Lexus RX 450h Sport Premium

Bisan kung ang una nga henerasyon nga Lexus RX gipaila upat lang ka tuig ang milabay, ang bag-o nga pag-atiman sa disenyo ug teknikal nga pag-update. Bisan unsa pa ang modelo nga tuig, ang h-badged nga RX nagpabilin nga usa ka pioneer sa hybrid nga teknolohiya tungod kay kini adunay usa ka gasolina nga makina ug duha ka de-koryenteng motor nga gitago sa ilawom sa lawas. Mao nga ang usa ka hydroelectric nga tanum usa ka angay nga backdrop alang sa panguna nga litrato sa usa ka nagsugod.

Ayaw pagpangita usa ka rebolusyon sa gawas. Kini nagpabilin nga usa ka konserbatibo nga SUV nga managlahi sa gisundan niini nga nag-una sa mga bag-ong suga ug labi kadasigon nga paghimo. Bag-o ang mga suga, ang mubu nga sagbayan nga gihimo gamit ang LED nga teknolohiya, ug sa tabang sa teknolohiya nga I-AFS, molibot sila hangtod sa 15 degree padulong sa sulud sa sulud, ug ang pila ka dinamika gidala usab sa mga ilaw sa taas, nga paglayo sa layo sa kilid. kilid sa awto sa ilawom sa transparent nga proteksyon. Ug kung imong gihunahuna nga ang nag-taping nga ilong sa awto wala’y mga spoiler sa atubang tungod sa labi ka daghang anggulo sa pagsulud sa off-road, kinahanglan namon nga pasagmuyo ka.

Ang Lexus RX dili ganahan sa lapok ug guba, apan adunay mas taas nga ilong tungod sa mas episyente nga hangin nga nag-slide sa palibot sa mga lihok sa lawas. Bisan pa sa 10mm nga pagtaas sa gitas-on, 40mm ang gilapdon, 15mm ang gitas-on ug 20mm nga pagtaas sa wheelbase, ang Lexus SUV adunay kasarangan nga drag coefficient nga 0 lang kumpara sa gisundan niini.

Siyempre, ang mga fans sa Lexus (ug busa ang Toyota nga mas lapad) maigo dayon sa pag-angkon nga ang Lexus RX 450h usa sa pinakahinay nga 300bhp nga mga sakyanan nga among gisulayan. Sumala sa pabrika, ang katapusan nga tulin sa kini nga hybrid nga awto 200 km / h lamang, ug gisukod namon ang 9 km / h pa. Kini ang Renault Clia 1.6 GT lineup, o kung ikaw usa ka fan sa mga Japanese nga mga sakyanan, ang Toyota Auris 1.8, nga adunay labaw sa katunga sa gahum. Apan tan-awa ang acceleration data: gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h, kini accelerates sa 7 segundos lamang (8 uban sa Sasha sa ligid).

Ang Volkswagen Touareg kinahanglan nga adunay labing menos usa ka 4-litro nga V2 nga makina sa ilawom sa hood aron makigkompetensya sa mga numero, ug ang kamatuoran nga ang Lexus RX 8h nag-aberids sa palibot sa 450 ka litro nga unleaded petrol dili kinahanglan nga kalimtan, ug ang Touareg siguradong labi pa. kay sa 10. Mas competitive sa termino sa torque ug konsumo mahimong usa ka Porsche Cayenne uban sa usa ka tulo-ka-litro diesel engine, apan kini usab makalipay kanimo sa matag adlaw uban sa dugang nga vibration, mas kasaba ug, labaw sa tanan, kamahinungdanon mas taas nga CO15 emissions. Ang Porsche Cayenne Diesel nagpagawas ug 2g CO244 kada kilometro, samtang ang Lexus RX 2h nagpagawas lang ug 450. Gamay ra kaayog kalainan?

Tingali kung wala ka mga anak (nga ang tanan gusto nga ipadayon ang kalibutan ingon matahum kutob sa mahimo) ug kung dili ka magbayad sa buhis sa polusyon (sa umaabot, ang mga nasud labi nga magbuhis sa kaluho, mausik ug busa labi ka mahigalaon nga mga awto. ). Giingon sa mga eksperto nga ang matag gram hinungdan, hinungdan nga ang Lexus usa usab sa labing kaayo.

Una, kinahanglan naton nga maklaro ang pila ka mga punoan nga butang aron mapadayon usab ang among paghisgot sa orientation sa kinaiyahan. Kung wala'y usa ka hint sa usa ka dili maayo nga tanlag, makita namon nga ang Lexus (Toyota) nagbukas sa mga bag-ong abot sa advanced nga teknolohiya, apan sa parehas nga oras, dili namon masulti nga ang ilang agianan husto. Bisan ang ilang mga eksperto nag-amping pag-ayo sa pagtagna sa husto nga kombinasyon sa usa ka gasolina nga sulud nga pagkasunog nga makina ug usa ka de motor nga de-kuryente (sa tinuud nga mga de-kuryenteng motor).

Tingali, ingon nila, adunay pa usab nga nangatarungan nga kini usa ra ka tungatunga nga agianan padulong sa usa ka kuryente nga awto o usa nga mogamit ra sa labing kalikopan sa kinaiyahan nga hydrogen pinaagi sa fuel cells. Ug usa pa nga katinuud: daghan pa ang among buhaton alang sa among planeta kung gipalit namon ang Yaris 1.4 D-4D, tungod kay kini labi ka kadawat kaysa Lexus RX 450h sa tibuuk nga tibuuk nga siklo (ie gikan sa laraw ngadto sa produksyon ug sunod nga pag-decommissioning). .. Apan kung gusto nimo ang labaw nga kahimoan ug makainggit nga kahupayan (nga wala itanyag sa mga Yaris), labing duul ka sa imong Lexus nga anak. Adunay ra mas daghang usik nga mga kakompetensya kay bisan ang upmarket turbo diesels giuhaw.

Ang Lexus RX 450h gisangkapan sa usa ka 3-litro nga gasolina nga V5 nga gasolina, nga gipahaum sa kasarangan nga konsumo sa gasolina. Gigamit sa mga enhenyero ang gitawag nga prinsipyo sa Atkinson, diin, tungod sa mubu nga bahin sa siklo sa pag-inom, ang makina mubu ug lawom nga pagginhawa ug hinayhinay nga gipaubus kini balik sa sistema sa tambutso. Didto, bahin sa tambutso nga gas (gipabugnaw gikan sa 6 hangtod 880 degree Celsius!) Gibalhin balik sa makina, nga mas dali moabot sa temperatura sa operasyon ug maminusan ang gidaghanon sa tambutso. Kung itandi sa gisundan niini, ang mga pagkawala sa powertrain usab mas ubos, hinungdan nga gipanghambog sa Lexus ang 150 porsyento nga pagtaas sa gahum sa daan nga RX 400h samtang gipamub-an ang pagkonsumo sa gasolina og 10 porsyento.

Nakita namon mismo nga wala gyud kakulian sa gahum, bisan kung sa mas taas nga tulin kinahanglan nimo daghang paglukso. Sa taas nga 130 km / h, nga ang kinutuban sa katulin sa mga Slovenian nga motorway, ang Lexus RX 450h nakasamok na sama sa kombinasyon sa usa ka 2 toneladang awto (wala’y gibug-aton nga gibug-aton sa awto!) Ug ang usa ka padayon nga pagbag-o sa pagbalhin dili na molihok ingon soberano nga kung 2 sparks gipaabot ... Kini ang hinungdan nga ang mga negosyante nga kanunay nagbiyahe sa Alemanya magdala og mas hinay nga mga SUV, ug malipay ka sa paglukso sa usa ka gamay nga katulin samtang ang gasolina engine ug parehas nga mga motor nga de koryente naglibot sa ilang manggas.

Ang RX 450h awtomatikong magsugod, magsira ug magbalhin sa mga makina nga gibase sa istilo sa pagmaneho o kondisyon sa baterya, busa wala ka’y kalabotan sa kini nga hybrid nga awto kaysa usa ka klasiko nga SUV. Kung hinay ang imong pagmaneho sa syudad, mapadagan ka sa kuryente bisan pila ka kilometros, sama sa sulundon nga kondisyon usa o duha lang nga mga motor nga de kuryente ang molihok. Ang Lexus RX 450h gipadagan sa usa ka 650-volt 123 kilowatt (167 "horsepower") nga de-kuryenteng motor nga makatabang sa makina sa gasolina nga makagagahum sa atubangan nga gulong, samtang ang likud nga pares nakakuha og 50 ka kilowat o 68 "horsepower" gikan sa ikaduha nga motor nga de kuryente. labing maayo nga sitwasyon sa kaso.

Ang baterya (288V nickel-metal hydride battery) usa lang ka baterya sa tulo ka "blocks" ug nahimutang ubos sa likod nga lingkuranan. Ang mga de-koryenteng motor mahimo usab nga molihok isip mga generator, mao nga kanunay nila nga gi-charge ang baterya sa mga pedestrian gamit ang regenerative braking. Lisod? Posible sa teknikal, apan gikan sa punto sa pagtan-aw sa usa ka tiggamit, ang Lexus usa ka tinuud nga awto sa lola ug lolo, tungod kay gikontrol niini ang tanan nga gihisgutan nga mga sistema sa RX nga hingpit nga independente ug independente sa drayber. Kung adunay igo nga kusog sa baterya ug ang pipila nga mga kondisyon natuman, nan usa ra ka electric motor ang molihok.

Kung kinahanglan nimo daghang gahum o ang yuta sa ilawom sa mga ligid madulas, usa pa nga motor nga de kuryente ang hilom nga mahigmata (ug kauban niini ang all-wheel drive nga E-UPAT, ang tork nga niini gibahin taliwala sa atubang ug likud nga mga ligid sa proporsyon nga 100 : gikan sa 0 hangtod 50:50), ug kung hingpit nga Buksan ang throttle o sa mas taas nga mga rev, ang engine sa gasolina moabut sa pagluwas. Ang sistema molihok nga hapsay ug walay pag-uyog nga adunay kasarangan nga musika sa sulud, dili ka makadungog kung kini nagdagan sa gasolina ug sa kuryente ra. Kung ang pedal sa pagdali masulub-on o gigamit ang preno, awtomatiko nga nagsugod ang sistema sa pagtipig og kusog tungod kay kini magtipig pag-usab sa sobra nga enerhiya (nga kung dili mahimo nga mawala ingon sobra nga kainit) sa baterya.

Mao nga ang Lexus RX 450h wala magkinahanglan og mga outlet o dugang nga pag-charge sa kuryente, tungod kay ang sistema kanunay nga gi-update sa matag higayon nga magmaneho ka. Ang pagdrayb niini usa ka lunsay nga balak: imong pun-on, pagdrayb, ug pagdrayb samtang ang mga de-koryenteng motor nagputol sa unom ka silindro nga konsumo sa gasolina. Base sa kasinatian, moingon ka nga mogamit ka ug mga 8 ka litro nga unleaded nga gasolina kada 100 kilometros sa hinay nga pagdrayb ug mga 10 ka litro lamang sa normal nga pagdrayb - ug ang gisaad nga maayo nga unom ka litro lisod makab-ot. Ang labing makapatagbaw mao nga ang RX 450h mao ang labing gamay nga pag-usik sa lungsod, nga mao gyud kung diin ang kompetisyon literal nga gilamoy. Ug kung maghunahuna kita bahin sa paggugol sa kadaghanan sa atong kinabuhi taliwala sa mga interseksyon, kana usa ka maayong pagbiyahe alang sa usa ka hybrid.

Kung imong gitan-aw ang rating sa kahimut-an sa pagmaneho, mamatikdan nimo nga kinahanglan namon nga susihon ang RX gikan sa duha ka punto sa panan-aw: kahupayan ug kadasig. Kahupayan sa labing kataas nga lebel, labi na ang electric drive. Pagkahuman makatagamtam ka sa kahilom nga gihatag sa hilum nga pagdrayb ug labaw nga soundproofing. Wala’y pagduhaduha bahin sa kampiyon. Pagkahuman pagtunob ka gamay sa gasolina ug nahibulong kung ngano kusog ang CVT. Ang pila ka mga tawo nag-ingon nga kini nga klase sa transmission (nga kanunay naa sa tama nga gamit!) Mao ang labi ka perpekto nga klase sa pagpasa, apan nakit-an namon kini tungod sa kasaba (kung nagsakay ka sa labi ka moderno nga bus sa syudad, nahibal-an nimo nga tunog kini sama sa usa ka sliding clutch) dili, kinahanglan kini hingpit.

Ang hybrid nga RX usab adunay sequential shifting nga kapabilidad samtang ang mga technician nagdeterminar sa unom ka gears sa elektronik nga paagi. Kini giingon nga mas maayo alang sa mas dinamikong pagmaneho ug alang sa mga espesyal nga kondisyon sa dalan sama sa taas nga padulhog o sa usa ka bug-os nga karga nga sakyanan. Ikasubo, walay bisan usa niini ang tinuod: ang kalipay mao ang usa ka awtomatik nga transmission, ug alang sa downhill nga pagbiyahe, ang ikaduha nga gear taas kaayo (ug una mubo ra kaayo) aron mahimong mapuslanon. Usa ka susama nga istorya sa chassis. Kung itandi sa gisundan niini, ang bag-ong 450h adunay usa ka gibag-o nga axle sa atubangan (bag-ong shock absorbers, bag-ong suspension geometry, mas lig-on nga stabilizer) ug usa ka lahi nga rear axle (karon nanghambog sa usa ka multi-link suspension).

Inubanan sa electric power steering (ubos nga konsumo sa gasolina, bisan kung kinahanglan namon nga dayegon ang kasarangan nga radius sa pagliko), mga ligid sa ekonomiya (nga naghatag gamay nga gasolina kaysa sticky cornering), ug usa ka chassis nga humok kaayo, sa dili madugay mohunong ka sa pagkurog sa mga kanto. tungod kay dili kini makatarunganon ug dili makalingaw. Tulo ka gatus ka mga kabayo sa usa ka Lexus mao ang labaw pa sa madali maapsan ang mga mints, ug unya kalmado pag-usab human sa mga pagdili sa dalan ngadto sa tumong. Bisan pa, dili kini ang sayup nga estratehiya karong mga panahona kung adunay daghang mga pagsusi sa limitasyon sa tulin, unsa ang imong isulti?

Busa, gusto namon nga mag-focus sa kahupayan. Kung moadto ka sa awto, maila sa mga elektroniko ang tag-iya ug tugutan siya nga makasulud sa awto nga hayag ang kahayag, pinaagi ra sa paghikap sa doorknob ug sa yawi sa iyang bulsa. Bisan ang pagsugod sa awto kung ang lingkuranan ug manibela duul sa sulundon nga gilay-on sa target nga mahimo ra usab mahimo sa usa ka buton. Sa tinuud, ang gitawag nga smart key system parehas sa sistema sa Renault, ang Pranses ra ang mas maayo ang usa ka lakang. Sa kaso sa Lexus, kinahanglan nimo nga ipadayon ang marka nga lugar sa kaw-it aron ma-lock kini pag-usab, sa Renault yano ka nga molakaw ug ang sistema mag-atiman sa awto aron ma-lock ang madungog nga signal.

Sa sulud sa Lexus, mahimo nimong hunahunaon ang labi ka moderno nga sistema nga Mark Levinson Premium Surround, nga makapahimo kanimo nga maminaw sa musika nga na-preload sa hard drive (hard drive nga adunay 15GB nga memorya) pinaagi sa 10 mga speaker. Ang nag-usa ra nga itum nga tuldok moadto sa radyo, nga sa wala madugay makakuha og usa ka puti nga bandila kung dili maayo ang pagdawat ug magsugod sa pagngisi nga dili komportable, nga dili na ingon niini bisan sa labing baratong mga awto. Labing menos dili sa ingon nga dili kombenyente nga paagi. Labi pa ka daotan sa madungog nga mga pahimangno: kung ang drayber nalinga ug wala magtrabaho og maayo, pahimangnoan siya sa awto bahin niini. Mahimo kini usa ka makalipay nga tunog o usa ka dili maayo nga tunog nga makadaut sa kahimtang kung ikaw nakahimo og usa nga wala tuyoa nga sayup.

Ang RX 450h hinungdan sa dili komportable ug wala tuyoa nga gipataas ang presyon sa dugo. ... Bisan kung teoretikal nga dili mabasol. Bisan pa, nakadayeg kami sa 8-pulgada nga kolor sa LCD screen, nga nagtugot kanamo nga tin-aw nga makita kung unsa ang nahinabo sa nabigasyon, awto (setting ug pagmentinar), bentilasyon ug radyo. Bisan pa, ang kamatuoran nga ang screen dili barado sa mga fingerprint ug wala daghang mga buton sa dashboard ang mahimong ipahinungod sa bag-ong interface nga molihok sama sa usa ka computer mouse. Kung gibutang nimo ang cursor sa gitinguha nga icon, kumpirmaha kini sa wala o tuo nga buton, nga adunay parehas nga pag-andar (hinungdan nga kini angay usab alang sa usa ka co-driver kung kanunay kini molihok sa wala).

Sa una, ang sistema ingon og medyo katingad-an kanimo, apan unya naanad ka niini, tungod kay dali kini gamiton, ug salamat sa dugang nga menu ug mga pindutan sa Navi, dali ka makaadto sa punoan nga panid (kung nawala sa sistema) o nabigasyon kung ikaw, pananglitan, nagbag-o sa estasyon sa radyo. Ipaandar nimo ang radyo ug telepono (bluetooth) nga adunay mga butones sa manobela, ug imong paandaron ang cruise control nga adunay lever sa manibela. Bitaw, girekomenda namon pag-ayo ang duha pa nga mga tabang: ang projection screen (mas naila nga Head-Up Display) ug ang camera.

Ipakita kanimo sa salamin sa mata ang imong karon data sa katulin ug nabigasyon nga dili makababag sa imong agianan, samtang ang duha nga mga camera makatabang kanimo sa pag-usab ug pag-parking sa kilid. Ang Lexus RX 450h adunay mga camera nga natago sa chrome sa taas sa likud nga plaka ug sa ilawom sa tuo nga mirror sa likod. Sorpresa: ang sistema molihok bisan sa gabii (maayo nga suga!), Mao nga dili ka kinahanglan mosalig lang sa mga sensor sa pag-parking sa hapon. Kung giingon namon nga ang mga lingkoranan sa unahan komportable kaayo (ang mga uga nanginahanglan labi pa nga mga bolter sa kilid, apan giisip namon nga makasuko sila sa mga Amerikano), parehas ra kini sa likud nga lingkuranan.

Adunay usab igo nga wanang alang sa mga hamtong, ug ang punoan mahimo usab nga dugangan gamit ang usa ka longhitudally Movable back bench sa usa ka ratio nga 40:20, 40. Ang pagbalhin sa backrest posible nga adunay usa ra ka kamot (ug usa ka buton), apan ang punoan dili pa patag. Maayo kaayo nga pagdumala sa mga bagahe sa balay, tingali labi ka halangdon, tungod kay ang mga takup sa wala madugay magsugod sa pagkahulog, bisan kung gidala ra nimo ang imong mga bag sa pagbiyahe.

Ang usa ka labi ka komportable nga salakyanan maglisud sa pagpalit, ug labi nga maglisud pagpangita sa usa ka awto nga tulo ka makina gikan sa mga kakompetensya. Uban sa sistema sa hybrid, ang pipila nga mga sangkap gipanghimatuud usab sulod sa 5 ka tuig (o 100 libo nga mga kilometro), kung dili kini giserbisyohan isip bahin sa naandan nga serbisyo alang sa 15 ka libo ka mga kilometro. Lisud isulti kung unsa sila kalig-on, apan ang RX 450h dali nga madawat sa mga super tester. Pinaagi sa kalidad sa pagkagama, mahimo naton isulti nga wala’y mga problema, tungod kay ang goma ra sa tiil nga pedal sa preno sa paradahan ang nahulog gikan sa higdaan duha ka beses, ang tanan nagtrabaho sa taas. Kung kinahanglan ba naton (na) hybrid nga teknolohiya, kung kini igo na nga nasulayan pagkahuman sa upat ka tuig ug kung kini angayan nga magbayad og dugang alang niini, paghukum alang sa imong kaugalingon.

