Lotus Elise S batok sa Porsche Boxster: mga emosyon sa gawas - Mga Sports Car

Mga pagkaparehas taliwala Porsche Boxster и Lotus Elise molapas sa layout engine, mabalhin ug ang presyo barato (maayo, hapit barato). Ang duha gipanamkon sa sayong bahin sa nineties - lisud nga mga panahon alang sa duha ka mga tiggama - ug gihimo ang ilang mga pabuto debuts sa pipila ka bulan gawas sa ulahing bahin sa 1996.

Prangka nga giangkon ni Porsche nga ang Boxster nagsalbar sa kompanya, o labing menos gibutang ang base sa buhis alang sa cash car nga karon mao ang Cavallina sa Stuttgart. Sa kasukwahi, ang katingad-an nga kalampusan sa Elise dili igo aron mapanalipdan ang panalapi sa Hethel, bisan kung ang kontribusyon niini sa Lotus Cars dili malimud, ug ang punoan nga papel sa pagpakita sa kahinungdanon sa dinamika sa salakyanan sa kalibutan.

Adunay daghan kaayo niini, ug ang mga presyo sa mga una nga gigamit sa ingon nga barato nga mga presyo, nga hapit na kami naanad nga makakita bisan usa ka track matag adlaw. Nagduhaduha ako nga ang Porsche ug Lotus sa umaabot nga panahon makahimo sa pagpagawas sa usa ka modelo nga makahimo sa pag-usab sa kagubot nga naglibot sa debut niining duha ka mga icon. Bisan kung ang pag-abut sa bag-ong Boxster 2.7 ug ang labi nga giusab nga Elise S usa sa mga highlight sa 2012 nga gipaabut namon sa EVO.

Nagsugod ang among pagsulay sa usa ka pagbiyahe sa punoang buhatan sa Porsche Cars GB sa Pagbasa, diin naghulat kanamo ang Boxster. Kini ang sukaranan nga bersyon nga adunay gidaghanon nga 2,7 ka litro ug usa ka kapasidad nga 265 hp. nga adunay usa ka unom ka tulin nga manwal nga kahon ug usa ka kapilian nga mga 9.000 euro. Kauban Adaptive PASM dampers.19-pulgada nga mga ligid nga S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) limitado nga pagkalainlain sa slip, navigator, bi-xenon headlight ug itom nga panit sa sulud. Uban sa tanan nga mga gadget, nga duolan sa € 60.000.

Sa EVO, daghan na ang among nahisgutan bahin sa daghang mga pagpaayo nga nahimo niining ikatulong henerasyon nga Boxster. Mao nga dili ko na sila balikon. Igo na kini nga giingon nga labi pa kahayag (bisan kung mas dako kini), mas paspas, mas tukma ug labi ka episyente. Dugang pa, nindot gyud kini salamat sa paghiusa sa mga tema sa Carrera GT ug 918 Spyder, ingon man pipila nga mga bag-ong detalye.

Ang adlaw nagdan-ag, ug bisan kung ang usa ka haywey naghulat alang kanako, ug dili usa ka maayong dalan sa kabanikanhan, nakahukom ako nga gub-on ang atop. Ablihi o isira electric hood Kini usa ka labing kadali nga pagmaniobra: i-press lang ang buton, dili nimo kinahanglan nga magbitay bisan unsang kawit sa windshield. Ang sulud, nga adunay kapilian nga panit nga tapiserya alang sa mga lingkoranan, mga panel sa pultahan ug dashboard, madanihon ug adunay labaw nga kalidad. Kini usa ka propesyonal kaayo nga palibot ug labaw sa presyo sa awto.

Il engine Ganahan kini nga magtuyok ug adunay usa ka matahum nga tunog, samtang ang mahait nga tubag sa throttle ug kusog nga tunog sa tambutso makapaayo sa pamati sa premium nga awto sa matag paagi. Ang unom-ka-tulin nga manwal nga kahon nga kahon manwal sa paglihok ug labi ka tukma kaysa sa pito ka tulin nga 991 nga gearbox, ug kung gihiusa sa usa ka hapsay ug gaan nga kuptanan, hatagan ka og gahum nga maabog ang Boxster gikan mismo sa kahon.

