyon sa 90s ug 00s. Kung ang pinakabag-o nga S-Class mahimong tan-awon sama sa usa ka 200% nga mas dako nga CLA, nan nganong dili?

Ang labing klaro ug makapahimuot nga mga pagbag-o matuman kung ang mga headlight gibuksan, nga nagpadayag sa teknolohiya sa BladeScan. Sa F Sport, ang gidesinyo pag-usab nga bumper air intakes mas dako ug adunay mas hayag nga patterned inserts, kabahin sa mas lapad nga ehersisyo sa class differentiation uban sa giisip nga "sporty" nga mga elemento sa tibuok sakyanan. Ang makabahin nga tema sa Spindle grille nagpabilin.

Sa luyo - tingali ang labing parehas nga bahin sa LS sa Toyota - mga itom nga pagsal-ot sa mga taillight aron mailhan ang bag-o gikan sa daan.

Kung ang Lexus nagrepresentar sa usa ka ebolusyon sa istilo nga adunay mga nuances aron dili makahadlok ang demograpiko, nan ang MY21 nga punoan nga sedan nagmalampuson nga maayo.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 10/10

Mas pareha niya.

Samtang layo sa kinapungkayan sa talagsaong disenyo sa interior, nga adunay dashboard nga, sa makausa pa, klaro kaayo nga nahisubay sa modernong paagi sa panghunahuna sa Toyota, ang LS kay dako sa sulod, nga adunay standard luxury ug obsessively crafted sa pipila ka importanteng mga lugar.

Ang brand naghimo og daghang kasaba uban ang naglutaw nga mga armrest nga gibutang sa mga pultahan ug ang ilang dayag nga mahal nga pagkabuhat, apan kini makapadani sa mata ug makapahimuot sa pagdetalye nga hapsay nga nagdagayday sa sulod ug sa palibot sa dashboard, nagpadayon sa pagdagayday, mga tema sa pag-ayo. sculptural multidimensional nga mga porma. Niadtong 1989, ang mga peryodista nagpakaylap ug susamang mga platitudes sa orihinal nga LS.

Ang facelift nagdala sa usa ka labi ka maayo nga interior nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales aron mapaayo ang lebel sa kaharuhay.

Kung ang techno-overload sa usa ka Mercedes MBUX o Tesla's OTT tablet makapabugnaw kanimo, kini makapauswag sa kaluho nga pagbati pinaagi sa pagdugang sa usa ka dato, komportable, mainit nga vibe - bisan ang dashboard pamilyar; ang tanan nga atong makita mao ang una nga IS 250 gikan sa 1999 nga adunay usa ka dial-sama sa analog dial.

Dinhi, siyempre, kini gi-digitize ug multi-configurable aron ma-accommodate ang sat-nav, multimedia, ug uban pang mga panginahanglan nga may kalabutan sa sakyanan, apan kini katingad-an nga nostalgia nga gihatag nga ang unang kakompetensya sa brand, ang BMW 3 Series, karon nakalimtan na. Bisan pa, kini makapaikag, dili ba kana ang gusto sa mga eccentric nga mga adunahan nga dili gusto nga mosakay sa cliché sa flashy behemoths?

Uban sa walay kinutuban nga pag-adjust, ang mga lingkoranan maluho sa punto nga ang usa makahanduraw sa usa ka limousine, apan tungod sa ilang dugang nga suporta, sila mahimo usab nga maniobrahon sa pagputos sa imong palibot sa hinay nga igo aron sa pagpugong kanimo gikan sa pagkadait sa panahon sa paglabay. Lexus nga adunay makalingaw nga kahinam - labaw pa niana sa ulahi.

Kini adunay gidesinyo pag-usab nga mga lingkoranan ug gidesinyo pag-usab sa adaptive suspension damper, nga nakatampo usab sa mas hinay nga biyahe nga walay pagsakripisyo sa pagmaneho ug pagdumala sa performance.

Dili na kinahanglan isulti, ang pagkaangay ug pagkahuman talagsaon, ug ang naglibot nga kaluho nagpadayon sa backseat. Ang usa ka airliner-style nga Sport Luxury nga lingkuranan igo na aron mahimo ang mga nagduhaduha nga mga magtutuo nga adunay mata, uban ang ilang makapahupay, makapahayahay, makapahupay, makapalagsik ug makapalagsik nga mga paagi - maayo, sa gidak-on nga mahimo sa usa ka lingkuranan sa pagmasahe sa airport nga walay alkansiya ug malisud nga mga lama, sa bisan unsa nga kaso. Apan ang kamatuoran nagpabilin: lawom nga nabutang sa kini nga kaluho sa panit, ang pagkatulog naghangyo. Namaste!

