Lexus GS 450h Executive
Mga sulod
Ang Lexus GS mao ang cabbage sa Audi A6, BMW 5 Series ug Mercedes-Benz E Series. Bisan tuod kini gipaila duha ka tuig na ang milabay, salamat nga ang mga kakompetensya niini mga tigulang na nga mga ginoo. Uban sa usa ka dinamikong panggawas nga porma sa usa ka kasagaran nga BMW sandbox rink, nga adunay sulod nga gibati nga dili ikalimod nga Mercedes-Benz, ug uban sa teknolohiya nga ang 450h GS mikuha sa iyang kaugalingong dalan, mahimo usab natong isulti nga sa kabag-ohan kini nag-una sa uban nga natukod nga mga kakompetensya.
Dili katingad-an, ang panggawas nakadani sa mga pumapalit nga naghunahuna sa BMW Lima. Mahimong dili kini makapalipay sa tanan, apan luwas kaming makalipay sa mga tigdesinyo alang sa malampuson nga kombinasyon sa kaanyag ug isport. Ang mahait nga porma nagsulti bahin sa mga dinamika, ug ang kaanindot gihatag sa daghang mga aksesorya sa laraw ug daghang mga detalye sa chrome. Ang marka sa asul nga Lexus sa ilong ug likud ug matahum nga sulat nga Hybrid sa sill nagpakita nga abante nga teknolohiya sa drive, samtang ang mga chrome trims sa mga samin sa kilid, sills sa pultahan, palibot sa mga suga ug grille nagdugang pagsidlak. Kini ang hinungdan nga bisan ang gamay nga Baha'i hayag nga mga frame sa plaka usa ka hinungdan nga bahin sa awto.
Sama sa giingon namon sa pasiuna, ang pagpayunir wala pa, ug dili na, usa ka sayon ug walay kahago nga dalan. Ang Toyota (Ang Lexus kay ang prestihiyo nga brand) nakahukom kaniadto nga ang pag-atiman sa kalikopan mao ang usa sa mga nag-unang tumong niini, mao nga ang mga hybrid nagsugod sa pagprodyus ug pagbaligya isip mga sakyanan nga mass-produced, bisan kung ang mga kakompetensya nagpakita sa mga diesel isip mga manluluwas sa atong Yuta. . Wala pay labot nga ang hybrid nga teknolohiya nga gibase sa gasolina ug usa ka de-koryenteng motor lagmit usa lang ka lakang padulong sa katapusang tumong sa usa ka fuel cell (hydrogen) nga sakyanan.
Daghang mga tiggama nangatawa sa ilang itineraryo pipila ka tuig na ang milabay, ug karon sila natarantar sa pagpangita og mga paagi aron labing menos makaapas sa Toyota (ug busa Lexus). Busa, makaingon kita nga ang Lexus maoy tulo ka beses nga payunir. Una, tungod kay ang hybrid nga teknolohiya mao ang ilang labing dayag nga bentaha gawas sa pagkahimo, ikaduha, tungod kay sila nangahas sa paghagit sa dako nga German nga trio (ug maisugon na nga nakorner kanila sa US), ug ikatulo? Nahibal-an ba nimo kung pila ang edad sa tatak nga Lexus? Tungod kay ang Mercedes-Benz naghimo og mga sakyanan sukad pa sa 1886, ang Lexus usa ka tinuod nga pioneer nga adunay unang modelo nga gipaila niadtong 1989, bisan tuod kini dali nga adunay mga lampin nga gibutang sa iyang mga sampot. Ug kini nga Toyota nga bata maayo na kaayo nga nahimo sa US, ug karon turno na sa Europe. Usab ang Slovenia.
Kung nakapili ka na og alternatibo sa "unom", "lima" ug "E", dayon pagmaisogon ug dad-a ang hybrid sa imong garahe. Mahimo nimong hunahunaon ang GS ingon usa ka klasiko nga sedan nga gimarkahan nga 300 (tulo ka litro nga V6, 249 horsepower) o 460 (4-litro V6, 8 horsepower), apan ang 347h hybrid nga bersyon dili makapadani kanimo. mga aktibista lang sa kalikupan, apan bisan kadtong alang kang kinsa ang pagpreserbar sa kalikupan maoy atong ika-siyam nga pagtagad. Ang Lexus GS nga adunay hybrid nga teknolohiya adunay ingon ka daghan sa duha ka makina: usa ka 450-litro nga V3 nga gasolina ug usa ka de-koryenteng motor. Mag-uban, sila makahimo sa usa ka makaiikag nga 5 ka "kabayo", nga, sa laing pagkasulti, nagpasabot nga ang pabrika nagsukod lamang sa 6-segundos nga acceleration ngadto sa 345 km / h ug ang labing taas nga tulin nga 5 km / h.
