Lexus RX 450h F-Sport Premium

Gitukod sa Lexus RX ug Mercedes ML ang premium nga dako nga klase sa SUV sa ikaduha nga katunga sa XNUMXs sa US ug bisan diin. Kung sa panahon nga ang RX dili kaayo makita ug dili klaro sa disenyo, karon kini nausab sa ikaupat nga henerasyon. Ang bag-ong RX diha-diha dayon nakadani sa mata, apan dili tanan kinahanglan nga ganahan sa porma niini, mao nga kini nagbahin sa mga lami o mga kustomer. Apan kana, pagkahuman sa tanan, ang katuyoan sa mga tigdesinyo sa Lexus, tungod kay gihagit sila sa kini nga premium nga sanga sa Japanese nga Toyota nga maghimo usa ka labi ka agresibo nga pamaagi sa merkado. Duha ka tawo ang mabasol, ang mga numero sa pagbaligya mikunhod sa bag-ohay nga mga tuig tungod kay ang mga kaatbang nahimong labi ka determinado, ug si Akio Toyoda, ang ikatulo nga henerasyon sa mga founder sa kompanya, ang mipuli sa mga renda sa tibuuk nga kompanya, nga naghimo sa Toyota nga labi ka agresibo kaysa kaniadto. . Ang RX mao ang labing namaligya nga modelo sa Lexus, busa kinahanglan nga hatagan ang espesyal nga pag-atiman kung mag-ayo. Sa parehas nga oras, ang modelo, nga usa ka klase nga hybrid nga icon sa US kauban ang Prius, gihimo sa kadaghanan sa klase niini, nga dili mabalewala.

Mao nga, kini usa ka kasagaran nga paghulagway sa RX, ug ang amon gisangkapan sa hapit tanan nga mapili sa usa ka pumapalit. Kana mao, ingon usa ka hybrid nga nagdala sa marka nga 450h, ug ingon nga labing adunahan nga bersyon, kana mao ang F Sport Premium. Ang marka usa ka gamay nga makapahisalaag tungod kay wala’y labi ka isports kaysa sa sukaranan nga bersyon sa kagamitan (Finesse) niining RX. Sa ingon, ang planta sa kuryente mao ang labing kusug nga bersyon, ug ang gasolina nga V6 gitabangan sa duha nga motor nga de kuryente. Ang kinatibuk-ang kusog sa 313 nga "mga kabayo" maayo mosulti, ug ang mga kinaiyahan kasagaran hybrid. Kung nagpadali, ang makina nga tunog sa tunog sa lainlaing paagi, siyempre, kanunay nga nagpadayon. Naimpluwensyahan usab kini sa laraw nga gihiusa ang kusog sa gasolina V6 ug sa unahan nga de-kuryenteng motor, nga makit-an sa padayon nga pagbag-o sa transmission. Apan ang ingon nga usa ka tingog siguradong dili kaayo makalagot kaysa sa Prius, tungod kay ang makina mas hilum ug ang soundproofing sa lawas labi ka episyente. Ang kombinasyon angay alang sa normal nga paggamit.

Hinuon, nahimo nga ang RX gihimo labi na alang sa lami sa Amerika. Ang pagpili sa mode sa pagmaneho pinaagi sa rotary knob tupad sa "klasikong" gear lever gidala sa usa ka tibuuk nga lebel (ECO, napasadya, isport ug isport +). Ang pagpahiangay nakaapekto sa operasyon sa transmission, chassis ug aircon. Bisan pa, wala’y hinungdan nga kalainan sa pamatasan sa pagmaneho taliwala sa tagsatagsa nga mga programa sa pagmaneho, ug ingon og kung mapili ang profile sa pagmaneho sa ECO, ang kasagaran nga konsumo gamay nga mubu. Bitaw, sa gear lever mahimo ka usab makapili taliwala sa normal nga gearshift mode ug sa programa nga S aron "manghilabot" sa padayon nga pagbag-o sa transmisyon, adunay usab kami duha ka mga gearshift nga mata sa ilawom sa manibela. Bisan sa mga ingon nga pagpangilabot, dili nimo makab-ot ang labi ka mamatikdan nga pagbag-o sa mga kinaiya sa pagpasa. Dinhi sigurado nga ang Hapon adunay opinyon nga ang mga tiggamit wala mangita alang sa ubang mga setting bisan unsaon, tungod lang nga nagpalit sila usa ka awto nga adunay awtomatikong pagbalhin. Ang pangutana lang kung ngano nga adunay mga kapilian alang sa lainlaing mga programa. Apan kana usa pa ka istorya. Ning higayona ang panahon misugat sa amon sa pagsulay. Gihimo usab sa niyebe nga posible aron masulayan ang paghimo sa mga kondisyon sa tingtugnaw sa una nga mga adlaw.

Bisan kung ang RX gilaraw ingon usa ka all-wheel drive nga salakyanan, ubos sa normal nga kondisyon ang tanan nga gahum gipadala ra sa atubang nga mga ligid. Ang mga madanlog nga yuta ra sa ilawom sa likud ang hinungdan sa (kuryente) nga pag-drive nga konektado sa likud, siyempre hingpit nga awtomatiko, depende sa kahimtang. Ang pamatasan sa niyebe nga dalan mao gyud ang imong gilauman gikan sa usa ka all-wheel-drive nga awto, bisan ang paghulbot sa madulas nga mga nawong nga maayo. Ang pagdumala sa niining dako nga SUV medyo lig-on, apan tinuod nga wala’y bahin sa Lexus RX ang nag-awhag kanamo nga magkuha us aka klase nga panimpalad sa sport-racing sa mga dalan nga lubog. Ang tanan ingon nga sulundon alang sa usa ka hilum nga pagsakay. Ang RX tinuud nga gibarugan gikan sa mga kakompetensya niini. Dili ra kini tinuud kung gitandi ang 450h sa mga, dili lahi sa Lexus hybrid powertrain, nagtanyag turbo diesel engine. Una sa tanan, nakurat ako nga, labi na kung nagmaneho sa palibot sa syudad, kanunay nga mahitabo nga ang electric drive ra ang nagtrabaho. Apan kini usa ka hiniusa nga pagsakay, ug ang drayber adunay pagbati nga ang tibuuk nga sistema nagtugot sa mga baterya nga dali nga ma-recharge samtang nagmaneho.

Bisan pa, kung magbalhin ka sa usa ka eksklusibo nga electric drive, nan kini nga mode dali nga matapos. Adunay pa nga "daotan nga milya" nga nagpadayon ug kinahanglan nga mag-amping ka sa tigpadali Bisan pa, ang ingon nga hiniusa nga pagmaneho sa syudad (awtomatikong pagbalhin sa pagduso sa mga makina nga de-kuryente nga gasolina) sa among lainlaing mga sukaranan nahimo’g labing matipid. Bisan pa, kung nagmaneho sa mga motorway ug sa labing kadaghan nga gitugot nga tulin, labi ka kalisud makatipig salapi. Kini ang usa sa mga hinungdan nga ang Lexus RX mobati nga gamay nga mahuyang sa kini nga mga kondisyon, bisan sa mga lakang sa pabrika nga adunay labing kataas nga katulin nga 200 kilometros matag oras. Karon nga ang mga kakompetensya nagtanyag na mga hybrid nga mga modelo (sa tinuud, tanan sila mga plug-in hybrids), usa ka bag-ong pangutana ang moabut kung hangtod kanus-a ang usa ka tag-iya sa Lexus Toyota magpadayon sa pag-insister sa mga naandan nga mga hybrids. Ang among kasinatian sa mga plug-in ingon nga bisan dinhi ang Lexus RX 450h naa sa usa ka disbentaha kumpara sa mga bag-o nga kakompetensya niini.