Ang bag-ong Boxster nga 1.385 kg mas gaan kaysa sa gisundan niini, ug kini tinong nakatampo sa pagdugang sa kusog ug kusog. magtiayon gikan sa 2.7 patag nga unom, bisan kung nahibal-an dayon nimo nga, bisan pa sa kaabtik ug kaabtik, ang Porsche sa istrikto nga kahulugan sa pulong dili dali. Maayo ang soundtrack, apan kung naanad ka sa pag-usbaw sa usa ka M3 E46 o Focus RS, dili kini hatagan mga goosebumps, labi na ang usa ka tul-id nga linya.

Apan adunay usa ka butang nga makapadani bahin sa niining bag-ong Boxster. Giisip kini hangtod sa labing gamay nga detalye ug adunay daghang wanang sa bagahe, busa dili ka kinahanglan magsakripisyo aron masinati ang kahinam sa usa ka duha ka lingkuranan sa isport. Ang daan nga Boxster adunay usab kini nga mga hiyas, apan ang bag-ong bersyon nagkinahanglan pagpino ug kalidad sa usa ka bag-ong lebel. Kinahanglan nga maghulat ka ugma sa buntag aron mahibal-an kung kini labi ka labaw sa dinamika, apan kung paghukum sa mga kini nga unang kilometro, para nako kini ang labing kompleto nga awto sa linya sa Porsche.

Sa 15 ka tuig nga ebolusyon, ang Lotus Elise hapit na moabut sa Boxster sa parehas nga nahimo ug presyo (ang sukaranan nga Elise nagkantidad nga € 48.950, mga € 2.000 nga mas mubu sa Porsche). Kini usa ka tinuud nga sorpresa nga ang Lotus nagkantidad og gamay nga gamay kaysa sa Porsche, apan ang labing nakurat sa akon mao ang kadaghan sa mga kapilian sa nag-una nga modelo nga among gisulayan. Ang mga kapilian nga 8.000 Euro bahin sa Pakete sa pagbiyahe (lakip ang panit nga tapiserya, mga panel nga dili maringog, koneksyon sa iPod, mga tag-iya sa tasa ug cruise control), Pakete sa sports (nga adunay labi ka grabe nga shock sa isport sa Bilstein, gaan nga mga ligid sa haluang metal ug labi ka komportable nga mga lingkuranan sa isport) Pakete nga Itom nga Estilo (itom nga mga ligid sa haluang metal ug itom nga likud nga diffuser), aircon ug orange livery.

Ang una nga 5 minuto sa likod sa ligid igo na aron masabtan ang hinungdanon nga kalainan sa Boxster ug Elise. Pagkaaga, nagdesisyon si Stephen Dobie nga mopalit usa ka Porsche, ablihan ang dashboard aron isulud ang iyang mga bag, dayon mosakay, gipaubos ang atop sa kuryente ug gitudlo ang sunod nga padulnganan (Crickhowell) sa nabigador, samtang naghunahuna ako sa atubang sa awto. Eliza. Maadlaw ug gusto nako tangtangon ang atop, apan wala ko hibal-an kung adunay ba ako igong oras aron kini igawas, pil-a ug ibutang sa likud nga bahin sa akong bagahe (sa ingon ibalhin ang laptop sa atubang nga lingkuranan)) sa wala pa si Dobie ug litratista nga si Max The Iris nagdali, ug gibiyaan ako sa usa ka panganod nga abug.

Kung wala ang usa ka nabigador (ug bisan kung wala’y mapa), wala ako mosulay nga moadto sa Cheltenham nga bulag, mao nga gibiyaan ko ang atop kung asa kini, Nakasulod ako sa Elise-branded nga Spartan nga aluminyo nga frame nga sabungan ug sundon ang Porsche. Ang Elise makalipay nga naa sa sulud: labi ka makalahutay ug dili kaayo naandan kaysa sa usa ka Porsche, ug bisan kung ang mga siko ug tuhod dili kaayo komportable batok sa likud nga likud sa mga mahait nga kanto sa sabungan, ang kahanginan sa Lotus nagpabilin nga suod ug dulaon.

Sama sa una nga 5 ka minuto nga pagmaneho sa usa ka Boxster, ang una nga pipila ka mga kilometro sa Elise siguradong dili langit, apan kini nagpaamgo kanimo kung unsa ang pagmaneho sa usa ka awto sa tinuud nga kalibutan. Ang Elise moadto sa mga milya nga wala’y babag, apan klaro nga kung gusto nimo magmaneho sa usa ka Lotus, kinahanglan ka nga himuon gikan sa usa ka labi ka lisud nga minasa kaysa usa ka klasiko nga tag-iya sa Boxster. SA paggiya kung wala’y tabang, dali kini molihok, apan sa hinay nga dagan nagkinahanglan og maayong kaunuran ug kasaba ang dalan ug hangin gibati labi ka kusog kaysa sa usa ka Porsche. Alang sa langit, dili kini makapugong kanimo sa pagtawag kung naa ka sa go, lakip na ang pagkawala Bluetooth pagbag-o sa hunahuna. Wala’y seryoso, apan kauban punoan limitado, tanan ang atop lisud nga pagdumala ug gipasobrahan nga kasaba nanginahanglan daghang pasensya ug pila nga sakripisyo.

Pagkahuman sa usa ka mubo nga pahulay aron sa katapusan makuha ang atop, magmaneho kami sa mas tulin ug labi ka makapaikag nga mga dalan. Dinhi ang lotus naa sa elemento niini. Ang tanan nga mga kahigawad ug mga makabalda gikan sa wala nasangpit nga mga tawag sa telepono ug pagpamati sa mga snippet ug mga piraso nga natunaw sama sa niyebe sa adlaw ug ang tanan nga imong igbalati nadakup samtang nagdrayb ka niining makalingaw nga gamay nga awto nga pang-isport sa mga kalsada nga sa katapusan himuon kini nga hustisya ug adunay usa ka makapahibulong nga panan-aw.

Upat nga silindro Nissan Ang Elise wala pa gyud ka charismatic, apan sa kini nga bersyon sa 2ZR-FE nga adunay compressor kini adunay labi ka torque kaysa sa Elise SC (pagtaas sa 250 Nm). SA konsumo Hinuon, ang mga gibuga mas ubos: sa 175 g / km, ang Elise milabaw sa 192 g / km sa Boxster. Pagkahuman sa pagdisenyo usab sa supercharger, kini karon adunay usa ka dili kaayo kakuti nga sipol ug mahimo nimong matagamtam ang labi nga tunog sa makina, nga gipadako sa istilo sa VTEC sa taas nga mga rev. Naghatag ang makina gahum maximum (220 HP) sa 6.800 rpm, apan compressor kini naghimo sa midrange nga labi ka daghan, nga adunay torque peaking sa 4.800 rpm ra. Ang barking niini, gisagulan sa hum, usa ka gamay nga humok nga adunay atup ug mao ang hingpit nga soundtrack alang sa gamay nga sports car.

Ang Elise nagbutang pila ka libra sa miaging 15 ka tuig (sama sa aton tanan, sa laing bahin), apan nagpabilin sa ilawom sa usa ka tonelada ug nakahimo nga abtik ug dali nga matumba ang 0-100 sa 4,6 segundo, pagduso sama sa nabuang sa intermediate gears. Kanunay nga kini adunay husto nga sipa sa bisan unsang galamiton aron makumpleto ang pag-overtake sa wala nga oras, apan sa parehas nga kini hapsay ug relaks sa bukas ug labing kadali nga mga dalan.

