Lexus GS F Lux

Sa makausa pa nabati nako ang tunog sa purebred nga natural nga gihangyo ang V-XNUMX gasolina, ug usab ang samad nga gitawag nga normal nga pagbuga ug pag-ut-ut sa gasolina. Samtang dili tinuud nga ang mga turbocharged nga makina nag-ut-ut og mas gamay nga gasolina kaysa natural nga gipangandoy nga mga makina, labing menos dili sa halapad nga bukas nga throttle, ang mga dili-positibo nga gipangandoy nga mga makina gihimo tungod sa kanila sa wala pa usik ang kasaysayan. Gamay ra ang nahabilin sa merkado, busa kinahanglan nga hatagan naton sila labi pa nga atensyon.

Ang Lexus GS F kinahanglan makigkompetensya sa mga karibal sa bantog nga ngalan (turbo) sama sa BMW M5, Audi S6 ug Mercedes-AMG nga adunay ngalan nga E 63. Apan alang sa kini nga panagsangka sa German Holy Trinity, adunay kini nga tama nga hinagiban: lima ka litro , V8, 477 "mga pwersa sa kabayo", usa ka otso nga tulin nga awtomatikong pagbalhin ug unsa pa, gawas sa likuran sa ligid sa likod. Ug ang presyo: alang sa basehan usa kinahanglan nimo nga ibanan ang 123 nga libo nga euro. Ang Lexus nanginahanglan gamay nga pasiuna tungod kay kini malampuson kaayo ingon sa mahal nga brand sa Toyota, labi na sa Estados Unidos. Kung nagpahiyom ka nga tingali dili nimo mahinumduman ang Lexus sa wala pa mopalit usa ka awto nga pang-isport tungod kay wala kini tradisyon o tukma nga nahibal-an, gusto nako nga itudlo ang top-of-the-line nga modelo sa LFA. Mao nga dili kini bahin sa pagkawalay alamag o kakulang sa mileage sa kini nga lugar. Dili kita magpili: ang GS F adunay labi ka gamay nga gahum kaysa sa mga kakompetensya niini, apan kung tan-awon naton nga istrikto nga makatarunganon, dili hinungdan kung ang kalainan tali sa ilang gahum 10, 20 o 30 porsyento, kanunay. daghan.

Adunay labaw pa sa igo nga ebidensya alang sa kini nga pag-angkon: ang tibuuk nga throttle sa usa ka Lexus nagpasabut usa ka labing kataas nga tulin nga 270 kilometros matag oras, 4,6 segundo gikan sa 0 hangtod sa 100, nahadlok nga mga pasahero ug nangalisang nga naggamit sa mga publikong lugar. Maayo nga gipahibalo niya ang iyang pag-abut sa tunog sa makina, nga gipadako sa mga speaker pinaagi sa mga speaker. Ang mga nagsulti sa atubang sa taksi naghatag igo nga pamatian sa makina, samtang ang mga nagsulti sa likud naghatag usa ka nagbagtok nga tambutso. Kini paminawon katingad-an, apan ang butang epektibo. Sa una, ang V-12 hilum, hapsay ug dili makakapoy sa tanan adlaw-adlaw nga mga buluhaton. Uban sa kasarangan nga pagmaneho, nag-ut-ut kini mga 255 ka litro, nga dili daghan alang sa usa ka kusgan ug kasangkapan nga awto (um, pagtan-aw nimo sa sapatos, 35/19 ZR 275 sa atubang ug 35/19 ZR4.000 sa likud). Apan ang balak magsugod sa 7.250 rpm ug matapos sa 12,3 rpm lang kung ang makina (nga adunay peke nga piston, pag-inom sa titanium ug mga tambol nga balbula, ug direkta nga fuel injection nga naghatud og compression ratio hangtod sa 1: XNUMX) nakaginhawa bug-os nga baga. ug kalimti ang bahin sa sistema sa tunog ni Mark Levinson.