Ug kini ang esensya sa LS. Naghatag kini og kapuy-an gikan sa mga elemento sa gawas nga labing menos sama ka epektibo sa Audi A8, BMW 7 ug Merc S nga nagkantidad og 50 porsyento nga labaw pa. Ang salon kay lapad, hilum ug luwas. Sa usa ka taas nga biyahe sa duha ka 500 ka mga modelo, kini nahimong tin-aw sa kristal human sa duha ka sakay sa luyo sa ligid sa biswal nga susama nga ES 300h.

Hilom ug dalisay, kini nga sakyanan kusog ug bagis nga paminawon kon itandi sa hapsay nga kahilom sa iyang magulang nga lalaki. Nahuman ang misyon, Lexus.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang LS gipadagan sa duha ka bersyon sa 3.5-litro nga V6 petrol engine.

Gibana-bana nga 75% sa mga pumapalit ang nagpili sa 500 nga modelo, nga naggamit sa usa ka 35 cc Lexus V3445A-FTS gasoline engine nga adunay doble nga overhead camshaft, 24-valve twin-turbocharged V6 engine, 310 kW sa 6000 rpm ug 600 Nm nga torque sa range 1600. 4800 rpm Gipaandar ang likod nga mga ligid pinaagi sa updated nga 0-speed automatic transmission uban sa AGA10 torque converter ug adaptive driver technology, kini makapapaspas gikan sa 100 ngadto sa 5.0 km/h sulod lang sa 250 segundos ug makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga XNUMX km/h.

Alang sa facelift, nakakuha kini usa ka gidesinyo pag-usab, gipamubu nga lag twin-turbo setup, bag-ong mga piston, ug usa ka magaan, usa ka piraso nga aluminum intake manifold aron makadaginot sa gibug-aton ug makunhuran ang kasaba samtang gipadayon ang kasamtangan nga gahum.

Ang 500h naggamit sa 8GR-FXS nga makina, usa ka natural nga aspirated nga 3456 cc nga bersyon nga adunay mas taas nga compression ratio nga naghatud sa 220 kW sa 6600 rpm ug 350 Nm sa 5100 rpm.

Samtang, ang 500h nagkuha mga update sa software alang sa dugang nga tabang sa kuryente sa mas mubu nga mga rev para sa mas kusog nga mga oras sa pagpatulin ug gibati. Gigamit niini ang 8GR-FXS nga makina, usa ka natural nga aspirated nga bersyon sa 3456 cc nga adunay mas taas nga compression ratio (13.0:1 vs. 500:10.478 sa model 1), nagpalambo sa 220 kW sa 6600 rpm ug 350 Nm sa 5100 rpm.

Isip usa ka series-parallel hybrid, nasangkapan kini og 132 kW/300 Nm permanent magnet motor ug 650 volt lithium-ion battery alang sa total power output nga hangtod sa 264 kW. Karon makadagan na kini sa lunsay nga kuryente - hangtod sa 129 km/h kumpara sa 70 km/h kaniadto. Pagbalhin sa gahum sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka L310 nga padayon nga variable transmission nga adunay upat ka tulin nga mekanismo sa pagbalhin ug 10-speed simulated shift control aron masundog ang mas natural nga awtomatikong mga tubag. Nagkinahanglan kini og 5.4 segundos aron maabot ang 100 km/h ug kini makadumala sa samang kinatas-ang tulin. katulin, sama sa iyang katugbang nga 500.

Ang duha ka mga sakyanan, sa laing bahin, adunay mas agresibo nga Sport ug Sport + shifting software, ug adunay mga paddle shifter sa M manual mode.

Ang gibug-aton sa curb nagkalainlain gikan sa 2215 kg (500 Sports Luxury) ngadto sa 2340 kg (500h Sports Luxury).

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang LS 500 nagprodyus og total nga 10.0 ka litro kada 100 km, o 14.2 l/100 km sa siyudad ug 7.6 l/100 km sa gawas sa siyudad. Busa, ang kinatibuk-ang emisyon sa carbon dioxide maoy 227 gramos kada kilometro, apan mahimong magkalahi gikan sa 172 ngadto sa 321 gramos kada kilometro. Ang teoretikal nga kasagaran nga gilay-on sa paglupad mao 820 km.

Ang pagbalhin ngadto sa hybrid, ang LS 500h nakab-ot ang hiniusang konsumo sa gasolina nga 6.6 l/100 km o 7.8 l/100 km sa siyudad ug impresibong 6.2 l/100 km sa gawas sa siyudad. Busa ang hiniusang CO2 emissions niini kay 150g/km ug mahimong moubos sa 142g/km ug mosaka ngadto sa 180g/km.

Ang kasagaran nga gilay-on sa hybrid kinahanglan nga mga 1240 km.

Ang duha nga mga modelo nanginahanglan labing menos premium nga unleaded nga gasolina - 95 RON sa LS 500 ug 98 RON sa Hybrid.

Ang nag-unang tumong mao ang pagpakunhod sa frequency sa pagsugod ug paghunong sa 500h petrol engine samtang nagdrayb sa high speed aron sa pagpalambo sa ride ug tubag.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Wala’y ANCAP o Euro NCAP nga nag-crash ang nagsulay sa LS alang niini o sa miaging mga henerasyon. Ug, alang niana nga butang, dili ang American NHTSA o ang IIHS tungod sa ubos nga halin.

Ang standard safety features naglakip sa 10 ngadto sa 12 ka airbags (depende sa modelo, nga adunay dual front, side ug side elements), AEB nga adunay pedestrian ug cyclist detection, forward collision warning, driver attention warning, lane keeping system, front side warning sensors. Collision Avoidance System, Active Steering Assist, Radar Based Adaptive Cruise Control, Parking Brake, Traffic Sign Assist (makakita sa piho nga speed signs), Quad Camera Panoramic View Monitor, Blind Spot Monitor, Lexus Connected Services, Electronic Stability Control, Traction Control , anti- lock braking system nga adunay electronic brake force distribution ug emergency braking assistance, ingon man mga parking sensor sa palibot sa perimeter. Gi-install usab ang BladeScan adaptive LED headlight nga adunay proteksyon sa silaw.

Ang AEB LS naglihok sa gikusgon gikan sa 5 km/h ngadto sa 180 km/h.

Dugang pa, duha ka puntos sa ISOFIX alang sa mga lingkoranan sa likod ang gihatag, ingon man ang tulo nga mga kable sa taas nga bakus.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

4 ka tuig / 100,000 km


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Lexus nagtanyag og upat ka tuig, 100,000 km nga warranty nga gikonsiderar nga usa sa pinakagrabe sa industriya alang sa mileage tungod sa gamay nga kantidad. Kadaghanan sa mga kakompetensya nagtanyag walay kinutuban nga mileage, ug sa pipila ka mga kaso mas daghang tuig.

Bisan pa, kini adunay usa ka tulo ka tuig nga programa nga naglangkob sa standard in-flight log nga mga serbisyo nga gihimo sa usa ka awtorisado nga sentro sa serbisyo, nga adunay una nga tulo nga mga serbisyo matag tuig / 15,000 km alang sa LS nga nagkantidad og $595 matag usa.

Ang usa ka libre nga pick-up ug drop-off nga serbisyo anaa gikan sa balay o trabahoan, ingon man usab sa pag-abang sa awto, paghugas sa gawas ug pag-vacuum sa sulod sa panahon sa pagmentinar. Kining tanan kabahin sa Lexus Encore Owners Benefit program, nga gitanyag sulod sa tulo ka tuig ug naglakip sa XNUMX/XNUMX roadside nga tabang.

Sa katapusan, ang Encore Platinum nagtanyag sa nahisgutan nga Libre nga Lexus Travel Car Program (upat ka beses sa usa ka tuig sulod sa tulo ka tuig) sa Australia ug New Zealand, ingon man daghang mga pribilehiyo sa valet ug kalihokan nga limitado sa pipila matag tuig, ug mga diskwento sa gasolina sa mga partisipante nga outlet. . .

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Bisan unsa ang isulti sa badge, ang LS una ug labaw sa tanan usa ka dako, bug-at, makapahingangha nga sedan. Relatibo ang iyang abilidad sa atleta.

Uban niana sa hunahuna, ang mga pag-upgrade sa MY21 nga bersyon usa ka hit tungod kay ang pinakadako nga pampasaherong awto sa Lexus hilabihan ka hilom ug dalisay, sama sa imong gipaabut. Ang kalidad sa pagsakay sa kadaghanan humok ug walay bump-free sa sulod, nga adunay usa ka glide-like nga pagbati sa kadaghanan sa mga ibabaw sa dalan nga ingon og kini walay slick-free.

Gipalabi namo ang Sport Luxury nga bersyon, ug ang 500h sa partikular, tungod kay kini makadagan nga hilom sa electric mode sa makadiyot ug sa usa ka paagi mobati nga mas maluho ug humok nga sakyan.

Bisan unsa ang isulti sa badge, ang LS una ug labaw sa tanan usa ka dako, bug-at, makapahingangha nga sedan.