Ang labing kaayo nga butang bahin ni Elise mao ang katin-aw sa feedback ug ang katukma kung diin kini nagsunod sa usa ka gihatag nga trajectory bisan sa limitasyon. Ang Yokohama Advans dali ra kaayo gamiton nga sa daghang mga suok kinahanglan nimo nga hikapon ang manibela aron makuha ang imong ilong sa pagliko. Makalingaw kaayo kini nga makaadik ug nagtugot kanimo sa pagpadayon sa usa ka limpyo ug nakapokus nga istilo sa pagmaneho. Kung magsugod ka sa pagpreno sa ulahi ug moadto sa mga eskina nga mas paspas ug mas paspas, mosulod ka sa usa ka mahiwagang sona diin ang awto daw nagsayaw taliwala sa mga eskina.

Il oversteer dili gyud kini usa ka problema, salamat sa maayo kaayo nga sistema sa kalig-on ug balanse nga pag-apud-apod sa gibug-aton, kusog ug torque. Kung imong gipalong sa hingpit ang electronics, pagkalainlain ablihan nagtugot sa sulud nga likud nga likud nga gikutayan. Ang likud nga bounces dili lamang kung giablihan ang throttle, apan usab kung nagpreno, diin kini nakahimo nga ma-neutralize ang understeer sa labing higpit nga mga kanto.

I ang mga preno kini tipikal nga Lotus: progresibo ug linya, kusgan ug lig-on. SA mga pedal naa sila sa tama nga posisyon aron magtrabaho sa usa ka tikod nga tikod, ug kung maminaw ka sa maayo nga pagkakalibrate nga mga pahibalo sa pagbalhin, mahimo nimo ipagawas ang nindot nga mga pop gikan sa tailpipe. Sa ingon mahagit ug makalingaw nga mga dalan, naghimo ang Elise S usa ka sensasyon.

Nahingangha gihapon ko sa akong pagsulod sa Boxster. Kagahapon, sa wala pa mosulay sa usa ka Porsche, migugol ako og pipila ka oras sa pagdrayb og Cheek aron tiktik ang akong ulo sa BMW 502d. Ug sa pagtandi, siyempre, ang Boxster ingon kanako labi ka siksik ug malig-on. Apan human sa pipila ka hago nga mga oras sa luyo sa ligid, ang Elise Boxster tan-awon nga dako kaayo. Gipuno niini ang dalan ug namatikdan nimo kini labi na sa usa ka serye sa mga kanto diin ang agianan hapit mandatory. V paggiya unya kini medyo gamay nga kuryente (kini ang kuryente, nahibal-an ko), bisan kung dili ingon niana sa una. Kini dili kaayo usa ka isyu kaysa sa 911 nga adunay Power Steering Plus, apan adunay gamay nga pagbati sa detatsment gikan sa daan nga hydraulic strut. Wala’y seryoso alang sa langit, apan kini pamatuod nga wala na ang Porsche nga adunay labing kaayo nga power steering.

Ang kakulang sa dali nga pagpadali makapahigawad usab, apan sa ulahi nga panahon nagsugod ka nga maapresyar ang anam-anam ug maliput nga pagdugang sa tulin tungod sa labi ka taas nga mga gamit sa pagbiyahe ug dili kaayo makina nga barking. Ang torque dili daotan, nga adunay kinatumyan nga 280 Nm tali sa 4.500 ug 6.500 rpm, busa kung ipadayon nimo ang pagkontrol sa katulin, mahimo nimo mapahimuslan ang paghimo niini. Ang Porsche nagpadali gikan sa 0 km / h sa 100 segundo, nga hingpit alang sa kategorya niini, ug adunay labing kataas nga tulin nga 5,8 km / h.