Sa mga termino sa kagamitan ug gamit, ang Lexus nagtanyag us aka hingpit nga lahi nga kasinatian sa pamalit kaysa regular nga mga premium car buyer sa kinatibuk-an. Sa ilang lista sa presyo, ang tanan nga mahimo nga makuha gisumada sa lainlaing mga pakete sa ekipo, hapit wala’y mga aksesorya. Sa usa ka pagkasabut, masabut usab kini, tungod kay ang mga awto moabut sa amon gikan sa Japan ug ang us aka indibidwal nga kapilian magpadako pa sa oras sa paghulat alang sa mga napili nga awto. Adunay pipila ra nga dugang nga mga butang, giihap namon kini sa mga tudlo sa usa ka kamot. Samtang ang pagbati sa sulud maayo kaayo, kinahanglan nga hinumdoman, bisan pa, nga ang mga inhinyero ug tiglaraw sa Lexus nakalakaw sa usa ka dili kasagaran nga agianan sa pipila nga mga lugar. Bisan pa sa pagkahalangdon sa sulud, nakurat kini sa daghang barato nga mga detalye sa plastik. Samtang ang tanan nga mga gimbuhaton madumala pa, ang Lexus dili mahimong bulagon gikan sa buton, nga naglihok ingon usa ka mouse alang sa infotainment ug mga menu sa kasayuran. Kung itandi sa rotary knob, kini, siyempre, labi ka dili kaayo eksakto, nga hapit dili madawat. Ang lista sa mga elektronikong katabang sa RX alang sa luwas ug komportable nga pagmaneho usab medyo taas ug komprehensibo.

Awtomatiko nga Aktibo nga Brake assist ug Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, tanan naa sa usa ka lokasyon sa awto (blind spot detection alang sa nagpadulong nga mga salakyanan kung ang pag-usab, pag-usab sa camera, 360-degree surveillance camera, parking sensor) ug aktibo nga radar cruise control (DRCC) mao ang labing hinungdanon nga mga elemento. Bisan pa, bahin sa naulahi nga kinahanglan namon sublion nga ang mga inhinyero sa Lexus (pananglitan ang Toyota) matig-a og ulo aron mapugngan sa ilang cruise control ang awto sa kanunay nga tulin nga dili mubu sa 40 kilometros matag oras. Ang Lexus RX medyo magkalainlain, bisan kung kini aktibo ug mahimong mapalihok sa mga haligi nga semi-awtomatiko na, tungod kay nagpabilin ang usa ka luwas nga distansya sa atubang sa salakyanan sa atubang sa amon. Tinuod, hangtod sa usa ka minimum nga tulin nga 40 kilometros matag oras, apan mahimo ra naton kini i-on sa 46.

Busa, halos imposible ang pagdumala pinaagi sa pag-adjust sa katulin sa mga siyudad gamit ang cruise control. Dili matukib, ilabi na nga gihatag nga kasinatian sa daghang uban pang mga tatak sa awto, bisan kung ang kaluwasan giisip nga numero unong hinungdan sa kalig-on sa Lexus. Ang RX 450h usa ka awto nga dili mabulag sa usag usa tungod lang sa hitsura niini. Kini susama sa mga termino sa kasayon ​​sa paggamit. Kung nangita ka lamang usa ka komportable nga awto nga lahi sa pipila nga mga parameter, o labi pa sa transmission, nan kini angay kanimo. Naglingkod ka niini ug pagkahuman sa una nga pipila nga mga pagbag-o wala’y pagbag-o sa bisan unsang butang sa awto? Unya kini mao tingali ang husto nga pagpili. Apan kini mao ang hapit sa pagkatinuod dili alang niadtong kinsa, dugang pa sa deducting sa husto nga kantidad sa salapi alang sa ilang mga sakyanan, usab nagsaad mapuslanon ug episyente nga mga accessories, aktibo nga pag-usab sa mga setting o, siyempre, diin kini gitugotan sa pagkab-ot sa mas taas nga katulin.

