Land Rover Defender 90 2022 nga pagsusi

Ang pag-ilis sa usa ka gimahal pag-ayo, classic nga mud-clogging nga disenyo nga dugay na nga wala magamit usa ka butang, apan ang pagpadayon niini sa usa ka bag-o, dalisay, lapad ug gaan nga SUV nga bagon nga adunay usa ka makapadani nga disenyo. usa ka kalampusan. Kung imong kuhaon kini nga maalamon, ang 90 mahimong tanan alang sa tanan, dili lamang sa mga nagpuyo sa gawas sa lungsod.

Matod pa sa respetadong Danny Minogue, KINI NA! Dinhi diin ang bag-ong Defender Land Rover naigo gyud sa musika. Kini usa ka dugay nang gipaabot, dugay nang gipaabot nga short-wheelbase nga '90' nga tulo ka pultahan nga station wagon.

Gipaila hapit usa ka tuig pagkahuman sa pagpagawas sa 110-door 5 station wagon, ang 90 nahimong usa ka tinuod nga icon sa istilo sa linya sa New Defender. Labaw pa kay sa ubang Land Rovers sama sa Range Rover, Discovery ug Evoque, ang 90 adunay direktang linya gikan sa 1948-pulgada nga wheelbase sa 80-pultahan nga orihinal nga 2.

Apan kini ba usa ka kaso sa estilo sa substansiya, ug sentimentalidad sa sentido komon? Ang tubag mahimong makapakurat kanimo.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.1l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$80,540

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Atong tangtangon una ang pinakalisud nga bahin sa dalan. Ang mga presyo sa Defender 90 dili alang sa naluya sa kasingkasing. Ang labing sukaranan nga modelo magsugod sa $74,516 sa wala pa ang mga gasto sa pagbiyahe, ug dili kini eksakto nga mahal sa standard nga kagamitan, bisan kung ang tanan nga imong kinahanglan gilakip. Bisan ang manibela kay plastik.

Naghisgot sa makasaysayanong gidak-on sa mubo nga wheelbase nga modelo (sa pulgada), ang 90 gibahin ngadto sa walo ka mga modelo ug lima ka mga makina, ingon man sa unom ka trim level.

Ania ang pagkahugno sa presyo, ug silang tanan wala’y labot ang mga gasto sa pagbiyahe - ug paminaw, tungod kay kini mahimong makalibog tungod kay ang Defender mao ang labing kaayo nga ma-configure nga LR nga nahimo sukad! Pag-ayo, mga tawo!

Ang base lang nga gasolina nga P300 ug ang gamay nga mas mahal nga D200 nga katugbang sa diesel, nga nagpresyo sa $74,516 ug $81,166 matag usa, ang nag-una, nga opisyal nga nailhan nga "Defender 90".

Naglakip kini sa keyless entry, walk-through cabin (salamat sa gintang tali sa atubangan nga mga lingkoranan), aktibong cruise control, dual-zone climate control, Apple CarPlay ug Android Auto, digital radio, 10-inch touchscreen nga adunay LR display. usa ka advanced Pivo Pro multimedia system nga adunay wireless nga mga update, usa ka surround view camera, gipainit nga folding exterior mirrors, semi-electric front seats, LED headlights, rear parking sensors, 18-pulgada nga mga ligid ug ang tanan nga labing importante nga safety features, nga akong tabonan sa detalye sa Safety chapter .

Ang mga presyo sa Defender 90 dili alang sa naluya sa kasingkasing.

Alang sa usa ka $80k+ nga luho nga SUV, medyo sukaranan kini, apan sa makausa pa, kini adunay tukma nga mga kapabilidad sa pagmaneho sa tanan nga ligid. Dugang pa bahin niini sa ulahi.

Sunod mao ang "S" ug anaa ra kini sa P300 sugod sa $83,346 ug ang D250 sugod sa $90,326. Ang color-coded S-shaped exterior trim, panit nga upholstery (lakip ang steering wheel rim - katapusan!), digital instrument cluster, front center console, 40:20:40 split folding back seats with armrest, ug 19-inch alloy wheels! Oh luho!

Ang SE nakaguba sa $100k nga marka sa mga $326 ug anaa lamang sa P400, nga nagpasabot sa usa ka 3.0-litro nga turbocharged inline-unom ka petrol engine, matrix LED headlights, fancy ambient lighting, mas maayo nga panit, usa ka all-electric front end. mga lingkuranan sa memorya sa kilid sa drayber, usa ka 10-watt audio system nga adunay 400 ka speaker, ug 20-pulgada nga mga ligid sa alloy.  