Kini ang datos nga gibutang kini sa Lexus tupad sa igsoon niini nga gasolina nga GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ug Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Atubanga kini, kung wala nimo makuha ang timaan: ang Lexus GS Hybrid, bisan pa adunay usa ka makina nga V500 nga inupod sa usa ka de motor nga de motor, dali nga makigkompetensya sa mga kakompetensya nga gipaandar sa V5. Mga tawong negosyante, welcome, ang wala’y katulin nga freeway sa Aleman naghulat alang kanimo! Bisan kung giingon sa estadistika nga mogamit ka usa ka average nga 3 (6i) o 8 (9i) alang sa BMW, 7 alang sa Audi ug 540 ka litro alang sa Mercedes, kinahanglan lang nga mag-ut-ot sa 10 ka litro nga unleaded petrol ang Lexus sa 3 kilometros.
Nag-ingon ka ba nga bisan pa sa makalibog nga presyo sa gasolina alang sa mga awto, ang presyo niini mosaka sa 60, 70 o 80 ka libo nga euros (depende sa pag-configure), dili igsapayan ang usa ka litro nga pataas o paubos? Kami hingpit nga nag-uyon. Tingali kinahanglan naton itandi ang ubang mga datos, sama sa mga pagbuga sa carbon dioxide matag kilometro nga gimaneho. Ang Japanese hybrid nagkuha ug 186 gramos sa hangin, ug ang mga limousine gikan sa Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) ug Stuttgart (273) nag-aberids ug ikatulo pa. Kung nahibal-an nimo kung unsa ka lisud ang pagtangtang sa matag gramo sa CO2, nan nahibal-an usab nimo nga ang Lexus makapakatawa nimo nga kusog. Moingon ka karon nga ang pagpakabana alang sa kalikopan nga adunay ingon ka dagkong mga limousine nga adunay ingon nga mga kapabilidad usa lamang ka komedya.
Nagkauyon mi pag-usab, apan bahin ra. Basin daghan pa untag mahimo ang negusyante kon nagmaneho siyag Aygo 1.0 o labing maayo sa Yaris 1.4 D-4D, nga 109 ug 119 gramos lang matag kilometro ang hugawan, matag usa. Apan ang pagpaabut nga sila (mobalibad!) Sa labing gamay sa higayon nga biyaan ang mga oportunidad, kaharuhay ug kadungganan nga atong naandan usa ka labi ka dako nga ilusyon. Mao nga gisulayan niini nga itanyag ang parehas nga kalidad sa kinabuhi apan sa usa ka paagi nga labi ka mahigalaon sa kalikopan. Ug ang GS 450h mao ang top notch dinhi!
Dili sama sa Lexus RX 400h, diin ang gasolina nga makina sa panguna nagmaneho lamang sa atubangan nga mga ligid ug ang de-koryenteng motor nagmaneho sa likod nga mga ligid, ang GS 450h kanunay nga nagmaneho sa likod nga mga ligid. Ang longhitudinally mounted six-cylinder engine nagmaneho sa likod nga mga ligid, samtang ang hybrid transmission makatabang sa trabaho, ilabina sa ubos nga tulin ug ubos sa bug-os nga pagpatulin. Makapainteres nga makig-istorya sa salesperson, kinsa kanunay nga buotan sa paghatag kanimo og usa ka "smart" nga yawe (ang pagkamahigalaon sa serbisyo usa pa ka maalamon nga paagi sa pagdani sa mga kustomer!).
Daghang mga tawo ang nangutana kung kinahanglan ba nila nga ibalhin ang usa ka butang sa kusog nga kuryente, kung kinahanglan ba nila nga maningil sa gabii, ug uban pa. Ang Lexus naghimo usa ka hybrid nga wala magkinahanglan dugang nga kahibalo o pagpahiangay sa drayber sa hybrid drivetrain. Ang bugtong nga kinahanglan nimo mahibal-an mao nga ang usa ka makina nga gasolina dili kasagaran makamata sa pagsugod. Mao nga wala’y saba. Ang pulong nga Ingles nga Ready gipakita sa metro sa kuryente (sa wala nga metro nga kinahanglan magpakita sa katulin sa makina). Kana ra gyud. Pagkahuman gibutang namon ang awtomatik nga lever sa pagbalhin sa posisyon D ug nalipay. ... kahilom. Tingali wala pa nimo nabati ang ingon nga kahilum sa usa ka awto. Kini nakit-an nimo nga katingad-an sa una, apan pagkahuman sa pipila ka mga milya nagsugod ka sa pagpahimulos niini.
