Labing maayo nga 4x4 Utes

Ford Ranger XLT double cab

Maayo na lang kay cool ang mga utes tungod kay naa silay oras sa pag-abot sa mga gilauman sa kustomer. Ang mga Utes kinahanglan nga tanan alang sa tanan: adlaw-adlaw nga drayber, tagdala sa pamilya, trabahador sa negosyante, backpacker sa katapusan sa semana. 

Apan ang gikabalak-an sa pipila ka mga tradisyonalista mao nga samtang ang modernong mga sakyanan nagkaduol sa mga sakyanan sa mga termino sa estilo ug pagka-sopistikado, ang ilang daan nga eskwelahan nga mga gamot nawala. 

Walay fucking higayon. Bisan pa kung unsa ang giingon sa karaan nga mahilig sa cruiser nga Reg sa pub, ang Utes maayo gihapon nga mga trak sa trabaho-lig-on ug daghang gamit, nga adunay komportable nga mga tore. Ang bonus mao nga sila karon komportable usab ug adunay daghang kagamitan sa pagpanalipod, passive ug aktibo, kaysa kaniadto - maayo, adunay daghan kanila.

Kung nangita ka ug daghang gamit nga salakyanan nga igo nga kadako alang sa mga higala ug pamilya, maayo alang sa trabaho ug pagdula, ug makahimo sa pag-off-road kung kinahanglan, gastoha ang imong kuwarta sa usa ka doble nga taksi. Ania ang top five.

01 Ford Ranger XLT double cab

Ang Ranger usa ka dako nga trak, apan dili kini malisud sa pagmaneho.

Ang Ranger nagbutang sa bulawan nga sumbanan alang sa modernong mga motorsiklo sa tanang butang; kaharuhay, angay ug pagkahuman, disenyo, pagsakay ug pagdumala, kaluwasan… sama sa akong giingon, tanan.

Pag-abut sa away, wala pa kini parehas nga lugar sa HiLux o sa 70 Series para sa hingpit nga dili mapugngan nga off-road, apan kini duol kaayo. 

Ang Ranger usa ka dako nga trak (2202kg, 5355mm ang gitas-on ug 3220mm wheelbase), apan dili gyud kini bation nga dako sa pagmaneho. Ang 3.2-litro nga lima ka silindro nga turbodiesel nga makina (147kW/470Nm) dali nga nagduso sa dako nga yunit sa kusog nga knot. 

Kini usa ka gwapa ug lapad nga awto nga adunay gamay nga istilo nga gibati sa kabin. Mahimo kini magguyod hangtod sa 3500 kg (uban ang mga preno). Bugnaw, estaylis ug may katakus, ang Ranger ($57,600 plus sa mga karsada) gahi usab.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

gikan sa

$29,190

Base sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

Ang Ranger nagbutang sa bulawan nga sumbanan alang sa modernong mga motorsiklo sa tanang butang; kaharuhay, angay ug pagkahuman, disenyo, pagsakay ug pagdumala, kaluwasan… sama sa akong giingon, tanan.

Pag-abut sa away, wala pa kini parehas nga lugar sa HiLux o sa 70 Series para sa hingpit nga dili mapugngan nga off-road, apan kini duol kaayo. 

Ang Ranger usa ka dako nga trak (2202kg, 5355mm ang gitas-on ug 3220mm wheelbase), apan dili gyud kini bation nga dako sa pagmaneho. Ang 3.2-litro nga lima ka silindro nga turbodiesel nga makina (147kW/470Nm) dali nga nagduso sa dako nga yunit sa kusog nga knot. 

Kini usa ka gwapa ug lapad nga awto nga adunay gamay nga istilo nga gibati sa kabin. Mahimo kini magguyod hangtod sa 3500 kg (uban ang mga preno). Bugnaw, estaylis ug may katakus, ang Ranger ($57,600 plus sa mga karsada) gahi usab.

Ang Frustrated Series 70 nga mga fans mihatag kanako sa duha ka baril sa dihang gitawag ko sila nga "ugly as sin" sa usa ka istorya mahitungod sa ilang 2016 nga paglansad. Aw, ang mga idiot klaro nga wala magpahid sa ilang mga luha sa pagbasa sa sunod nga snippet, diin akong gihulagway ang iyang panagway nga "fucking cool".

Taas siya ug kuwadrado, pero murag negosyo. Uban sa kusgan nga 4.5-litro nga V8 turbodiesel nga makina (151kW/430Nm), lima ka tulin nga manual transmission ug 130-litro nga tangke, komportable kini alang sa trabaho ug pagbiyahe.

Mahimo kini magguyod hangtod sa 3500 kg (uban ang mga preno). Sigurado, kini ubos kaayo sa departamento sa seguridad (tulo ka bituon sa ANCAP) ug kulang sa mga pasilidad (ang air conditioning usa ka $2761 nga kapilian!), Apan kini naghimo niini sa hardcore nga kredibilidad sa mga bushes - ug wala kami maghisgot mahitungod kang Kate. Bush ... o George W. Bush.

Taas ang mga presyo ($68,990 alang sa GXL) ug ang Toyota kanunay nga naghimo nga igo aron magpadayon ang mga pumapalit nga mobalik, wala’y labi pa, apan sa usa ka butang nga maayo kini dili igsapayan.

03 Toyota HiLux SR5 double cab

Ang HiLux nag-una sa mga tsart sa pagbaligya sa awto sa Australia tungod sa usa ka hinungdan.

Ang HiLux nag-una sa mga tsart sa pagpamaligya sa awto sa Australia tungod sa usa ka maayong rason: kini naglangkob sa daghang mga elemento sa usa ka modernong sakyanan (pagpino, estilo, kaharuhay) nga wala gayud motalikod sa mga nahigugma niini tungod sa iyang abilidad sa tanan nga yuta. 

Ang Toyota mao ang nag-una sa usa ka balud nga gibase sa taas nga kalidad nga produkto ug dili matarug nga pagkamaunongon sa brand. Ang 2.8-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel (130kW/450Nm) usa ka tinuod nga mananaog, maayo nga pagpares sa unom ka tulin nga automatic transmission. 

Ang HiLux haum kaayo alang sa trabaho sa construction site ug makahimo sa pagguyod og 3200kg (maximum with brakes). Ang HiLux ($55,990) mas maayo kaysa sa miaging henerasyon nga modelo - mas maayo kini tan-awon, mas hapsay ug mas hilom - apan dili ang pinakamaayo sa grupo. Ang lisud nga biyahe dili gihapon sama ka perpekto sa Ranger, Amarok, ug uban pa. 

Usa ka bug-os nga han-ay sa mga teknolohiya sa off-road, ingon man usa ka lima ka bituon nga rating sa ANCAP, nga partially nagwagtang sa bisan unsang mga kakulangan.

toyota hilux

3.6

toyota hilux

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

gikan sa

$24,225

Base sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

Ang HiLux nag-una sa mga tsart sa pagpamaligya sa awto sa Australia tungod sa usa ka maayong rason: kini naglangkob sa daghang mga elemento sa usa ka modernong sakyanan (pagpino, estilo, kaharuhay) nga wala gayud motalikod sa mga nahigugma niini tungod sa iyang abilidad sa tanan nga yuta. 

Ang Toyota mao ang nag-una sa usa ka balud nga gibase sa taas nga kalidad nga produkto ug dili matarug nga pagkamaunongon sa brand. Ang 2.8-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel (130kW/450Nm) usa ka tinuod nga mananaog, maayo nga pagpares sa unom ka tulin nga automatic transmission. 

Ang HiLux haum kaayo alang sa trabaho sa construction site ug makahimo sa pagguyod og 3200kg (maximum with brakes). Ang HiLux ($55,990) mas maayo kaysa sa miaging henerasyon nga modelo - mas maayo kini tan-awon, mas hapsay ug mas hilom - apan dili ang pinakamaayo sa grupo. Ang lisud nga biyahe dili gihapon sama ka perpekto sa Ranger, Amarok, ug uban pa. 

Usa ka bug-os nga han-ay sa mga teknolohiya sa off-road, ingon man usa ka lima ka bituon nga rating sa ANCAP, nga partially nagwagtang sa bisan unsang mga kakulangan.

Giya sa Mga Kotse giabog kining daotang mga tawo latas sa guts sa desyerto sa Habagatang Australia; sa balas, bato, hiker, daghan. Ang bugtong higayon nga nakahimo kami sa pagpugong niini gikan sa pagpadayon mao ang usa ka sayup sa drayber.

Dili kini tanga kung off-roading ang hisgutan. Ang BT-50 gipadagan sa usa ka kusog nga 3.2-litro nga lima ka silindro nga turbodiesel nga makina (147kW/470Nm) nga gipares sa usa ka hapsay nga pagbalhin sa unom ka tulin nga awtomatik nga transmission - usa sa labing hapsay nga matang niini - ug ang lig-on nga Mazda naglihok nga ingon kadali. . ug komportable sa hugaw nga mga dalan ingon man sa mga dagkong dalan.

Nagkupot kini sa iyang katulin sa liko-liko nga mga agianan, apan adunay pipila ka mga hit sa mga bumps samtang ang Ranger ug Amarok mosuhop niini. Ang BT-50 adunay lima ka bituon nga rating sa ANCAP. Ang manibela gaan alang sa usa ka butang nga dako kaayo.