Sa laing bahin, ang deluxe nga P400 XS Edition, sugod sa $110,516, nagsubay sa giingong ngalan niini nga adunay mga detalye sa gawas nga kolor sa lawas, usa ka panoramic sunroof, privacy glass, bisan ang mas tricky nga mga headlight sa Matrix, usa ka gamay nga refrigerator, usa ka ClearSight rear-view camera (kasagaran usa ka opsyon alang sa $1274 sa ubang dapit), pagpabugnaw ug pagpainit sa lingkoranan sa atubangan, wireless smartphone charging, ug electronic air suspension nga adunay adaptive dampers nga bug-os nga makapahumok sa dalan alang sa lush ride. Sa presyo nga $1309, kini usa ka kinahanglanon nga kapilian alang sa mas ubos nga mga grado.

Para sa mas naka-focus nga off-road adventures, naa ang $400 P141,356 X, nga adunay pipila pa nga 4x4-related nga mga butang, plus goodies sama sa windshield-mounted instrument display ug 700-watt surround sound.

Sa literal ug mahulagwayong paagi, ang Defender 90 nagbarug (gihulagway D200).

Sa kataposan - sa pagkakaron - ang $210,716 P525 V8 morag bug-os nga mini Range Rover nga anaa sa Defender 90 nga pakete. panit, 240-pulgada nga mga ligid, ug bisan usa ka masul-ob nga "Activity Key" nga relo nga nagtugot sa mga surfers, swimmers ug uban pa nga kanunay atubangon ang grabeng mga kahimtang aron literal nga isul-ob ang ilang yawe gamit ang usa ka relo nga sama sa pulso nga aparato. Kasagaran kini usa ka dugang nga $ 8.

Palihug timan-i nga adunay upat ka set sa mga aksesorya nga magamit nga naghiusa sa mga kapilian sa tema: Explorer, Adventure, Country ug Urban. Uban sa kapin sa 170 ka indibidwal nga mga aksesorya, ang paborito mao ang ubos lang sa $5 nga folding fabric nga atop, nga nagdugang sa pipila ka daan nga eskwelahan nga Citroen 2CV nga chic sa Defender.

Ang metal nga pintal makadugang $2060 ngadto sa $3100 sa ubos nga linya, ug ang pagpili sa itom o puti nga contrast nga atop makadugang ug $2171. Aw!

Mao nga, ang Defender 90 ba nagrepresentar sa usa ka maayong presyo? Sa mga termino sa kapabilidad sa off-road, parehas kini sa dagkong mga badge sa 4xXNUMXs sama sa Toyota LandCruiser ug Nissan Patrol, apan pareho ang body-on-frame kaysa usa ka monocoque sama sa Brit, mao nga dili kaayo batid nga dinamiko (o alang sa pagpatin-aw) sa dalan. Dugang pa, sila giputos sama sa Defender XNUMX station wagon, ug walay kakompetensya nga makatupong sa tulo ka pultahan nga Land Rover. Giingon nimo ang Jeep Wrangler? Kini mas utilitarian. Ug dili usa ka monocoque. 

Sa literal ug sa metapora, ang Defender 90 nagbarug.

Ang usa ka 10-pulgada nga touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto mao ang sukaranan sa tibuuk nga range (D200 nga gihulagway).

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Kini ang kaso kung ang mga inhenyero nagtabang sa paghulma sa disenyo tungod kay ang daan nga balaod giwagtang gikan sa paglungtad.

Obtuse apan medyo aerodynamic (nga adunay Cd nga 0.38), ang L663 Discovery 90 usa ka lunsay nga post-modernong interpretasyon sa maalamat nga estilo nga naglihok tungod kay kini nagpabilin lamang ang mga tema ug dili ang mga detalye sa orihinal. Niining bahina, adunay mga kaparehas usab sa una nga Discovery kaniadtong 1990. 

