Test drive Lexus RX 450h

Sa diha nga opisyal usab nga gipaila sa Lexus ang kaugalingon sa merkado sa Europa, dili na kini bag-o; Maayo siyang gidawat sa mga Amerikano ug adunay maayong tingog bisan diin. Dinhi gidawat dayon sa mga connoisseurs ang iyang maayong imahe, samtang ang uban hinay nga "nag-init".

Nahitabo lang nga ang serye sa RX nahimong labing mailhan sa Europe, bisan kung ang Toyota, sorry, Lexus, tingali wala magplano niini. Apan wala'y seryoso, o tingali mas maayo pa: ang RX adunay radikal, bisan dili direkta sa mga numero sa pagbaligya, misulod sa klase sa dagkong mga SUV nga maluho. Ug sa tanan nga mga butang, ang hybrid nga bersyon nahimo nga labing kaayo: hangtod sa 95 porsyento sa mga Eric nga gibaligya sa Europe mga hybrid!

Ang bag-ong pagpagawas sa Ericks hybrid gipakita (tingali wala tuyoa) kung unsa katulin ang labing bag-o nga teknolohiya nga nagtigulang; upat ra ka tuig ang milabay gikan sa presentasyon nga 400h, ug dinhi na 450h, maisugon nga milambo sa tanan nga mga elemento.

Sa mga bag-ong awto, ang labing kadali nga lugar nga magsugod naa sa platform. Kini nga bag-o kung itandi sa miaging usa (ug ang tanan nga mga pagtandi maghisgut sa miaging 400h!) Sa crotch adunay duha ka sentimetro ang gitas-on ug kini mitubo sa tanan nga direksyon. Ang makina gamay nga gipaubos (ang sentro sa grabidad mas ubos!), Ug ang labi ka dako (karon 19-pulgada) nga mga ligid gibutang nga mas duul sa usag usa.

Ang atubangan nga mga ligid konektado sa maayo nga makina sa miaging ehe, lakip na ang mas baga nga stabilizer bar, samtang ang likod nga mga ligid adunay usa ka bug-os nga bag-o, usab magaan ug dili kaayo space-demanding (ang punoan mao ang 15 centimeters mas lapad!) multi-rail axle. Usa ka bag-o nga air shock absorber bag-o lang usab nga gihimo nga adunay upat ka posisyon sa gitas-on sa tiyan gikan sa yuta ug mahimo usab nga ipaubos pinaagi sa usa ka butones sa punoan - aron dali nga makarga sa hapit 500-litro nga punoan.

Mahimo ka usab magbayad dugang alang sa mga aktibo nga stabilizer, nga adunay usa nga wala’y brush nga electric motor sa tunga, nga, pinaagi sa pagliko sa katugbang nga kilid, makaapekto sa hapit 40 porsyento nga dili kaayo bakilid sa mga kanto diin ang pwersa nga sentripugal mao ang 0, ang gravitational kanunay. Ang tibuuk nga punto, siyempre, naa sa electronics, maingon man sa suspensyon sa hangin. Kinahanglan usab nga hisgutan ang labi ka estrikto nga steering sa elektrisidad nga kuryente ug labi ka responsive nga kinaiya sa kini nga kapitulo.

Kana nagdala kanato sa kung unsa ang tinuud nga matawag naton nga kasingkasing sa kini nga awto: ang hybrid drive. Ang sukaranan nga laraw nagpabilin nga parehas (gasolina engine ug electric motor alang sa unahan nga mga ligid, usa ka dugang nga motor nga de koryente alang sa likud nga mga ligid), apan ang matag usa sa mga sangkap niini giusab.

Ang petrol V6 karon naglihok sa prinsipyo sa Atkinson (gipalapdan nga siklo sa pag-inom, busa "nadugay" ang pagpugong, busa gipamub-an ang pagkawala ug pagkawala sa tambutso ug busa gipaubos ang temperatura sa gasolina), gipabugnaw ang pagpaubus sa gasolina (EGR) ug gipainit ang cool coolant engine nga gigamit ang mga gas nga gas. .

Ang duha ka mga de-koryenteng motor parehas sa una, apan adunay mas taas nga kanunay nga torque tungod sa gipaayo nga pagpabugnaw. Ang kasingkasing niini nga kasingkasing mao ang control unit sa propulsion system, nga karon walo ka kilo (karon 22) nga mas gaan.

Ang drivetrain parehas nga managsama, apan gipaayo usab: gipamubu ang internal nga pagkagubot, gipaayo nga dual flywheel, ug ang drivetrain gikontrol sa artipisyal nga intelihensiya nga, lakip sa ubang mga butang, nagtino kung ang awto mosaka ba o paog. Bisan ang mga baterya nga adunay gagmay nga sukat sa gawas, mas magaan ug mas cool, wala makaikyas sa mga pagpaayo.

Ang RX 450h usa ka tinuod nga hybrid, tungod kay kini makadagan sa gasolina lamang, elektrisidad lamang, o pareho, ug kung ang gas makuha, kini makabawi sa pipila nga nawala nga enerhiya. Apan, tulo ka bag-ong mga mode ang gidugang: Eco (mas intensive control sa throttle transmission ug limitado nga operasyon sa air conditioning), EV (manual engagement sa electric drive, apan hangtod lang sa 40 kilometros kada oras ug maximum nga tulo ka kilometro. ) ug Snow (mas maayo nga traksyon sa niyebe).