Tomaž Porekar, litrato: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	91.200 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	94.300 €
Gahum:	230kW (313 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	200 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,6l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig o 100.000 km hybrid drive elemento warranty, mobile warranty.
Sistematiko nga pagsusi	Sa 15.000 km. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	2.232 €
Fuel:	8.808 €
Mga ligid (1)	2.232 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	25.297 €
Kinahanglan nga seguro:	3.960 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 54.786 0,55 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - V6 - gasolina - longitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 11,8:1 - maximum nga gahum 193 kW (262 hp) .) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum power 16,6 m / s - espesipikong gahum 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - maximum torque 335 Nm sa 4.600 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 balbula kada silindro - fuel injection ngadto sa ang intake manifold. Electric motor: atubangan - maximum nga gahum 123 kW (167 hp), maximum torque 335 Nm - likod - maximum output 50 kW (68 hp), maximum torque 139 Nm. Sistema: maximum nga kusog nga 230 kW (313 hp), labing kadaghan nga torque, pananglitan Baterya: Ni-MH, 1,87 kWh
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - CVT padayon nga variable transmission - 3,137 gear ratio - 2,478 engine ratio - 3,137 atubangan differential, 6,859 likod differential - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V ligid, rolling range 2,31 m.
Kapasidad:	200 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - Combined average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km - Electric range (ECE) 1,9 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga mga disc ( pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack and pinion steering, electric power steering, 2,5 turns between extreme points.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.100 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.715 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.000 kg, walay brake: 750 - gitugutan nga pagkarga sa atop: np
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.890 mm - gilapdon 1.895 mm, uban sa mga salamin 2.180 1.685 mm - gitas-on 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - track atubangan 1.630 mm - likod 5,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 890-1.140 mm, likod 730-980 mm - atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.550 mm - ulo gitas-on atubangan 920-990 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 500 mm - luggage compartment 510 mm. 1.583 l – handlebar diameter 380 mm – fuel tank 65 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga Gulong: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status sa Odometer: 2.555 km
Pagpadali 0-100km:	9,4s
402m gikan sa syudad:	16,8 ka tuig ( 144 km / h)
konsumo sa pagsulay:	8,8 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	7,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	74,3m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	46,3m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	57dB

Kinatibuk-ang rating (356/420)

• Ang Lexus tingali nagsalig sa mga kustomer nga managlahi ang panghunahuna, sama sa gibuhat sa kadaghanan sa mga nagpili sa ingon kadako nga mga SUV sa Europa.

• Gawas (14/15)

  Tino nga usa ka makapaikag ug talagsaon nga imahe nga dali nimo maanad.

• Sulud (109/140)

  Usa ka kombinasyon sa pipila nga dalaygon ug uban pang dili kaayo dalaygon nga mga butang. Komportable nga lingkuranan, apan dili kaayo disenyo sa dashboard. Daghang mga lawak alang sa mga pasahero, dili kaayo makapaniwala sa punoan.

• Engine, transmission (58
  
  
  / sa usa ka)

  Natingala sila sa ilang pagkaputok sa niyebe. Bisan kung wala kini mga spring sa hangin ug mga adjustable damper lamang, matagbaw ang kahupayan.

• Pasundayag sa pagmaneho (57
  
  
  / sa usa ka)

  Sa mga termino sa pagdumala, dili kini naa sa luyo sa mga kakompetensya, apan gusto ko ang labi ka makapakombinsir nga pamatasan kung magpreno.

• Pasundayag (30/35)

  Ang mga Hapon ug Amerikano dili gipabili ang kataas nga katulin, busa gilimitahan kini sa Lexus hangtod sa 200 mph.

• Seguridad (43/45)

  Ikasubo, dili posible nga gamiton ang aktibo nga cruise control kung magmaneho sa palibot sa lungsod.

• Ekonomiya (45/50)

  Ang hybrid drive makahatag lamang labi ka maayo nga ekonomiya sa gasolina kung magmaneho sa palibot sa lungsod, ug alang sa presyo, naglisud na ang Lexus aron madominar ang kompetisyon.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

lingkuranan, posisyon, ergonomiya (gawas, tan-awa sa ubus)

electric drive

kalapad

konsumo sa gasolina kung nagmaneho sa syudad

konsumo sa gasolina kung nagmaneho sa highway

pagkawala sa memorya sa tanan nga mga setting kung nahunong

mouse aron mag-scroll sa mga menu sa infotainment system

range sa pagmaneho

hinoon taas nga lingkuranan

limitado nga punoan tungod sa mga baterya sa ilawom