Ang disenyo hingpit nga balanse ug proporsiyon. Limpyo, stock ug dili sama sa bisan unsang butang sa dalan, mas maayo pa kini tan-awon sa tinuod nga kinabuhi. Ang 4.3m nga gitas-on medyo compact (bisan pa sa obligado nga ekstra nga mosaka sa hapit 4.6m), maayo nga gibalanse sa lapad nga 2.0m girth (nga adunay mga salamin sa sulod; 2.1m kung wala sila) ug ang 2.0m nga gitas-on, nga naghatag makapahimuot nga proporsyon . . Makalingaw nga kamatuoran: Ang 2587mm wheelbase (itandi sa 3022's 110mm) nagpasabot nga sa imperyal nga mga pagsukod, ang Defender 90 kinahanglan nga tawgon nga "101.9" tungod kay kana ang gitas-on niini sa pulgada.

Ang istilo gituyo nga makapahinumdom sa mga klasiko nga modelo nga gihimo sa tulo ka henerasyon sa wala pa ang 2016.

Gitukod sa D7x nga plataporma, nga usa ka "grabe nga bersyon" sa kung unsa ang makit-an sa Range Rover, Range Rover Sport ug Discovery, ang Defender adunay labing suod nga kalambigitan sa naulahi tungod kay ang duha gitigum sa parehas nga bag-ong planta sa Slovakia.

Apan giangkon sa Land Rover nga ang Defender 95% bag-o, ug samtang ang pag-istilo niini gituyo aron mahisama sa mga klasiko nga modelo nga gitukod sa tulo ka lainlaing mga henerasyon sa wala pa ang 2016, dili gyud sila managsama.

Alang sa daghang mga fans, ang pagbalhin sa usa ka disenyo sa monocoque mao tingali ang pinakadako nga pagbiya gikan sa Defender. Ug bisan kung kini labi ka dako sa tanan nga paagi kaysa kaniadto, giingon sa Land Rover nga ang teknolohiya tinuud nga nagpauswag sa mga kapabilidad sa off-road sa maalamat nga 4x4. Pananglitan, ang usa ka all-aluminum nga lawas giingon nga tulo ka beses nga mas gahi kaysa usa ka kasagaran nga four-wheel-drive nga body-on-frame. All-round independent suspension (doble nga wishbones atubangan, integral wishbones likod) nga adunay rack ug pinion steering.

Limpyo, luwas ug dili sama sa bisan unsa sa dalan, kini mas nindot tan-awon sa tinuod nga kinabuhi (gihulagway D200).

Importante nga mga punto nga hinumduman mao nga ang ground clearance mao ang 225mm, nga mosaka ngadto sa 291mm kon gikinahanglan uban sa opsyonal nga air suspension; ug dyutay nga mga overhang naghatag ug talagsaong paglutaw. Anggulo sa pagduol - 31 degrees, anggulo sa rampa - 25 degrees, anggulo sa pagbiya - 38 degrees.

Ug, atong atubangon kini. Ang tanan bahin sa hitsura sa LR nagsinggit nga adventure. Maayo nga disenyo.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ania kung giunsa naton kini makita.

Kung gusto nimo ang luna ug praktikal alang sa pamilya, i-stretch gamay sa 110 station wagon. Kini adunay access, luna, ug kapasidad sa kargamento nga dili matumbas sa 90. Kini klaro pinaagi sa pagtan-aw niini.

Uban niana sa hunahuna, ang Defender 90 gitumong sa usa ka lahi nga tipo sa pumapalit - ang adunahan, kasyudaran, apan adventurous, alang kang kinsa ang gidak-on hinungdanon. Compact kay hari.

Pagsaka sa sulod ug pipila ka mga butang ang makapalibog sa imong hunahuna sa usa ka higayon - ug ayaw kabalaka, dili kini usa ka dili maayo nga pagkaputos nga trim. Ang mga pultahan mabug-at; taas ang landing; ang posisyon sa pagdrayb kontrolado sa lebel sa mga baroganan, inabagan sa usa ka disarming nga dako nga manibela ug usa ka mubo nga lever sa dashboard; ug adunay daghan nga lawak - lakip na, sa katapusan, siko lawak nga dili kinahanglan nga roll sa bintana.

Ang Defender 90 gidisenyo alang sa usa ka lahi nga matang sa pumapalit - adunahan, urban, apan madasigon, alang kang kinsa ang gidak-on hinungdanon (gihulagway D200).