Tingali labaw pa sa gawas ug sulud, nga lahi sa 400h, ang ubang mga kabag-ohan ug pagpaayo hinungdanon alang sa drayber (ug mga pasahero). Ang kasaba ug pagkurog labi ka hilum kaysa kaniadto salamat sa mga pagpaayo sa labing gamay nga mga detalye sa sulud, ug adunay duha ka bag-ong mga pagdugang sa payag.

Ang head-up screen (Head Up Display) nga adunay labing hinungdanon nga datos bag-o sa RX (puti ang mga simbolo) ug ang solusyon alang sa pagpugong sa mga ikaduhang aparato hingpit nga bag-o. Kauban niini ang nabigasyon (40 gigabytes nga disk space, tanan sa Europa), audio system, aircon, telepono ug setting, ug gikontrol kini sa driver o co-driver gamit ang usa ka multitasking device nga makita ug molihok sama sa usa ka computer mouse.

Ang lawas, gamay nga nagpahinumdom sa iDrive, ergonomic ug intuitive. Gipulihan sa mga gauge ang tachometer sa usa ka hybrid system indicator nga nagpakita sa konsumo sa enerhiya (ang klasiko apan gidesinyo pag-usab nga detalyado nga display mahimong tawagan sa drayber sa sentral nga screen), ug lakip sa mga gauge mao ang usa ka multi-function nga screen. kontrolado sa drayber gikan sa multifunctional (ha!) nga manibela.

Bisan ang usa ka de-kuryenteng aircon, kung naa kami sa duol, labi nga matipid ug hilum. Bisan pa, ang audio system mahimong labi ka kusog, nga sa labing mahal nga bersyon (Mark Levinson) mahimo’g hangtod sa 15 ka mga speaker. Ug kung ang pag-parking, duha nga camera ang labi nga makontrol: ang usa sa likud ug ang usa sa tuo sa gawas sa samin.

Sa parehas nga oras, sama sa napulo ka sukaranan nga mga airbag, na-upgrade ang ESP, naandan nga sulud nga panit sa duha nga mga bersyon, labi nga pagdugang sa sulud kaysa sa gawas (sa paagi: 450h mao ang usa ka sentimo nga mas taas, upat nga mas lapad ug 1 ug mas taas), bisan kung gipamub-an ang mga slot alang sa mga bisagra sa lawas ug usa ka nahibal-an nga coefficient sa resistensya sa hangin (5, 0) sa porma sa uga nga lista sa mga kamatuoran.

Ug sa tanan niini klaro: ang RX 450h sa gihapon - labing menos gikan sa punto sa pagtan-aw sa powertrain - usa ka teknikal nga mutya. Sa ubang bahin, dili sab siya layo. Mahimo usab nimo isulti: duha ka tonelada nga kagamitan.

Apan kung kinahanglan ba gyud ni bisan kinsa (kini nga teknik) lain nga pangutana. Ang labing kadali nga paagi aron matabangan ka nga makab-ot kini mao ang kamatuoran nga ang 450h 10 porsyento nga labi ka kusog ug sa samang higayon 23 porsyento nga labi ka episyente sa gasolina kaysa sa gisundan niini. Dili?

Model: Lexus RX 450h

labing kadaghan nga kuryente sa drive kW (hp) sa 1 / min: 220 (299) walay datos

makina (laraw): 6-silindro, H 60 °

offset (cm?): 3.456

maximum nga kusog (kW / hp sa 1 / min): 183 (249) sa 6.000

labing taas nga torque (Nm sa 1 / min): 317 sa 4.800

labing kadaghan nga gahum sa unahan electric motor kW (hp) sa 1 / min: 123 (167) sa 4.500

labing taas nga torque sa atubang electric motor (Nm) sa 1 / min: 335 gikan 0 hangtod 1.500

labing kadaghan nga gahum sa likud nga kuryente nga motor kW (hp) sa 1 / min: 50 (86) sa 4.600

labing taas nga torque sa likud nga de-kuryenteng motor (Nm) sa 1 / min: 139 gikan 0 hangtod 650

gearbox, drive: Tagbalhin sa planeta (6), E-4WD

atubangan sa: auxiliary frame, tagsatagsa nga suspensyon, dahon sa struts sa dahon, triangular crossbars,

stabilizer (alang sa dugang nga bayad: suspensyon sa hangin ug aktibo.

stabilizer)

katapusan sa: auxiliary frame, axle nga adunay doble nga triangular cross-rails ug longhitudinal

giya, screw spring, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer (alang sa

surcharge: suspensyon sa hangin ug aktibo nga stabilizer)

wheelbase (mm): 2.740

gitas-on × gilapdon × taas (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 nga adunay atop sa atop)

punoan (l): 496 / walay datos

Gibug-aton ang gibug-aton (kg): 2.110

labing kadaghan nga tulin (km / h): 200

pagpadali 0-100 km / h (s): 7, 8

Hiniusa nga konsumo sa fuel ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc