Lotus Evora S Sports Racer: usa ka English-speaking nga alternatibo sa bag-ong Porsche Cayman S - Sports Cars

ANG UMAABOT SA LOTUS mahimong dili sigurado ug makalibog, apan ang talagsaong kalainan mao nga ang usa o duha ka kamot. Pintal glossy black mahimong dispensed sa.

Sa makausa Evora murag uninteresting kaayo siya. Kini usa ka bahin tungod sa dili managsama nga porma niini (apan kinahanglan nga i-accommodate ang +2 nga pag-configure ug uban ang pipila ka mga bantog nga detalye), ug usa ka bahin tungod sa daghang mga pananglitan (bisan kung ang termino nga "daghan" dili husto, adunay mga tawo nga wala gihapon nakakita sa usa sa palibot) adunay humok nga pastel nga kolor.

Dayag nga dili kini usa ka dili maayo nga butang. Bisan ang usa ka Evora nga adunay makina nga V6 3.5 Nissan 280 HP - kini usa ka gamay nga rocket, mao nga ang iyang mabinantayon nga hitsura mahimong usa ka mapuslanon nga kaalyado kung nagdali ka ug dili nimo gusto nga mabalda, o kung gusto nimo nga malingaw sa daghang dinamika bayanan nga nakatabang sa Evora nga makadaog sa Ecoty 2006. Apan aron mahimong usa sports coupe high-performance ug dili eksakto nga barato, kanang masilakon ug maanyag nga street lamp-like aesthetic medyo dili maayo.

Gihatag kini nga mga lugar, nakurat ako sa kasinatian sa luyo sa ligid sa usa Evora S sports racer sa nag-unang dalan sa Whitstable sa usa ka Sabado sa buntag. Tingali ang hubo lang nga si Justin Bieber sa tunga-tunga sa karsada mas makakuha og atensyon o makakuha og daghang litrato sa mga mobile phone. Tinuod, kami sa EVO naanad sa naandan supercarapan alang sa Evora, nga kaniadto ubos kaayo, ang pagkuha sa ingon nga matang sa atensyon usa ka tinuud nga pagbag-o.

Kini lagmit tungod sa makapakurat nga pula ug itom nga livery ug ang katakus sa pag-camouflage niini nga susama sa usa ka supercar. Base sa specs, ang Evora S nga adunay 350 hp. ug ang 400 Nm dili na sporty o racing kay sa standard nga bersyon, nga moabot na sa 277 km/h ug mopaspas gikan sa 0-100 sa wala pay 5 segundos. Apan sa tan-aw niini, sayop kana. Gawas sa livery, sa tinuud, ang bugtong kalainan gikan sa standard nga Evora mao kini: hapit tanan nga mga kapilian sa standard nga bersyon gilakip sa presyo. Ang resulta mao ang usa ka hait, mas sekso Evora nga masuhop pinaagi sa mga mata, ug uban sa maayo nga dugang nga bili sa mga termino sa mga kapilian. Apan wala ko mahibal-an kung igo na ba kana aron ipares ang sinaw nga bag-ong Porsche Cayman S, nga mas barato, sa paagi.

Alang sa base nga kolor sa livery, makapili ka gikan sa upat ka mga kapilian: pula, puti, asul ug itom nga abohon. Ang glossy nga itom gitagana alang sa atop, front splitter, side sills (nga nagputos sa mga kilid ug gikinahanglan), likod diffuser и mga ligid sa haluang metal (gikan sa 19 sa atubangan ug gikan sa 20 sa likod, giputos Pirelli PZero Corsa).

sulod i recaro in panit nga adunay makita nga pula nga pagtahi mga impresibo, ingon man ang duha ka likod nga mga lingkuranan (bisan kung dili sila angayan sa usa ka ngalan tungod sa ilang gidak-on), samtang dashboard kini gitabonan sa usa ka suede-epekto nga panapton, medyo makapahinumdom sa usa ka Ferrari F40. Kini usa ka sigurado nga pagsulay sa pagpauswag sa kung unsa ang kanunay nga Achilles nga tikod ni Evora: ang sulud dili maayo nga gibantayan. didto ang kalidad kini sa pagkatinuod mitubo sa mga katuigan, apan aduna pa'y taas nga dalan nga pagaadtoan. didto ключ pananglitan, ang starter sama gihapon sa daan nga Ford Transit ug pagsukod mga instrumento dili kini ang labing maayo. Sistema sa infotainment ug navigator dili kaayo intuitive (nga bahin sa gitawag nga Pagbag-o sa teknolohiya) ug usa ka makalilisang nga lever Dali Ang chrome plated nga plastik dili makatabang. Wala sila sa lugar kung itandi sa matahum nga mga butones sa aluminyo, ang gear knob nga hinimo usab sa aluminyo, ug ang wala’y pagkurog nga pagbati sa bag-ong interior.