Salamat sa PASM ug sa lig-on nga laraw, ang Porsche nag-inum sama sa tubig ang mga split nga hinungdan nga gimingaw ni Lotus ang suspensyon sa Sport Pack. Kini nagpasabut nga ang Boxster labi nga gitukod, apan dili usab agresibo, dili kaayo adunay kalabutan sa suspensyon sa Sport Pack. aspalto ug gibutang kini ingon usa ka filter taliwala kanimo ug sa dalan. Ang feedback niini dili kaayo direkta ug adunay dili kaayo kasaba sa kabin tungod sa umaabot nga mga bakilid, bugbok ug nadaot nga tarmac. Kini sama sa pagsakay sa mga gwantes sa ski.

Ang parehas nga mga awto nagpakita kasaligan, bisan sa labing lisud o wala’y mapa nga mga dalan, apan ipakita kini sa lainlaing paagi. Ganahan ang Elise S sa konsentrasyon ug kusog kaayo, busa kung dili ka mabinantayon peligro ka bisan makalimtan ang pagginhawa. Sa pikas nga bahin, ang Boxster, wala’y gamay nga pamaagi sa Banzai. Adunay siya maayo nga postura, kusug kaayo nga preno ug daghan pa. pagdakup apan, dili sama sa Lotus, kini gigamit lamang sa 80 porsyento, dili tungod kay ang Boxster dili makahimo sa pagdumala niana nga limitasyon, apan tungod kay kini mobati nga mas komportable sa usa ka paspas, apan dili makalagot nga dagan. Kini usa ka gamay nga sama sa pagkapraktikal sa usa ka kompartamento sa pasahero: Kini nga lahi nga tono ug paagi sa pagmaneho - depende sa imong estilo sa kinabuhi - nga naghimo kanimo nga mosandig sa usa o sa lain.

Sa PSM (Porsche Stability Control), ang Boxster masunuron ug masaligan. Apan kung imo kini nga gipalong, kini mahimong labi ka makahayag, nagtugot kanimo nga magdula nga adunay balanse kung magpreno, sama sa gibuhat sa Elise. Dili kini prangka ug buhi sama sa hyperactive Lotus, apan kini progresibo ug dili kaayo pagpamugos sa paggiya ug pagpadali. Sa mga uga nga kondisyon, ang 2.7 jolts ug pagdugmok sa likud nga mga ligid, apan ang Boxster adunay maayong trabaho sa iyang kusog ug dili gyud makita sama sa sobrang pagdumala. Nga maayo ra. Sa pikas nga bahin, kung gusto nimo ang usa ka saba nga Porsche, mahimo ka magdala sa gamit nga 996 GT3 sa balay.

Sama sa imong nahibal-an, ang pagpili sa usa ka mananaog tali sa Boxster ug Elise S hapit imposible tungod kay bisan kung parehas ang ilang gasto, nahisakop sila sa parehas nga kategorya ug maayo ang pasundayag, duha ra gihapon sila nga magkalainlain nga makina. Ang Porsche usa ka maayo nga awto, apan kini naka-focus kaayo sa adlaw-adlaw nga paggamit ug tanan nga pagmaneho nga nagsakripisyo sa labi ka kasadya, kadasig, pag-apil ug kahinam nga mga kusog ni Lotus. Kung gusto nimo ang usa ka adrenaline rush gikan sa mga bituon, ang Elise S upat ka pulgada nga mas taas kaysa sa Porsche, apan kung gusto nimo ang awto nga magmaneho nga dili mag-overdo kini sa dili makompromiso nga karakter sa Lotus, kini naghimo niini nga dili maagwanta sa taas nga pagmaneho o alang sa usa ka relaks nga pagmaneho. gawas sa lungsod.

Sa mga awto nga ingon niini, kinahanglan nga magmatinuoron ka sa imong kaugalingon bahin sa imong estilo sa kinabuhi. Kung dili nimo buhaton, nameligro ang imong katalagman nga masayop ug nahigawad. Sa laing bahin, kung imong gipili ang imong kasingkasing, dili ang imong ulo, ikaw ang labing mopalit sa imong kinabuhi.