Gikalipay niya ang pagpamati labi pa sa musika nga gikan sa sistema ni Mark Levinson. Maayo kaayo! Ang mga pasahero mahimo nga matingala sa pagpadali nga makaikag alang sa usa ka dako (ug bug-at) nga awto. Kung gipalihok sa makina sa gasolina ang mga kaunuran, ug labi na kung ang kanunay nga taas nga torque nga de-kuryenteng motor gipaligid ang mga manggas niini sa pagsugod nga punto, gi-catapult nila ang sedan hangtod sa 100 km / h sa mga unom ka segundo. Ang likud nga bahin sa kanunay kanunay makakuha usa ka gamay nga kaabtik sa lapad nga bukas nga throttle, ug ang pagpalig-on sa mga electronics sa wala madugay kalma kini nga malampuson. Kung ang gamay nga bata nakapahimulos ug (tipik) nga gipatay ang kini nga elektronik nga sistema sa awto sa iyang amahan, mahimo’g mabati niya nga ang GS adunay usa ka lahi nga kandado.
Ug lagmit nga mabati usab nako kung unsa katulin ang paglihok sa likud sa ubod sa mas lapad nga track, tungod kay ang torque dako gyud. Ang magkasabay nga de-kuryenteng motor, nga nagpadagan sa 650 volts AC ug gipadagan sa usa ka nickel-metal hydride nga baterya (ang bunga sa usa ka pakigtambayayong sa Panasonic), wala magkinahanglan pag-charge, mao nga dili ka kinahanglan maghimo lungag sa imong garahe usa ka outlet sa kuryente. Bisan pa, sa dali nga umaabot, usa ka teknolohiya nga gitawag usab nga Plug-In nga mahimong magamit sa mga ninggamit, tungod kay ang mga moderno nga baterya gipahiangay sa boltahe sa home network. Ang motor nga de koryente awtomatiko nga nag-charge samtang nagmaneho, sama sa kusog nga nabag-o kung nagpreno ug nagmaneho nga wala gasolina, ug labi na kung nagmaneho paubos.
Apan ang punto mao, ang motor nga de kuryente nagbukas sa puti nga bandila nga hapit na moabut, ug pagkahuman ang makina nga gasolina ang mopuli. Ang pagbalhin tali sa us aka de-koryenteng awto ug usa ka klasiko nga gasolina nga gasolina hapit dili mamatikdan, dili madungog ug dili gyud makatugaw. Ang labi ka dako nga sayup mao ang motor nga de-kuryente labing kaarang sa mubu nga tulin sa syudad. Ang Slovenia wala pa usab igoigo nga motor, sa ato pa, nagtinguha kini nga magmaneho alang sa de-kuryenteng bahin sa awto aron mapamatud-an gyud ang kantidad niini. Ang kabaliskaran sa kini nga awto mao nga kini ang labing kaayo sa syudad nga adunay gamay nga tulin.
Bisan pa, kami nagtuo nga dili ka mopalit og usa ka awto nga hapit lima ka metros ang gitas-on, nga imong ipit-os ang kadalanan sa syudad sulod sa daghang oras matag adlaw, dili ba? Naghisgot bahin sa trapiko sa siyudad. . Ang Lexus GS 450h usa ka delikado nga sakyanan, tungod kay hapit namong maigo ang pipila ka walay pagtagad nga mga pedestrian tungod sa hilom nga biyahe. Kinahanglan nimo nga makita ang ekspresyon sa ilang mga nawong sa dihang ilang nakita ang patay nga lawas sa ilang atubangan sa kataposang gutlo, nga wala nila mamatikdi kaniadto - ilang gihunahuna. Di bale, lingaw basta kontrolado ang tanan! Ang makina sa gasolina, siyempre, gipauswag sa teknikal.
Sa Lexus, gihatagan siya usa ka kombinasyon sa dili direkta ug direkta nga pag-injection. Sa ato pa, mahimo ra nila isulud ang mga injector sa pagkasunog (direct mode) o usab ang mga injection sa agianan sa pag-inom (dili direkta nga paagi), mao nga daghang torque ug dili kaayo polusyon ang nahimo. Ingon kadugangan, gipanghambog sa makina nga V6 ang doble nga VVT-i, ie variable variable sa tanan nga camshafts, lightweight nga mga materyales ug us aka sistema nga maibanan ang kasaba nga adunay dobleng dingding. Ang sangputanan sa tanan nga kini nga teknolohiya mao nga sa among mga pagsulay gigamit kami usa ka average nga napulo ka litro nga unleaded gasolina matag 100 kilometros. Alang sa hapit sa 350 "mga kabayo" ug usa ka duha ka toneladang awto, labi kini nga malipayon! Siyempre, sa hybrid, adunay mga kabalaka bahin sa pagpadayon sa kini nga talagsaon nga sistema.
Ikasubo, pagkahuman sa 14 ka adlaw nga pagsulay, dili namon makumpirma kung kini ba gyud nga problema sa kadugayan, apan ang kasayuran sa garantiya daghan na nga gisulti. Ang nahabilin sa warranty tulo ka tuig o 100 kilometros, samtang ang hybrid nga mga sangkap adunay lima ka tuig nga warranty o 100 kilometros. Ang bahin nga gimaneho sa elektrisidad hingpit usab nga naguba sa katapusan sa kinabuhi sa serbisyo niini ug kinahanglan nga molihok sa tibuuk nga kinabuhi sa awto. Gipakita sa among kasinatian nga wala kami bisan usa ka problema: dili sa panahon sa paggukod, dili sa tropikal nga kainit sa kolum, dili sa bugnaw nga buntag, ug labi pa sa normal nga pagmaneho. Hats off, Lexus, maayong pagkabuhat!
Ang paghikap sa doorknob magbukas sa tanan nga mga pultahan. Ang usa ka maalamon nga yawi sa imong bulsa nagsugod sa usa ka proseso diin dili ka makapadayon nga kalma. Ang matag lingkoranan maalamon nga gidagkutan, apan sa pag-abli nimo sa pultahan, ang kahayag nagadan-ag sa ilalum sa imong mga tiil. Sa imong pagsulud, ang lugar sa ilawom sa lingkuranan mag-iwag, ug sa imong paggawas, tanan sa palibot sa awto. Sa panguna, dili kini bag-o, apan giatiman ni Lexus ang pagtabang sa mga pasahero sa gabii o sa garahe, nga maalamong molihok ug wala’y makababag. Kini sama sa usa ka sinehan o opera, kung hinay nga mapatay ang mga suga. Ang manobela mogawas sa dashboard aron ang tiyan dali nga mag-slide sa likud sa ligid, nga nagpahinumdom kanamo sa usa ka Mercedes.
Naglingkod nga komportable, apan sa kasubo ang mga lingkuranan (puno usab sa mga makapaikag nga mga detalye sa laraw) gihimo nga dali nga magdala sa mga heavyweight kaysa mga drayber nga adunay gibug-aton nga balhibo. Ang sistema sa pagmamaneho kuryente, siyempre, apan kini molihok sa parehas nga paagi sama sa mga limousine sa Mercedes. Ang pagdumala sa parking lot labi ka yano, nga adunay kaarang sa pagdumala nga mogahi gamay sa mas taas nga tulin, apan dili pa igo aron makakuha og labi ka maayo nga pagsabut sa kung unsa ang naa sa ilalum sa 18-pulgada nga mga ligid. Pagpangita usa ka Audi o BMW alang sa daghang mga dynamics sa pagkorner, tungod kay ang Lexus duul sa komportable nga Mercedes bisan pa sa dinamikong panggawas niini.
Ang usa ka parehas nga istorya sa chassis. Ang pagkagahi sa shock mao ang kontrolado sa elektronik ug sa kinatibuk-an ang chassis labi ka komportable. Kung gusto nimo nga moadto sa pipila nga pagpadali, pagbalhin ngadto sa labi ka grabe nga mga shock. Pagkahuman, siyempre, ang GS 450h mogunit labi pa ka lig-on sa mas lig-on nga mga bitiis, apan mabati ra nimo nga ang humok nga chassis naglig-on ra kaysa giprograma nga tinuud nga madula. Human sa tanan, kalma nga makapangutana kita sa atong kaugalingon kung kini adunay hinungdan sa tanan? Bisan ang usa ka Boeing 747 dili gyud mahimo’g military fighter jet. ...
Ingon angay sa usa ka awto sa kini nga klase, ang kagamitan labi ka kadaghan, gikan sa gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkoranan hangtod sa nabigasyon, gikan sa panit ug kahoy hangtod sa mga parking sensor ug usa ka camera nga malampuson nga makatabang kung mobalik. Maayo nga gibutang ang control panel apan hapsay nga gibutang aron dili ka mawala sa daghang mga buton. Nakadayeg kini sa dali nga pag-navigate sa menu ug nagsugod nga makaguba sa touchscreen, nga kanunay gi-fingerprint tungod sa mga madulas nga mga tudlo. Kung gusto nimo nga adunay limpyo nga awto, kinahanglan nimo nga limpyohan pagkahuman nimo kanunay o magdala usa ka babaye nga panglimpyo. Kinsa ang dili daotan, labi na kung siya bata ug gwapa, dili ba?
Sa katapusan, tugoti ako sa paghisgot sa duha ka bahin nga nakasamok kanimo. Ang Lexus (sama sa Toyota) walay mga suga sa adlaw nga nagdagan, mao nga (dili makita) gisugyot nga mag-instalar sa usa ka yano nga switch sa dealership sa sakyanan, nga nagkantidad og pipila ka euro ug nagtugot kanimo nga mabuhi nga dili kinahanglan nga iliko ang wala nga ligid. Ang usa ka labi ka seryoso nga problema mao ang usa ka kasarangan nga punoan. Salamat sa dugang nga mga baterya, ang gidak-on niini 280 ka litro lamang, mao nga naa kini sa klase sa Yaris, ug dili posible nga mapilo ang daghang mga maleta niini. Ang mga kakompetensya adunay labing menos usa nga mas dako. Apan kini ba nga pikas bahin sa hybrid sa katapusan masulbad? mahimo nimong i-install ang kahon sa atop. Busa, mahimo natong recap nga ang GS 450h dili perpekto ug layo sa angay alang sa tanan, apan kini sa walay duhaduha abante sa teknikal, makapaikag, komportable ug maayo nga pagkahimo ug, sa ingon, usa ka seryoso nga tunok sa kilid sa dako nga German nga trio. Para sa usa ka pioneer (bata) aduna na siyay maayong dalan, wala pay labot sa umaabot!
Atubangay
Dusan Lukic: Atong biyaan ang debate kon unsa ka mahigalaon sa kinaiyahan ang hybrid nga mga sakyanan (gihatag nga ang ilang produksyon nagkinahanglan og enerhiya ug pagkontrol sa emisyon). Sa kini nga kombinasyon sa drivetrain (pag-usab, kung makalimtan naton kung giunsa ang tanan nga nagtrabaho sa teknikal), kini nga GS soberano kaayo sa mga termino sa pasundayag ug hilom ug dalisay sa parehas nga oras. Ang kamatuoran nga ang punoan kay (kaayo) gamay ra usa ka kamatuoran nga maabut, ug ang kamatuoran nga ang pipila sa mga switch ug plastik nga mga bahin medyo Hapon pa (o Amerikano, kung gusto nimo) madawat ra sa pipila, sama sa uban, dili gyud. Sa laktud, kung andam ka nga mag-antos sa pipila ka mga kalisud, kini nga GS mao ang labing kaayo sa klase para kanimo. Kung dili, kalimti kini karon dayon.
Vinko Kernc: Ang kadaghanan nakamatikod dayon - kung kini ang kaugmaon sa hybrid nga mga awto, kung ang direksyon nga gipili sa Lexus, ug uban pa. Kadaghanan sa mga opinyon sekular, ang uban kasagaran walay basehanan, mas gitumong sa tinguha sa pagdani sa pagtagad kay sa seryoso nga mga komentaryo. Ang salapi alang sa kalamboan ug risgo mao ang Toyota, ug ang panahon magsulti kung giunsa ug unsa.
Apan adunay usa usab ka kakulian: dili nimo makuha ang ingon ka komplikado, makapaikag ug sopistikado nga teknolohiya sa pagmaneho gikan sa bisan unsang lain nga tatak. Ug labaw sa tanan: ang pagmaneho usa ka talagsaon nga butang.