Ang baho sa kabin sa Defender mahal, ang panan-aw kay lapad, ang mga salog sa goma ug gipahiran nga mga lingkoranan sa panapton makaparepresko, ug ang talagsaon nga simetriya sa dako nga dashboard walay katapusan. Gitawag kini sa Land Rover nga "reductionist" nga panghunahuna. Walay laing bag-ong all-wheel drive nga sakyanan sa planeta ang nakab-ot niini nga mga numero.

Bisan pa sa sukaranan nga kahimtang niini, ang instrumento - usa ka kombinasyon sa digital ug analog - matahum ug matulon-anon; simple ang sistema sa pagkontrol sa klima; ang mga fitting ug switchgear kasaligan nga kalidad, ug ang pag-set up sa 10-pulgada nga touchscreen (gitawag nga Pivo Pro) dali, intuitive ug dali sa mga mata. Gikan sa media player hangtod sa mga lider, maayong pagkabuhat sa Jaguar Land Rover.

Ang mga lingkoranan sa atubangan lig-on apan naglibot, naglingkod sa elektrisidad apan gipaandar nga mano-mano pabalik-balik, nga usa ka kaayohan alang sa dali nga paglihok sa lingkuranan aron ma-access ang luyo nga lingkuranan pinaagi sa usa ka gintang nga pig-ot kaayo. Kini hagip-ot bisan sa mga tawo nga niwang.

Ang pagtipig igo na kaysa talagsaon: Ang among opsyonal nga $1853 nga Jump Seat naghatag og dugang nga Big Gulp-sized nga cup holder ug upat ka rear-mounted charging outlets sa dihang ang backrest gipilo kay sa gipataas (sa usa ka fixed angle). Kini usa ka humok ug komportable nga igo, apan pig-ot nga lingkuranan; ug samtang kini gi-mount mas taas pa kaysa sa gawas nga mga balde, kini nagkinahanglan sa mga tiggamit sa paglingkod sa ubos nga console sa usa ka medyo awkward nga paagi.

Ang lingkoranan sa likod nagtanyag og mas praktikal kay sa gisugyot sa mga compact nga sukat sa Defender 90 (D200 nga gihulagway).

Apan ang kamatuoran nga ang Jump Seat adunay tulo-ka-tawo nga lingkoranan sa atubangan naghimo sa Defender 90 nga angay ikonsiderar. Mas sayon ​​ang pag-slide didto kay sa pagsaka balik, ug kini maayo alang sa mga iro nga gusto nga mahimong suod sa ilang mga minahal kutob sa mahimo, ug - maayo - mahimong usa ka kaayohan sa pagsulod.

Pahimangno, bisan pa: Mahimong kinahanglan nimo ang dugang nga $1274 alang sa usa ka rear-view nga salamin sa video tungod kay ang lapida nga silweta sa sentro nga lingkoranan tanan apan gibabagan ang pagtan-aw sa likod sa drayber.

Bisan pa, ang lingkoranan sa luyo nagtanyag labi ka praktikal kaysa gisugyot sa mga compact nga sukat sa Defender 90.

Ang pagsulod ug paggawas kanunay nga labi ka lisud, ug wala’y daghang lugar taliwala sa atubangan nga lingkuranan ug sa counter, kinahanglan nimo nga molusot. Labing menos ang latch gibutang sa taas ug gihimo sa usa ka paglihok.

Ang dako nga katingala, hinoon, mao nga adunay igo nga luna alang sa kadaghanan sa mga tawo. Daghang bitiis, tuhod, ulo ug abaga nga lawak; ang tulo dali nga mohaum; ug bisan tuod ang cushion lig-on ug ang panapton nga materyal kay medyo bagis, adunay igo nga suporta ug cushioning. Ang kakulang sa usa ka folding center armrest kay bastos sa usa ka $80K nga awto, ang mga bintana sa kilid giayo ug adunay daghang yano nga goma ug plastik sa likod, apan labing menos mahimo nimong matagamtam ang mga agianan sa direksyon, USB ug mga pantalan sa pag-charge ug bisan diin. ibutang ang mga tasa (sa mga buolbuol). Bisan pa, ang kakulang sa mga bulsa sa mapa hagip-ot kaayo alang sa usa ka Land Rover.

Gipabilhan usab nako ang mga skylight - usa ka sayo kaayo nga Discovery - ug ang lig-on nga mga rehas nga nagdugang usa ka hangin ug salamin nga pagbati. Ania ang usa ka tinuod nga tulo-ka-seater.