Gidisenyo kini sa pagguyod og 3500 kg (maximum nga adunay brake). Ang 2016 facelift version ($50,890) nagpakita sa usa ka flattened front end polarized sa miagi, apan ang rollover bar mao gihapon ang usa ka takus nga pagdugang alang niini nga Mazda.

Ang matahum nga Amarok kanunay adunay mga fans.

Ang nindot tan-awon nga Amarok kanunay adunay mga fans tungod kay kini usa ka us aka istilo apan labi ka magamit nga awto, apan ang 2.0-litro nga twin-turbocharged nga upat ka silindro nga makina ug kakulang sa downshift (nga adunay awtomatik nga transmission) mga hinungdan nga medyo lahi sa tradisyonal. . ang mga turista sa karsada dili gyud makaabut niini. 

Aw, ang bag-ong V6 Ultimate ($67,990) nagwagtang niadtong walay basehanan nga mga kahadlok pinaagi lamang sa pagsakay sa bug-os nga pagbuto sa ibabaw niini. 

Ang 3.0-litro nga V6 turbodiesel (165kW/550Nm) naghatag sa 5254mm Amarok og abilidad sa pag-agulo sa Fury Road; gidugang gyud ang mongrel sa sagol. (Dili kalimtan nga kana nga mga numero molukso sa 180kW/580Nm kung naa ka sa teritoryo nga sobra ka kusog.) 

Mahimo kining magguyod og 3000kg (max with brakes), nga mas ubos og 500kg kay sa mga kaatbang niini, apan ang maayong balita mao nga ang tanang mga cool nga butang gikan sa 2.0-litro nga modelo nagpabilin: usa ka walo ka tulin nga awtomatiko, komportable nga cabin, maayo kaayo nga pagsakay ug pagdumala. , best-in-class nga tray ug uban pa. Ang Amarok V6 wala pa makadawat usa ka rating sa ANCAP.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

gikan sa

$45,890

Base sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)

• Basaha ang mga review
• Mga presyo ug mga kinaiya
• Gipalit

Ang nindot tan-awon nga Amarok kanunay adunay mga fans tungod kay kini usa ka us aka istilo apan labi ka magamit nga awto, apan ang 2.0-litro nga twin-turbocharged nga upat ka silindro nga makina ug kakulang sa downshift (nga adunay awtomatik nga transmission) mga hinungdan nga medyo lahi sa tradisyonal. . ang mga turista sa karsada dili gyud makaabut niini. 

Aw, ang bag-ong V6 Ultimate ($67,990) nagwagtang niadtong walay basehanan nga mga kahadlok pinaagi lamang sa pagsakay sa bug-os nga pagbuto sa ibabaw niini. 

Ang 3.0-litro nga V6 turbodiesel (165kW/550Nm) naghatag sa 5254mm Amarok og abilidad sa pag-agulo sa Fury Road; gidugang gyud ang mongrel sa sagol. (Dili kalimtan nga kana nga mga numero molukso sa 180kW/580Nm kung naa ka sa teritoryo nga sobra ka kusog.) 

Mahimo kining magguyod og 3000kg (max with brakes), nga mas ubos og 500kg kay sa mga kaatbang niini, apan ang maayong balita mao nga ang tanang mga cool nga butang gikan sa 2.0-litro nga modelo nagpabilin: usa ka walo ka tulin nga awtomatiko, komportable nga cabin, maayo kaayo nga pagsakay ug pagdumala. , best-in-class nga tray ug uban pa. Ang Amarok V6 wala pa makadawat usa ka rating sa ANCAP.

Wildcard. Sa mga termino sa pagka-sopistikado ug kaluwasan, ang Foton Tunland dili kapares alang niining uban nga mga modelo, apan kini ang pinakamaayo sa mga modelo sa badyet ug kini siguradong nagputos sa daghang mga maayong butang sa usa ka barato nga pakete ($30,990).

Uban sa usa ka 2.8-litro nga Cummins turbodiesel engine (120kW/360Nm) ug usa ka lima ka tulin nga manual transmission, ang Getrag Tunland naghiusa sa mga top-notch nga mga sangkap sa usa ka hapsay ug matahum nga yunit. Ang pagkaangay ug paghuman miuswag, ingon man ang pagsakay ug pagdumala. 

Ang 5310mm Tunland maoy usa sa kinadak-ang utes nga anaa dinhi, pero dili gyud kini bation nga nagdrayb ka ug Titanic samtang nagdrayb. Gidisenyo kini sa pagguyod og 2500 kg (maximum nga adunay brake). Ang Tunland adunay tulo ka bituon nga rating sa ANCAP.

Gipasa ra namo kini, adto dinhi alang sa tibuok nga pagsusi.

Mubo nga sulat sa Editor: Kini nga post orihinal nga gipatik kaniadtong Hulyo 2017 ug karon gi-update.