Lexus IS - opensiba sa Hapon
Ang pinakadako nga D-segment nga mga tiggama adunay laing rason nga mabalaka - ang Lexus nagpaila sa ikatulo nga henerasyon sa IS nga modelo, nga gitukod gikan sa wala. Sa away alang sa mga pitaka sa mga pumapalit, dili lamang kini usa ka bastos nga hitsura, apan maayo usab nga pasundayag sa pagmaneho. Makadaog kaha kini nga sakyanan sa merkado?
Nindot tan-awon ang bag-ong live IS. Ang unang butang nga atong namatikdan mao ang pagbulag sa mga headlight gikan sa L-shaped LED daytime running lights, ingon man ang grille nga pamilyar gikan sa mas karaan nga modelo sa GS. Sa kilid, gipili sa mga tigdesinyo ang usa ka embossing nga gikan sa mga sills hangtod sa linya sa punoan. Ang salakyanan nagbarug lang sa mga tawo.
Ang bag-ong henerasyon, siyempre, midako na. Kini nahimong 8 centimeters na (karon 4665 millimeters), ug ang wheelbase misaka ug 7 centimeters. Makapainteres, ang tanan nga luna nga nakuha pinaagi sa extension gigamit alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Ikasubo, ang medyo ubos nga linya sa atop makapalisud sa pag-accommodate sa mas taas nga mga tawo.
Apan kung naa na ang tanan sa awto, wala’y magreklamo bahin sa mga materyales o kalidad sa pagkahuman - kini usa ka Lexus. Ang lingkuranan sa drayber gibutang nga hilabihan ka ubos (20 milimetro nga ubos kay sa ikaduha nga henerasyon), nga naghimo sa cabin nga daw dako kaayo. Sa termino sa ergonomics, walay bisan unsa nga ireklamo. Gibati dayon namo ang balay. Ang panel sa A/C dili usa ka module nga gigamit sa mas barato nga mga modelo sa Toyota, mao nga wala kami impresyon nga kini gidala gikan sa Auris, pananglitan. Maghimo kami bisan unsang mga pagbag-o salamat sa mga electrostatic slider. Ang problema mao ang ilang pagkasensitibo - ang usa ka degree nga pagtaas sa temperatura nanginahanglan usa ka humok nga paghikap nga adunay katukma sa operasyon.
Sa unang higayon sa Lexus IS, ang controller nahisama sa usa ka computer mouse nga nailhan gikan sa mga flagship nga modelo sa brand. Kini salamat kaniya nga among ipahigayon ang matag operasyon sa pito ka pulgada nga screen. Ang paggamit niini dili labi ka lisud samtang nagmaneho, siyempre, pagkahuman sa usa ka mubo nga pag-ehersisyo. Makaluluoy nga ang lugar nga atong gibutangan sa pulso kay ginama sa gahi nga plastik. Ang labing barato nga bersyon sa IS250 Elite (PLN 134) adunay sukaranan nga adunay pagsalig sa kusog nga power steering, pagkontrol sa tingog, de-koryenteng atubangan ug likod nga mga bintana, usa ka tigpili sa mode sa pagmaneho, mga headlight sa bi-xenon ug mga pad sa tuhod sa drayber. Angayan nga pagpili sa cruise control (PLN 900), gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan (PLN 1490) ug puti nga perlas nga pintura (PLN 2100). Ang IS nasangkapan sa usa ka hood nga mosaka sa 4100 sentimetro kung adunay pagbangga sa usa ka pedestrian sa gikusgon nga ubos sa 55 km/h.
Ang labing mahal nga bersyon sa IS 250 mao ang F Sport, nga magamit gikan sa PLN 204. Dugang pa sa pinakabag-o nga mga gadyet ug on-board nga mga sistema sa seguridad, kini adunay usa ka espesyal nga disenyo sa napulog-otso-pulgada nga mga ligid, usa ka redesigned atubangan bumper ug usa ka lain-laing mga grille. Sa sulod, ang mga lingkoranan sa panit (burgundy o itom) ug usa ka panel sa instrumento nga giinspirar sa usa nga gigamit sa modelo sa LFA angay nga hatagan pagtagad. Sama sa usa ka supercar, ang pagbag-o sa mga setting sa instrumento nindot tan-awon. Lamang sa F Sport nga pakete nga kami maka-order sa 100-speaker nga Mark Levinson audio system, apan nagkinahanglan kini og dugang nga bayad nga PLN 7.
Ang Lexus mipili alang sa usa ka kasarangan nga hanay sa mga makina. Adunay duha ka bersyon sa IS sa dalan. Mas mahuyang, i.e. natago ubos sa designation 250, kini adunay 6-litro nga V2.5 petrol unit nga adunay variable valve timing VVT-i. Magamit ra kini nga adunay unom ka tulin nga awtomatik nga transmission nga nagpadala sa 208 horsepower sa likod nga mga ligid. Nakahigayon ko nga mogugol ug tibuok adlaw sa maong sakyanan ug makaingon ko nga ang 8 segundos ngadto sa "gatos" kay bug-os nga makatarunganon nga resulta, ang transmission, salamat sa mga paddle sa manibela, dili makapugong sa drayber, ug sa tingog sa taas nga tulin mao ang yano nga talagsaon. Makapaminaw ko niya nga walay katapusan.
Ang ikaduha nga kapilian sa pagmaneho usa ka hybrid nga bersyon - IS 300h. Ubos sa tabon makit-an nimo ang 2.5-litro nga in-line (181 hp) nga nagdagan sa Atkinson mode aron makunhuran ang konsumo sa gasolina ug usa ka de-koryenteng motor (143 hp). Sa kinatibuk-an, ang awto adunay gahum nga 223 ka mga kabayo, ug sila moadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka E-CVT nga padayon nga variable transmission. Ang pasundayag wala kaayo mausab (0.2 segundos pabor sa V6). Salamat sa knob nga nahimutang sa sentral nga tunnel, makapili ka gikan sa mosunod nga mga mode sa pagdrayb: EV (energy-only driving, maayo alang sa urban nga kondisyon), ECO, Normal, Sport ug Sport +, nga dugang nga nagdugang sa rigidity sa sakyanan. pagkasuspenso.
Siyempre, mawad-an kita og 30 ka litro nga gidaghanon sa punoan (450 imbes 480), apan ang konsumo sa sugnod maoy katunga sa gidaghanon - kini ang resulta sa 4.3 ka litro nga gasolina sa nagkasagol nga paagi. Ang hybrid nasangkapan sa Active Sound Control, salamat nga mahimo naton i-adjust ang tunog sa makina sumala sa indibidwal nga gusto. Ikasubo, ang tiggama wala maghatag sa IS sa usa ka yunit sa diesel nga parehas sa mas dako nga modelo sa GS.
Ang ikatulo ba nga henerasyon sa IP seryoso nga naghulga sa mga kakompetensya? Ang tanan nagpaila nga mao kini. Ang importer mismo natingala sa panginahanglan - gitagna nga 225 ka mga yunit ang ibaligya sa dili pa matapos ang tuig. Sa pagkakaron, 227 ka mga sakyanan ang nakakaplag na og bag-ong mga tag-iya sa pre-sale. Ang pag-atake sa Hapon sa bahin D nagsaad nga makig-away alang sa matag kustomer.