Apan adunay usa ka presyo nga ibayad alang sa tanan nga lugar sa backseat, ug kini usa ka nakompromiso nga lugar sa kargamento. Gikan sa salog hangtod sa hawak, kana 240 ka litro, o 397 ka litro lang hangtod sa kisame. Ug kung imong pil-on ang mga lingkoranan, ang dili patas nga salog magdala kana hangtod sa 1563 ka litro. Ang salog kay rubberized ug lig-on kaayo, ug ang pultahan sa kilid nga pag-abli nagbukas ug dako nga square nga pag-abli alang sa sayon ​​nga pagkarga.

Mao na ang problema. Kung mopili ka sa $1853 nga Jump Seat, kini mausab ngadto sa usa ka talagsaon nga tulo ka lingkuranan nga bagon o van, nga nagdugang sa usa ka talagsaon nga ang-ang sa talagsaon nga pagkapraktikal.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Adunay dili moubos sa lima ka mga kapilian sa makina sa ilawom sa tabon - ug dili sama sa tanan nga mga klasiko nga Defender, kini dili mga karaan ug nag-agay nga mga diesel, apan sa baylo (sama sa bodywork) labi ka moderno.

Unang Defender nga adunay makina nga gasolina.

Ang 90 nga among gimaneho, ang P300, tingali ang labing barato, apan dili ang labing hinay. Ang paggamit sa turbocharged 2.0-litro nga upat ka silindro nga makina nakab-ot ang usa ka respetado nga 221kW sa 5500rpm ug 400Nm nga torque gikan sa 1500-4500rpm. Igo na kini alang sa ika-90 nga pagpadali sa 100 km / h sa 7.1 segundos, bisan pa sa gibug-aton nga hapit 2.2 tonelada. Maayo kaayo.

Ang P400, sa laing bahin, naggamit sa usa ka bag-ong 294-litro nga inline-six nga makina nga adunay 550kW/3.0Nm. Nagkinahanglan lang kini og 6.0 segundos aron maabot ang 100 km/h.

Apan kung gusto gyud nimo nga ihulog ang performance gauntlet, kini kinahanglan nga ang P525, usa ka dalugdog nga 386kW/625Nn supercharged nga 5.0-litro nga V8 nga nagdagan gikan sa 100 hangtod 5.2 mph sa XNUMX segundos. Makapadasig nga mga butang...

Adunay labing menos lima ka mga kapilian sa makina sa ilawom sa hood (D200 nga gihulagway).

Sa atubangan sa turbodiesel, ang mga butang nagkalma na usab. Dugang pa, ang displacement sa makina mao ang 3.0 ka litro sa 147kW/500Nm D200 o ang 183kW/570Nm D250, ang kanhi mokuha ug 9.8 segundos aron makaabot sa 100 ug ang ulahi nagputol niana nga oras ngadto sa mas respetado nga 8.0 segundos. . Kana lang tingali nagpakamatarong sa $9200 nga premium.

Ang tanan nga mga makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga torque converter nga awtomatik nga transmission.

Naghisgot bahin sa 4WD, ang Defender nasangkapan sa usa ka duha ka tulin nga pagbalhin nga kaso nga adunay taas ug mubu nga sakup. Anaa usab ang labing bag-o nga sistema sa Tubag sa Terrain sa Land Rover, nga nagbag-o sa tubag sa accelerator, pagkontrol sa kalainan ug pagkasensitibo sa traksyon base sa mga kondisyon sama sa pag-ubog sa tubig, pag-crawl sa mga bato, pagmaneho sa lapok, balas o niyebe, ug sa sagbot o graba. . 

Palihug timan-i nga ang towing force kay 750 kg nga walay brake ug 3500 kg nga naay brake.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Sumala sa opisyal nga blend fuel data, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa P300 usa ka makapahigawad nga 10.1 l/100 km nga adunay CO235 emissions nga XNUMX gramos kada kilometro.

Ang mga diesel nagsaad og maayo nga ekonomiya, nga ang D200 ug D250 nagpakita sa 7.9 l/100 km ug CO₂ emissions nga 207 g/km. Gipadali kini sa malumo nga hybrid nga teknolohiya, nga makatabang sa pagtipig sa nausik nga kusog sa pagpreno sa usa ka espesyal nga baterya aron makatipig gasolina.