Alyosha Mrak, litrato:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Lexus GS 450h Executive
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 69.650 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 73.320 € |
| Gahum: | 218kW (296 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 5 km, 100.000 ka tuig o 3 3 km warranty alang sa hybrid nga mga sangkap, 12 ka tuig nga garantiya alang sa mga mobile device, XNUMX ka tuig nga garantiya alang sa pintura, XNUMX tuig nga garantiya batok sa taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.522 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.140 € |
| Mga ligid (1) | 8.640 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.616 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.616 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 70.958 0,71 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm? – compression 11,8:1 – maximum power 218 kW (296 hp) sa 6.400 rpm – average piston speed sa maximum power 17,7 m/s – specific power 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – maximum torque 368 Nm sa 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. Rear axle motor: permanenteng magnet synchronous motor - rated boltahe 650 V - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 4.610 5.120-275 rpm - maximum torque 0 Nm sa 1.500-288 rpm. Alumulator: Nickel-metal hydride nga mga baterya - nominal nga boltahe 6,5 V - kapasidad XNUMX Ah. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga makina nga gimaneho sa likod nga mga ligid - kontrolado sa elektroniko nga padayon nga variable automatic transmission (E-CVT) nga adunay planetary gear - 7J × 18 nga mga ligid - 245/40 ZR 18 nga mga ligid, rolling range 1,97 m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 5,9 s - fuel konsumo (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal nga suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal nga suspension, multi-link axle, spring struts, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (wala nga pedal) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.005 kg - permissible total gibug-aton 2.355 kg - permissible trailer gibug-aton 2.000 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load: walay data nga anaa. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.820 mm - track sa atubangan 1.540 mm - track sa likod 1.545 mm - clearance sa yuta 11,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.490 - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 510 - manibela diametro 380 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel Tag-iya: 44% / Mga ligid: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Meter nga pagbasa: 1.460 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,3 ka tuig ( 164 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 25,9 ka tuig ( 213 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (Posisyon D) |
| Minimum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,4m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (395/420)
Gimingaw siya sa lima, nga dili kaayo importante. Mahinungdanon nga gikan karon, ang mga negosyante adunay higayon nga makapalit usa ka high-speed limousine nga nagpatuyang sa kaharuhay ug kadali sa pagmaniobra, apan sa samang higayon labi ka mahigalaon sa kalikopan. Ang mga BMW nabuang sa dinamikong disenyo ug ang Mercedes-Benz nga adunay maayo nga kahupayan. Apan ang BMW mas nagmaneho. Bisan pa, ang Mercedes-Benz adunay mas taas nga kasaysayan. Importante usab kini alang sa mga sakyanan niini nga klase.
Gawas (14/15)
Pag-ayo nga gihunahuna ug makapaikag nga laraw. Tugoti ang matag usa nga maghukum alang sa iyang kaugalingon kung gusto ba niya kini.
Sulud (116/140)
Dili kini ang labing kadaghan sa mga termino sa sulud nga sukat; nawala kini pipila ka mga puntos tungod sa dili matag-an nga pagpainit (pagpabugnaw) o bentilasyon, ug labi sa tanan tungod sa usa ka gamay nga punoan.
Engine, transmission (39
/ sa usa ka)Hapit tanan nga mga punto nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Kinsa ang maghunahuna nga ang usa ka hybrid mahimo nga buhi kaayo!
Pasundayag sa pagmaneho (73
/ sa usa ka)Bisan pa sa adaptive damping, kini usa ka komportable nga sedan nga gipalabi ang usa ka hayahay nga pagsakay kaysa pagbuak sa mga record sa tulin.
Pasundayag (35/35)
Dili ka makapangayo dugang. Kung dili ka mabinantayon, ang imong lisensya sa pagdrayb mahimo’g mapulihan sa bag-ong multa.
Seguridad (41/45)
Nawad-an kini og gamay nga aberids nga gilay-on sa braking, apan ang aktibo ug passive nga kaluwasan kay laing ngalan sa GS.
Ang Ekonomiya
Pagpahalipay sa imong kaugalingon sa mga gasolinahan ug ipatuman ang garantiya, gamay nga dili kaayo kaayo alang sa presyo ug pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad
konsumo sa gasolina
pagkabuhat sa buhat
Mga gamit
paghupay (kahilom)
nagpayunir (teknik)
kadako sa baril
dili matag-an nga awtomatikong pagpainit (pagpabugnaw) o bentilasyon
wala kini mga suga sa adlaw nga nagdagan
gitawag nga servo sa komunikasyon
gibug-aton sa makina