sabi ko nga kanina Sports racer dili sports: Bueno, sa mas duol nga pagsusi, dili kaayo. V Pakete sa sports, kasagaran isip usa ka kapilian, ania ang sumbanan ug naglakip sports exhaust, dayon perforated discs и Butang sa Sports nga nagpahait sa tubag sa throttle ug nagpadayon sa pagbukas sa balbula sa tambutso, nga naghimo sa tingog nga mas lawom ug mas grabe, uban ang mga rumbling ug crackles. Sa katapusan, adunay Tech Pack, nga, dugang sa navigator, naglakip sa usa ka gipaayo nga sistema sa audio, Rear View Camera ug usa ka dial alang sa pagmonitor sa presyur sa ligid.

Lisod ang pagsulod: kung ang lingkoranan dili pa sa likod, kinahanglan nimo nga tumong nga maayo aron makuha ang imong mga tiil sa pig-ot nga gintang tali sa pultahan ug sa lingkuranan sa drayber. Sa higayon nga diha sa mga bukton sa Recaro, ang tanan mahimong suod kaayo ug komportable, uban sa maayo. pagkakita Ang panan-aw sa atubangan ug likod igo na aron makita kung kini naningkamot nga maabutan ka. Bisan kung kini dili mahimo ...

Ang photographer nga si Dean Smith ug ako nagkita sa Beachy Head, duol sa Eastbourne. Sa tukma, magkita kita sa Birling Gap Hotel, nga nagtimaan sa katapusan sa usa sa labing kaayo nga mga dalan sa lugar. Kini usa ka pig-ot ug mahika nga bakus sa aspalto, puno sa mga bumps ug bumps sa mga lugar, nga nagkurba sa iyang kaugalingon aron maporma ang usa ka berde nga patag, ug dayon nahimo nga hapit duha ka kilometro nga tul-id nga gilis nga natapos sa atubangan sa hotel. Bisan kung kini usa ka gamay nga bahin, kini labi ka pilion pagsuspenso ug nanginahanglan ug grabeng pagkontrolar sa maong dalidalion nga mga ibabaw, sa nagsingabot nga mga bakilid ug sa gagmayng mga crater nga posibleng moliko sa mga rim.

Apan alang sa Lotus siguradong dili problema. V paggiya kini gaan ug hait ug naghimo sa pagsulod sa eskina nga dili kaayo hait, apan sa laing bahin, kini tukma kaayo ug ang mga pagrepaso niini kalmado ug mahukmanon nga sila kanunay naghatag kanimo og panahon ug pagsalig sa pagtrabaho nga mas lisud, sa samang higayon paglikay daghang buho. Dili nako mahanduraw ang laing awto nga makahimo sa pagpadayon sa ingon ka taas nga tulin sa bisan unsang klase sa dalan, nga adunay usa ka mahika nga kombinasyon sa kontrol ug lig-on nga pagkupot sa tanan nga mga lahi sa ibabaw ug adunay parehas nga neyutral nga pamatasan.

Ang Toyota V6 nakaangkon og maayo bisan sa mid-range: kini sayon ​​​​nga magmaneho nga paspas, usa ka impresyon nga gipasiugda sa maayo nga pagdumala ug pagpino sa Evora. Ang tingog sa V6 sa likod makapahimuot usab, apan dili mapintas, ug ang kalig-on ug pagtubag sa mga preno maoy una. Paagi Evora nakahimo siya nga tan-awon nga compact sa pagdumala, gahi siya nga nagkupot sa aspalto ug gipasagdan ang iyang kaugalingon nga adunay grasya ug pag-uswag, kini usa ka milagro. Sa usa ka tul-id nga linya, kini paspas kaayo, ug sa labing liko-liko ug lisud nga mga dalan daw dili mapildi.

Ug kining tanan, bisan pa sa 1.436 kg, gibug-aton nga nakita ni Colin Chapman nga dili komportable. Tingali dili nila gusto nga magbag-o nga hinay kung gisulayan nimo nga magdali, bisan kung kini mas tukma kaysa kaniadto. Gawas niining gagmay nga mga sayup, ang Evora morag utok sa usa ka henyo. Ang bag-ong Porsche Cayman S mahimong sama ka paspas ug mas kompleto ug praktikal. Ug kini usab mas barato. Apan alang sa mga nagtinguha nga mamatikdan sa luyo sa ligid sa usa ka high-performance nga English nga awto nga adunay dili hitupngan nga pagdumala ug pagdumala, Evora Ang SR talagsaon ug dili masubli.