Misamot na usab ang sitwasyon sa 400 l/9.9 km (100 g/km) nga P230, bisan tuod kinahanglan nga hinumdoman nga kini usa usab ka malumo nga hybrid ug busa mas maayo og gamay kay sa gamay ug dili kaayo kusgan nga P300 nga igsoon.

Ang mga diesel nagsaad og maayo nga ekonomiya, nga ang D200 ug D250 nagpakita sa 7.9L/100km (D250 nga gihulagway).

Sama sa gipaabot, ang pinakagrabe sa tanan mao ang V8 nga adunay 12.8 l/100 km (290 g/km) thrust. Walay shocks dinhi...

Timan-i nga ang atong P300 mikonsumo ug 12L/100km sulod sa pipila ka gatos ka kilometro, ug kadaghanan niana anaa sa likod nga mga dalan, mao nga aduna gyuy luna alang sa kalamboan. Usab, hinumdomi nga ang paggamit sa opisyal nga numero sa 10.1L/100km, ug uban ang 90L nga tangke sa pagguyod, ang teoretikal nga han-ay tali sa mga fill-up hapit 900km.

Siyempre, ang tanan nga mga tigdepensa sa petrolyo gusto nga mokaon sa premium nga unleaded nga gasolina.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang bugtong Defender sa Australia nga crash test rating mao ang 110 Wagon's five-star rating sa 2020. Kini nagpasabot nga walay espesipikong rating alang sa Defender 90, apan ang Land Rover nag-ingon nga ang mas mubo nga bersyon nagpabilin sa samang status. .

Nasangkapan kini og unom ka airbag - duha ka airbag sa atubangan ug kilid, ingon man mga airbag sa kurtina nga nagtabon sa duha ka laray aron makahatag og proteksyon sa mga pasahero sa kilid.

Ang tanan nga mga bersyon naglakip usab sa autonomous emergency braking (operating gikan sa 5 km/h ngadto sa 130 km/h) uban sa pedestrian ug cyclist detection, ingon man usab sa aktibo nga cruise control, traffic sign pag-ila nga alerto kanimo sa diha nga ang speed limit mausab, cross-traffic alert lihok sa likod. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Driving Control, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Reminders, Clear Exit Monitor (maayo para sa door open cyclists), anti-lock brakes, electronic brake force distribution, brake assist ug kontrol sa traksyon.

Ang tanan nga mga bersyon naglakip sa usa ka gidaghanon sa mga bahin sa kaluwasan (gihulagway D200).

Ang S makakuha og awtomatik nga mga high beam, samtang ang SE, XS Edition, X ug V8 makakuha og matrix nga mga headlight. Ang duha makapauswag pag-ayo sa kaluwasan sa pagmaneho sa ubos nga kahayag nga mga kondisyon.

Sa luyo sa likod nga mga lingkuranan adunay tulo ka mga latch sa lingkuranan sa bata, ug usa ka pares sa ISOFIX nga mga angkla nahimutang sa base sa kilid sa likod nga mga airbag.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Ang tanan nga Land Rovers sa pagkakaron adunay lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty ug tabang sa daplin sa dalan. Samtang kini usa ka sumbanan nga butang alang sa dagkong mga tatak, kini nahiuyon sa mga paningkamot sa Mercedes-Benz ug busa milabaw sa gamay nga tulo ka tuig nga garantiya nga gitanyag sa mga premium nga marka sama sa Audi ug BMW.

Bisan kung ang serbisyo nga limitado sa presyo wala magamit, ang usa ka lima ka tuig / 102,000 km nga plano sa prepaid nga serbisyo nagkantidad tali sa $1950 ug $2650 labing kadaghan depende sa makina, nga adunay mga V3750 nga nagsugod sa $8. 

Nagkalainlain ang mga agwat sa serbisyo pinaagi sa pagdrayb ug kondisyon, nga adunay timailhan sa serbisyo sa dash sama sa kadaghanan sa mga BMW; apan among girekomendar ang pagdrayb ngadto sa dealer matag 12 ka bulan o 15,000 km.

Ang tanan nga Land Rovers sa pagkakaron adunay lima ka tuig, walay kutub nga mileage warranty.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Bisan pa sa labing barato nga Defender 90 ug ang bugtong adunay upat ka silindro nga makina, ang P300 mao ra ang pananglitan nga gihatag sa Land Rover nga ilunsad sa Australia sa pagkakaron - siguradong dili hinay o bagis. 

