Ang Labing kaayo sa Parehas nga Kalibutan // Pagmaneho: Kawasaki Ninja 1000 SX

Ang Kawasaki usa sa mga tiggama nga dili lamang nagpaila sa mga bag-o, apan nag-atiman sa mga motorsiklo nga dugay na nga gitukod sa mga klase. Siyempre, dili nato kalimtan ang bahin sa pinakabag-o nga mga teknolohiya.

Samtang ang uban nga mga taghimo nakalimtan na ang bahin sa karon klasiko nga klase sa mga sports tours, nga nagpresentar sa labi ka daghang moda nga "crossovers", wala pa usab kini gihunahuna ni Kawasaki, ug wala sila’y igong hinungdan alang niini. Ang ilang Z1000 SX, nga mao ang gisundan sa bag-ong modelo sa paglibot sa Ninja 1000 SX, usa sa labing gibaligya nga mga modelo sa klase niini, ug kini ang giingon nga labing gibaligya nga modelo sa motorsiklo sa kinatibuk-an sa isla.

Mao nga, ang mga editor sa among magasin nakatubag nga malipayon kaayo sa pagdapit sa taga-Slovenian nga tig-import. Ang DKS LLC Ang mainiton nga Cordoba sa habagatang Espanya gilauman usab sa Enero. Daghang mga adlaw nga komunikasyon sa kauban sa trabaho sa Croatia, tigbalita ug G. Sparl gikan sa DKS tin-aw nga malinaw kaniadto, apan ang pangutana nagpabilin nga bukas, o hingpit ka nga nabag-o, labaw ra sa usa ka litro nga Z, angayan gyud nga usa ka myembro sa pamilya nga ninja.

Busa, pagkahuman sa bag-ong Z1.043 SX, ang 1000 cubic foot gitawag nga Ninja 1000SX. Ang SX acronym sa Kawasaki dugay na nga gigamit sa pagtumong sa sport touring bikes, usa ka lugar nga napamatud-an nga maayo sa Kawasaki. Ang 2020 Ninja SX mosulod sa tuig 1000 nga adunay daghang bag-ong mga sangkap, gi-upgrade nga elektroniko, labi ka hapsay nga operasyon, gipaayo nga ergonomya ug mga solusyon nga naghimo sa kinabuhi sa paspas ug taas nga mga pagbiyahe nga labi ka makalipay.

Ergonomics - ang mga ninjas labi pang turista kaysa usa ka racer

Kasagaran, hangtod karong bag-o, ang pagkahimong usa ka Ninja nakahatag usa ka lahi nga sporty ride ug character sa karera alang sa usa ka motorsiklo, apan karon ang Kawasaki gipalapdan ang mga pangisip niini bahin niini. Sulod sa pipila ka mga oras karon, ang ninja dako kaayo nga gihatag sa ilang mga linya sa laraw, labi na sa mga mas ubos nga klase. Busa, dili kini katingad-an nga ang Ninja 1000 SX, sa una nga pagtan-aw, usa ka sporty bike.

Bisan pa, sa imong lakang sa lap sa Ninja 1000 SX, tin-aw nga ang parehas nga steering geometry ug ang nahabilin sa ergonomics labi ka haum sa taas nga panaw kaysa sa karera sa track. Ang mga handlebar dili mobu nga mubu mao nga ang drayber molingkod nga patindog ug ang mga tuhod dili kaayo baluktot. Sa paghimo niini, ang pagkakita makagawas sa mga footpegs, nga gilauman ko nga mapahimutang kaayo sa mga termino sa kahamugaway. Apan dili kini ang hinungdan. Sa ato pa, aron ang mga pedal magkuha us aka sampol nga aspalto, kinahanglan nga moyukbo sa labing menos kapin sa 50 degree sa pagliko, ug kini, nagtuo ka kanako, labing kaisug sa usa ka normal nga dalan, kung dili gamay nga labaw sa sentido komon.