Kung kini usa ka psychosomatic o tinuod nga debatable, tungod kay ang 500 ug ang hybrid sa tinuud nag-ambit sa parehas nga multi-link sa atubangan ug likod nga plataporma, adaptive damper ug rear air suspension setup, apan gibati nga kini nga klase mao ang kapilian alang sa mga gusto. mobati og hingpit nga kaluho ug kalinaw.

Sa papel, ang 500 F Sport kinahanglan nga pilion sa drayber, tungod kay kini adunay usa ka labi ka lumba nga hitsura ug pagbati, ingon man ang 600Nm nga punoan sa kahoy nga nagbira sa torque.

Ang butang mao, dili kini kinahanglan nga tan-awon nga ingon ka sporty, ug tingali tungod kay ang tibuuk nga paglungtad sa kini nga modelo gibase sa pagbulag sa mga nagpuyo niini nga komportable kutob sa mahimo. Dili kana usa ka pagsaway, ug ang LS siguradong nagputos sa tanan sama sa usa ka maayo nga limousine, apan ayaw pagdahum nga ang lebel sa Audi S8 sa katukma sa pagmaneho o abtik nga pagdumala.

Ang mga pag-upgrade sa bersyon sa MY21 usa ka hit tungod kay ang pinakadako nga pasahero nga awto sa Lexus hilabihan ka hilom ug dalisay.

Sa bisan unsang paagi, kung kinahanglan nimo nga mobati nga sama sa usa ka nadestiyero nga prinsesa nga nakaikyas sa mga kontrabida nga adunay bazooka sa likod nga lingkuranan sa Kombi, ang LS naghimo usa ka talagsaon nga trabaho sa pagpadayon sa 2.3-tonelada nga gibug-aton nga paglihok, luwas ug tukma sa mga suok. kini gipunting nga dili mawad-an sa kontrol o traksyon sa hugot, paspas nga mga kanto. Talagsaon kini nga kahimoan, sa tinuud, tungod kay ang usa ka dako nga Lexus mahimo’g maglumba sa usa ka bukid nga moagi sa hiktin nga mga agianan sama sa usa ka labi ka gamay nga sedan ug magpabilin gihapon sa kurso ug magpadayon sa kurso.

Sa makausa pa, alang sa tanan nga pasundayag, ang 500h mobati nga labi ka kusog, labi na kung bahin sa pag-snap sa unahan sa katulin tungod kay ang tabang sa kuryente mabatyagan kung itandi sa regular nga ika-500 nga twin-turbo V6. Ang duha klaro kaayo, paspas kaayo ug medyo mosanong sa paghikap sa gas pedal - ug kini usa ka timaan sa kahanas sa inhenyeriya sa brand nga ang ilang intrinsic serenity nagpasabut nga ang katulin dili klaro hangtod tan-awon nimo ang speedometer - apan wala gani. usa ka hubag sa lag sa Hybrid. Bisan pa, sa pag-adto, kini nga twin-turbo V6 sa 500 soars.

Ang LS naghimo sa usa ka talagsaon nga trabaho sa pagpadayon sa 2.3-toneladang masa sa paglihok samtang luwas ug tukma kung diin kini nagpunting.

Niini nga konteksto, kinahanglan nimong isulti nga ang MY21 LS usa ka talagsaon nga maluho ug dalisay nga limousine nga adunay katulin, kaluwasan, seguridad ug ang abilidad nga makuha ka gikan sa punto A hangtod sa punto B nga wala’y drama o kasaba. 

O, alang niana nga butang, kahinam.

Paghukom

Mahimong matingala ang pipila nga mahibal-an nga kung wala’y kompetisyon sa labing bag-o nga S-Class, ang nakigkompetensya nga dagkong mga luho nga sedan nanlimbasug sa paghiusa sa kaharuhay ug pagpino sa kaabtik ug katulin. Bisan niining panahona sa adaptive dampers ug air suspension. Ang mga Aleman, ilabina, usahay nakigbisog.

Ang labing bag-o nga Lexus LS, bisan pa, nagsubay sa track nga adunay impresibo nga pagsalig ug kalig-on, gipaboran ang nahauna nga wala biyai ang ulahi. Hinumdomi lang nga ang 500h Sports Luxury naghimo sa labing kaayo nga trabaho sa pagbalanse.

Mahimong mapataas ang bar sa pag-abot sa bestseller sa Stuttgart kaniadtong Marso, apan bisan pa niana, uban ang lapad ug kompleto nga mga spec, talagsaon nga kahusayan/performance hybrid nga kombinasyon, ug talagsaon nga kalidad sa pagtukod ug presentasyon, ang nag-unang luho nga sedan sa Japan angayan nga mangita og daghang mga pumapalit sa nasud.

Maayo, Lexus.