Ang pagpatulin dali ra gikan sa sinugdanan, nga paspas ug kusog kaayo samtang ang mga rev nagkataas. Kung gusto nimo gamiton ang sport mode, ang hapsay nga pagbalhin sa walo ka tulin nga torque converter awtomatiko parehas nga hapsay ug responsive. Kini usa ka lig-on, lig-on nga makina nga adunay maayo nga trabaho sa pagpadayon sa 2.2-tonelada nga P300.

Kadaghanan sa mga tawo kinahanglan nga makit-an ang Defender 90's steering nga ingon ka makapahimuot ug mapaigoigo. Ang pagsakay sa palibot sa lungsod dali ug wala’y kakugi, nga adunay usa ka labi ka hugot nga radius sa pagliko ug hapsay nga pagdagan. Wala gayuy mga problema niini nga palibot.

Kadaghanan sa mga tawo kinahanglan nga makit-an ang manibela sa Defender 90 nga ingon ka makapahimuot ug mapaigoigo (gihulagway mao ang D200).

Bisan pa, ang manibela mahimong mobati nga medyo gaan sa mas taas nga tulin, nga adunay gilay-on nga mahimong makalibog sa pipila. Sa kasarangang higpit nga mga kanto, ang manibela ug ang klaro nga pagbalhin sa gibug-aton sa coil springs makamugna og pagbati sa kabug-at ug bisan sa kabug-at sa tulin sa tulin.

Kalimti kana nga pagbati, ug, sa tinuud, ang Defender 90 batakan nga nagpasalig ug luwas sa kini nga mga kondisyon, ug eksperto nga gitabangan sa teknolohiya sa kaluwasan nga gitabangan sa drayber nga kanunay nga nag-monitor kung asa ug kanus-a i-off o i-apod-apod ang gahum sa bisan unsang ligid nga naa niini. mga panginahanglan. siguruha nga tukma nga gisubay sa Land Rover ang trapiko. Ug sa higayon nga pamilyar ka sa dinamikong pasundayag sa P300, mabati nimo nga naa sa balay nga nagmaneho niini sa paspas nga tulin.

Uban sa kaandam sa ESC ug kontrol sa traksyon nga mangilabot sa oras ug sa oras, ang mga preno gitakda usab nga magtrabaho pag-ayo aron mahugasan dayon ang tulin ug wala’y drama o fade. Pag-usab, adunay usa ka pagbati sa lig-on, taas nga kalidad nga engineering.

Ang dali mabalhin nga walo ka tulin nga torque converter awtomatiko parehas nga hapsay ug responsive (D250 nga gihulagway).

Ug angay nga hinumdoman kung ikaw adunay usa ka tradisyonal nga daan nga Defender: ingon sa gipakita sa 90 P300, ang dinamika sa L633 usa ka libo ka beses nga labi ka maayo kaysa sa bisan unsang miaging bersyon sa produksiyon.

Katapusan apan dili labing gamay, nakadayeg kami sa helical suspension ug 255/70R18 nga mga ligid (nga adunay Wrangler A/T all-terrain nga mga ligid) nga nagputos niining talagsaon nga mga ligid nga puthaw. Lig-on ang pagsakay apan dili malungtaron ug dili mabangis, nga adunay igo nga pagsuyup ingon man pagkahimulag gikan sa dagkong mga bumps ug kasaba sa dalan, nga nagpagula sa mga nindot nga Range Rover nga mga gene nga nagtago sa sulod.

Pag-usab, ang sama nga dili masulti alang sa daan nga Defender. Ug kana talagsaon usab, tungod kay kini 90 SWB sa lig-on nga mga ligid.

Sa ilawom kini gibati nga lig-on, taas nga kalidad nga engineering (gihulagway D200).

Paghukom

Ang takos nga pasundayag ug pagka-flexible sa iyang drivetrain, inubanan sa maayong drayber ug kaharuhay sa taksi, naghimo sa labing bag-o nga E6 70C nga single cab chassis nga usa ka takus nga kakompetensya sa gibug-aton nga klase niini. Uban sa taas nga pagpili sa mga makina, transmissions, wheelbases, chassis lengths, GVM/GCM ratings ug mga opsyon sa pabrika, ang usa ka potensyal nga tag-iya kinahanglan nga makahimo sa pagpili sa usa ka kombinasyon nga gipahaum sa ilang piho nga mga kinahanglanon.