Kadtong naghunahuna nga ang bugtong tinuod nga postura sa usa ka motorsiklo mao ang usa ka sport nga postura mahimong mopahuway gikan sa Ninja 1000 SX tungod kay adunay igo nga lawak sa ibabaw sa tangke sa paghigda nga komportable niini kon gusto. Dali kaayo nga misaka sa ibabaw sa mga headlight mapaigoigo ang salamin sa mata sa upat ka mga lakang... Uban sa usa ka gamay nga kahanas, ang hilig mahimong mabag-o samtang nagmaneho, apan dili sa kusog nga tulin. Adunay magamit nga duha ka mga pan-awot nga giingon nako nga maayo kaayo nga aerodynamically. Sa test bike, siya mas gamay, apan nahibal-an pa niya kung giunsa makuha ang nagsakay sa usa ka kombenyente nga bulsa sa hangin nga wala'y bisan unsang espesyal nga liko. Adunay halos wala’y kagubot sa palibot sa helmet ug abaga sa katulin nga hangtod sa 160 kilometros matag oras. Bisan pa, aron magtago sa luyo sa armadura ug salamin sa mata, kinahanglan ka nga "molupad" sa gikusgon nga labaw sa 220 kilometros matag oras.

Sa pagsuporta sa pag-angkon nga ang Ninja 1000 SX usa ka hilabihan ka seryoso nga sport toker, makatabang usab kini gamay nga mas lapad ug baga nga lingkoranan nga adunay palamannga napamatud-an nga labi ka komportable pagkahuman sa usa ka adlaw nga pagmaneho. Ang potensyal sa pagbiyahe labi nga gipaayo sa us aka daghang mga orihinal nga aksesorya, nga mahimong mapili nga tagsatagsa o ​​ingon bahin sa mga pakete sa pabrika.

Pasundayag, Tourer pinaagi sa Performance Tourer

Sa ingon, mahimo’g ma-upgrade sa kostumer ang iyang motorsiklo kung pilion niya ang usa sa tulo nga mga kit sa pabrika. Ingon sa gisugyot sa ngalan, ang Performance Package adunay glued-on nga anti-scratch tank protection, tinted nga salamin sa mata, proteksyon sa frame, likod nga lingkuranan sa lingkuranan ug syempre Acarp nga walay lacing, nga nagtugot kanimo nga maminusan ang kinatibuk-ang gibug-aton sa duha ka kilo... Ang package sa pagbiyahe sa Tourer Edition adunay kauban nga gipadako nga salamin sa mata, usa ka 28 litro nga sulud nga sulud nga adunay kauban nga bag, usa ka yano nga usa ka yawe nga malakip nga sistema sa maleta, usa ka tag-iya sa aparato sa nabigasyon, gipainit nga mga gunit ug usa ka protektor sa TFT nga screen. Ang ikatulo ug labing adunahan nga Performance Tourer usa ka kombinasyon sa pareho.

Electronics - ang tanan sa balay

Ang gisundan, ang Z1000 SX, nasangkapan na sa usa ka kompleto nga safety electronics package, ug ang karon nga mopuli sa Ninja 1000 SX nagsunod usab sa mga panahon. bug-os nga suga sa LED, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) ug, siyempre, uban ang usa ka moderno ug, sa akong opinyon, usa sa labing transparent ug makalipay sa mata nga TFT nga screen, nga usab labi ka intuitive, lohikal ug dali gamiton. Kasagaran gitugotan kini alang sa duha nga magkalainlain nga grapiko (sukaranan ug isport) ug duha nga punoan nga puntos, apan siyempre kini mahimo usab nga makonektar sa mga smartphone pinaagi sa Kawasaki app. Makatugot kini kanimo sa pagbag-o sa mga setting sa mapa sa makina gikan mismo sa sala, pagdula sa mga istatistika sa pagmaneho ug telemetry, ug kanunay ka nga na-update sa mga tawag, email ug mensahe samtang nagmaneho. Adunay laing sweetie - ang memory tilt indicator - tungod kay sa luyo sa counter mahimo kitang tanan nga mga bayani.

Kung magpabilin kita sa mga elektroniks nga seguridad sa makadiyot, nan angay nga hinumdoman ang presensya Intelihenteng ABS (KIBS), nga nagtugot kanimo nga makontrol ang operasyon sa mga preno, lakip ang bahin sa posisyon sa throttle lever, ikiling, ug uban pa. Gitugotan niini ang paggamit sa usa ka inertial nga plataporma nga dili lang pagdumala sa karon nga kahimtang, apan gitun-an usab ug gitagna ang lainlaing posible nga mga senaryo nga abante ug, siyempre, mohimo sa angay nga aksyon. Anaa usab ang advanced nga three-stage anti-skid system (KTRC) sa Kawasaki, diin ang una nga yugto nagtugot sa usa ka gamay nga kontrol sa slip, ug posible usab ang usa ka hingpit nga pagsira. Ang KTRC awtomatikong magbuut kung unsang yugtoa ang ipalihok sumala sa napili nga folder sa makina.