Kung wala nimo makuha ang atensyon sa mga lumalabay nga adunay mga orange nga caliper nga preno, makahilo nga asul nga pintura, o mga aksesorya sa carbon fiber sa atubangan ug sa likud nga mga spoiler, sigurado nga makuha nimo kini nga adunay tunog. Ubos, kasagaran V-XNUMX, apan sa labi ka taas nga mga rev, usab, mapahitas-on nga himsog nga puno ug husto nga mga frequency. Buweno, kung gibalhin nimo ang programa sa pagmaneho gikan sa Eco ngadto sa Normal ug pagkahuman nga maisugon sa Sport S ug Sport S +, mahimo’g magsugod ang kalipayan. Ang drive sa ligid sa likud ug ang labing katalagman nga walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin nga adunay lug nga gitabangan nga manibag-o nga manibela perpekto, ug kung kini hilum ug hapsay kaniadto, ang kombinasyon kalit nga ihalas ug nagngulob. Nagdahunog ang makina, naguba ang transmisyon matag pagbag-o sa gamit, ug ang drayber adunay daghang mata kung kinahanglan niya nga ipadayon ang ligid nga duha ka toneladang awto sa dalan.

Gitabangan siya sa programa sa TVD (Torque Vectoring Differential), nga nagkontrol sa direksyon sa torque sa biseklita nga adunay labing kaayo nga pagkupot: ang sukaranan nagpasabut nga ang mga bata moadto sa kindergarten, slalom usa ka makusog nga pasahero sa usa ka dalan sa bukid ug subay ra sa drayber ang usa ka helmet. sa usa ka angay nga polygon. Sa tinuud giangkon ko nga gipalong ko lang ang sistema sa ESP duha ka beses: una, aron masusi ang pagsanong sa awto nga wala kini nagalihok, ug ikaduha, ingon usa ka pagsulay nga balansehon ang akong pagkabuang, giingon kung nangahas pa ako. Kanunay nga basa ang dalan, busa ang mga ligid sa likud nga buhian nga gusto nga moadto sa labing layo nga distansya sa usa ka suok, nga makalipay sa track ug gamay nga makahadlok sa madulas nga mga dalan sa Slovenian.

Kinahanglan ka nga mag-amping dinhi. Tungod sa kamatuuran nga nagmaneho kami subay sa mga lagda sa dalan, ang konsumo naa sa taliwala sa 17 ug 23 ka litro, nawala sa mga ligid sa Dunlop ang pipila nga mga itom nga sinina, bisan pa sa madulas nga basehan, ug ang mga kilid nga nagsuporta sa maayo kaayo nga mga lingkuranan, dugang sa sistema sa ESP, nasunog sa pipila ka mga adlaw. ... Ganahan ang drayber sa tanan. Unsa ang dili namo gusto? Dili igo nga pagtubag sa pagdumala sa Sport S + nga programa sa pagmaneho, pipila ka mga buton ug switch nga nagpahinumdum sa Yaris o Auris, ug usa ka analog nga orasan nga nagpakita nga dali kaayo ang mga oras sa pagbalik. Gawas sa mga komedya, napamatud-an sa GS F nga ang Lexus adunay kinaadman usab alang sa pagtukod sa husto nga sports car, ug gipakita nga dili kinahanglan ang kabangis sa usa ka BMW M5 aron hingpit nga matagamtaman kini sa luyo sa ligid. Bisan si Lexus nahibal-an ug nahibal-an kung giunsa.

Hulagway ni Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Panguna nga datos

Gasto sa modelo sa pagsulay:	122.900 €
Gahum:	351kW (477 KM)

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	8-silindro - 4-stroke - V8 - gasolina - displacement 4.969 cm3 - maximum nga gahum 351 kW (477 hp) sa 7.100 rpm - maximum torque 530 Nm sa 4.800-5.600 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 8-speed automatic transmission - atubangan ligid 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), likod 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasidad:	top speed 270 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 4,6 s - fuel consumption (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissions 260 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.865 kg - permissible total gibug-aton 2.320 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.915 mm - gilapdon 1.845 mm - gitas-on 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - punoan 482 l - tangke sa sugnod 66 l.