Alyosha Mrak

litrato: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	82.800 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	83.900 €
Gahum:	220kW (299 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	8,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	209 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	10,6l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 5 ka tuig o 100.000 5 km, 100.000 ka tuig o 3 3 km warranty alang sa hybrid nga mga sangkap, 12 ka tuig nga warranty sa mobile, XNUMX ka tuig nga garantiya alang sa pintura, warranty sa XNUMX tuig batok sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	15000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	2.200 €
Fuel:	12.105 €
Mga ligid (1)	3.210 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	24.390 €
Kinahanglan nga seguro:	5.025 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.273 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 57.503 0,58 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 183 kW (249 hp) .) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 16,6 m / s - piho nga gahum 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - maximum torque 317 Nm sa 4.800 rpm min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. Ang de-koryenteng motor sa atubangan nga ehe: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 650 V - maximum nga gahum 123 kW (167 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 335 Nm sa 0–1.500 rpm. Rear axle motor: permanenteng magnet synchronous motor - rated boltahe 288 V - maximum nga gahum 50 kW (68 hp) sa 4.610-5.120 rpm - maximum torque 139 Nm sa 0-610 rpm. Alumulator: Nickel-metal hydride nga mga baterya - nominal nga boltahe 288 V - kapasidad 6,5 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	ang mga makina nagmaneho sa tanan nga upat ka mga ligid - kontrolado sa elektroniko nga padayon nga variable automatic transmission (E-CVT) nga adunay planetary gear - 8J × 19 nga mga ligid - 235/55 R 19 V nga mga ligid, rolling circumference 2,24 m.
Kapasidad:	top speed 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,8 s - fuel konsumo (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissions 148 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	Off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal nga suspension, spring struts, triangular cross rails, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal nga suspension, multi-link axle, leaf spring, stabilizer - atubangan disc brake (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (wala sa pinakawala nga pedal) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 nga mga rebolusyon tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.205 kg - permissible total gibug-aton 2.700 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2.000 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.885 mm, atubangan nga track 1.630 mm, likud nga track 1.620 mm, ground clearance 11,4 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.560 mm, likod 1.530 - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 500 - manibela diametro 380 mm - fuel tank 65 l.
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 33% / Mga ligid: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Mileage nga kondisyon: 7.917 km
Pagpadali 0-100km:	8,2s
402m gikan sa syudad:	16,0 ka tuig ( 147 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	209km / h (D)
Minimum nga konsumo:	8,4l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,2l / 100km
konsumo sa pagsulay:	10,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	73,1m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,5m
AM nga lamesa:	40m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (342/420)

• Usa ka matahum ug maayong pagkabuhat nga awto nga labi ka komportable sa pagmaneho. Sa laktud: bisan pa sa tulo nga makina, wala'y kinahanglan nga pagtrabaho uban niini. Kini labi ka impresibo sa pagmaneho sa syudad nga ang de-kuryenteng motor (o pareho nga elektrisidad nga motor) ang nagdagan, apan adunay usa ka gamay nga mapait nga aftertaste bahin sa paghimo sa mas taas nga tulin ug pagpadayon sa daan nga awto. Apan kini nanginahanglan labing menos usa ka supertest, dili ba?

• Gawas (13/15)

  Labi ka daghan nga makita kaysa sa gisundan niini (atubang sa katapusan sa katapusan), apan sa gihapon aberids nga ubanon.

• Sulud (109/140)

  Samtang kini adunay baterya sa ilawom sa likud nga mga lingkoranan, ang sulud sama ka lapad sa mga kaindigay niini. Maayo kaayo nga kahamugaway sa pagmaneho sa syudad!

• Engine, transmission (52
  
  
  / sa usa ka)

  Kusog ang drivetrain sa kusog nga tulin, hunahunaa ang suspensyon sa hangin alang sa labi ka kahupayan.

• Pasundayag sa pagmaneho (57
  
  
  / sa usa ka)

  Bahin sa paghimo sa pagmaneho, ang mga inhenyero adunay pa nga kinahanglan buhaton. Gipamatud-an sa Cayenne, XC90, ML nga ang dinamismo dili makab-ot nga gasto sa kahupayan ...

• Pasundayag (29/35)

  Ang pagpadali ug kadali sa paglihok sama sa usa ka kusug nga turbodiesel, apan usa ka kasarangan nga katapusang katulin alang sa mao nga kusog.

• Seguridad (40/45)

  Adunay siya kutob sa 10 nga mga airbag, ESP ug usa ka head-up screen, aktibo nga mga suga, apan wala’y babala sa buta nga lugar, aktibo nga cruise control ...

• Ang Ekonomiya

  Makapaukyab ang pagkonsumo sa gasolina (duul sa mga turbodiesel kaysa V8 nga makina), kasagaran nga warranty ug medyo taas nga presyo.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

labi ka dinamikong panggawas

konsumo sa gasolina (alang sa daghang gasolina engine)

Kadali sa mga pagkontrol

utokan nga yawi

paghupay ug pagpino sa mubu nga tulin

pagkabuhat sa buhat

longhitudally Movable back bench

head-up display

usa ka kahon sa center console

kusog (gearbox) sa labi ka taas nga tulin

ubos nga tulin sa katapusan

presyo (alang usab sa RX 350)

posisyon sa dalan alang sa labi ka dinamiko nga pagmaneho

makalagot nga sipol sa usa ka nakalinga nga drayber

operasyon sa radyo nga dili maayo ang pagdawat

delikado nga tabon sa punoan