Ang makina kay champion sa elasticity, ang gearbox ug clutch kay langit

Sa prinsipyo, ang dagway sa homologation card dili nagdugang daghan sa bag-o kung itandi sa gisundan niini. Ang tanan nga punoan nga datos nga pang-teknikal nagpabilin nga wala’y pagbag-o, ug ang mga kalainan sa paghimo halos wala’y bayad, labing menos sa papel. Ang parehas nga torque (111 Nm) ug gahum (142 horsepower) nagpabilin nga wala’y pagbag-o.apan kini bag-o sa lugar sa torque curve maingon man konsumo sa gasolina.

Bisan kung sa prinsipyo kini usa ka kasagaran nga yunit sa pagmaneho, sa panahon sa mga pagsulay nahimo nga kini usa sa labing abante nga makina sa mga motorsiklo. Wala gyud ko magpasobra kung isulat nako nga ang pagkamaunat nakadawat usa ka bag-ong ngalan - Ang Kawasaki litro nga upat ka silindro... Tingali, tingali, ang kamatuoran nga ang tibuuk nga pagpadala medyo mubu sa mga termino sa potensyal sa motor nga nakatampo usab sa ingon nga mga sensasyon. Kung usa ka ka sa mga tawo nga dili gusto nga magbalhinbalhin, ang Ninja 1000 SX kawatan ka sa usa ka kamot ug gantihan ka nga madagayaon sa pikas. Nindot kaayo ang gearbox nga sala gyud nga dili kini gamiton kanunay kutob sa mahimo, ug adunay usab usa ka maayo nga two-posisyon quickshifter. Alang sa mga interesado sa premyo, tugoti ako nga isulti nga tungod sa kahapsay ug pagkamaunat-unat sa makina, mahimo ka nga maglihok nga kalma ug wala’y pag-igting o pag-ayad sa kadena bisan dili moubos sa 2.000 rpm, ug makasulod ka ug makagawas. labing menos mga kanto nga adunay usa ka gamit, o tingali duha, mas taas kaysa sa among buhaton kung dili. Ang kombinasyon sa makina ug transmission perpekto, apan gusto nako nga ang una nga magtuyok mga 1.000 rpm nga mas paspas, ug ang ikaduha nga labing menos usa ka gamay nga taas kaysa ikalima ug ikaunom nga mga gears.

Kung, ingon usa ka sangputanan sa kung unsa ang nahisulat, ang Ninja 1000 SX ingon usa ka guba nga motorsiklo, luwas ako nga makahupay kanimo, tungod kay kini nagbag-o sa tono ug kinaiya niini sa mga 7.500 rpm. Dinhi, siyempre, makasalig ka sa 111 Nm sa torque ug 142 "horsepower", nga igo na, kana nga kusog gikan sa likud nga ligid hapit dili matapos.

Dili gyud kini katingad-an, tungod kay kami sa Kawasaki gigamit ang labing maayo nga simbiosis sa makina ug transmission, apan sa Ninja 1000 SX bili usab nga gihisgutan ang kuput... Ang teknikal nga laraw niini direkta nga naggikan sa racetrack ug sa parehas nga oras mapugngan ang pagdalin-as sa pagdali ug pag-lock sa likud nga ligid kung mag-downshifting. Ang sistema karon yano ra kung adunay usa nga "nakahunahuna niini," ug nagpadagan sa prinsipyo sa duha nga cam (slip offset ug auxiliary offset) nga nagpasabut sa nagdagan nga nawong ug kusog. rape nga magkauban o gilain... Sa imong pagpadali, parehas ang pagkupot ug ang tabletop nga magkatakdo, pag-compress sa mga clutch disc. Maghiusa, kini naglihok ingon usa ka klase nga awtomatikong mekanikal nga servo nga sistema, nga nagpaminus sa pagkarga sa tubod sa kuptanan, nga miresulta sa daghang mga tubod. ang clutch lever labi ka hinay ug mas dali nga nagtubag.

Sa atbang nga direksyon, kana mao, kung nagpili og sobra ka gamay nga gamit nga hinungdan nga hinungdan sa sobrang pagpreno sa makina, gipalihok sa sliding cam ang nagtrabaho nga disc gikan sa kuptanan, nga nagpaminus sa presyur sa mga sipe ug gipamub-an ang reverse torque. Gipugngan niini ang ligid sa likud gikan sa pag-swing ug pagdalhin nga wala makadaot sa drivetrain, chain ug gears.

Samtang nagmaneho

Ang Kawasaki Ninja 1000 SX dili lamang naghiusa sa labing kaayo sa kalibutan sa mga motorsiklo sa racing ug sport-touring, apan usa usab kini ka klase sa upat nga tiil ang awto. Ang mapili nga mapa sa makina ang nagbuut kung unsaon nimo kini pagmaneho nga adunay daghang impluwensya. Adunay upat nga mga folder nga magamit: Sport, Road, Rain ug Rider. Ang ulahi gilaraw alang sa indibidwal nga pagpili sa drayber ug gitugotan ang bisan unsang kombinasyon sa operasyon sa makina ug auxiliary system. Bisan kung ang mga mapa sa Dalan ug Sport kanunay nga gipakita ang tanan nga magamit nga gahum sa makina, bisan pa, ang programa sa Rain nagpaminus sa gahum ngadto sa 116 horsepower.'. Bisan pa, pag-amping: kung imong gipakita ang usa ka handum nga mag-abut, ang electronics sa motor makit-an kini ug makadiyot nga buhian bisan ang mga "kabayo" nga kung dili naa sa pahulay.

Giisip nga ang mga dalan nga una namong gimaneho sa Ninja 1000 SX nanginahanglan dugang nga atensyon ug pag-amping, lakip na tungod sa kahimtang sa panahon (bugnaw ug usahay basa nga aspalto), naghunahuna ako: ang labing makatarunganon nga pagpili sa programa sa Dalan... Sa ingon, magamit ang bug-os nga kusog sa makina, ug kung adunay posible nga mubu nga kontak sa taliwala sa tuo nga pulso ug ulo, nakagawas ang electronics.

Ang una nga seryoso nga kontak, nga gibase sa imong pagsalig sa motorsiklo, nahitabo pagkahuman sa pipila lang ka kilometro. Dali nga nahimong klaro nga ang Ninja 1000 SX usa ka abtik ug abtik nga bisikleta. Ang maayo kaayo nga mga chassis nagtugot usab kanimo sa pag-adjust sa linya ug katulin sa mga kanto, ug ang tanan maayo nga gipunting sa nga adunay standard nga Bridgestone Battlax Hypersport S22 nga mga ligid... Bisan sa kataas nga tulin, ang talagsaong kalig-on sa direksyon nga gibati sa usa ka gaan kaayo nga crosswind. Dali ang pagbag-o sa mga direksyon, sa mga tulin ra kaayo. Sa una akong namatikdan ang pipila nga kabalaka sa atubang nga ligid, apan pagkahuman nga kami "gawasnon," dali nako nga nahibal-an nga sa pag-ayo sa postura, kini nga kabalaka nawala sa hingpit. Ang preno parehas sa napugos nga modelo sa pag-charge. H2 SX nga adunay 200 nga 'kabayo' - maayo kaayo, nga adunay eksaktong dosis.

Ang sukaranan nga pagsuspinde wala magpanghambog sa usa ka labi ka bantog nga marka, apan bisan pa kini husto gyud. Ang suspensyon mao ang mapaigoigo ug nagtanyag sa hingpit nga katimbangan taliwala sa kahupayan ug katukma alang sa usa ka sport-touring nga bisikleta, samtang gihatagan ang nagsakay sa igo nga feedback gikan sa tarmac sa tanan nga mga mode sa pagmaneho. Bisan pa, nagtoo ako nga ang mga nagpatabang nga mga sistema makahimo sa ilang katungdanan nga labi pa ka maayo kung gisuportahan usab sila sa aktibo nga pagsuspenso sa elektronik.

katapusan nga grado

Uban niini nga modelo, ang Kawasaki dili lamang nagpabilin sa usa sa labing makapaikag nga mga klase sa motorsiklo, apan nakakaplag usab og usa ka talagsaon nga niche sa merkado sa usa ka barato nga presyo. Ang Ninja SX 1000 usa ka bisikleta diin dili nimo kinahanglan nga gibahin ang imong buhok tungod kay nahibal-an kaayo sa Kawasaki kung ngano nga gibuhat nila kini. Kung pangutan-on ko nimo, ang Ninja 1000 SX paspas ug perpekto, kung dili daghang mga direktang kakompetensya ang "mag-forked".