Labing maayo nga RWD Cars
Daghan gihapon ang nagtuo nga parehas ra sa mga sakyanan - ang pag-adto sa luyo ug pag-ilis sa direksyon sa atubangan, nga nabug-atan sa planta sa kuryente. Ang ekonomiya ug ekipo nagpasabot nga ang mga rear-wheel drive nga mga sakyanan dali nga nahimong minoriya sa barato nga gingharian, sa gasto sa madanihon nga pamatasan sa dalan ug dinamika sa pagdrayb.
Unsa ka maayo ang front wheel drive? Ang mga kompaniya sa sakyanan ganahan niini tungod kay mahimo silang mas gaan (walay driveshaft ug rear differential), mas hilom (gamay nga mga bahin sa paglihok ubos sa mga pasahero sa samang rason), ug mas lawak alang sa mga pasahero. Apan ang kinaiyanhon nga balanse ug pagdumala sa usa ka sakyanan nga adunay rear wheel drive ug atubangan nga mga ligid nga nalangkit lamang sa steering dugay na nga usa ka tilinguhaon nga transmission layout.
Holden Commodore SS V Redline
Bisan pa sa mga panganod nga nagbitay sa ibabaw sa lokal nga industriya, ang Holden team nagtukod sa pipila sa labing kataw-anan nga rear wheel drive nga mga awto sa bag-ohay nga mga panahon, ang pinakabag-o mao ang $52,000 VF Commodore SS V Redline.
Pilia ang imong estilo sa lawas - sedan, station wagon o ute - ug i-hit ang imong paborito nga back road gamit ang electronic backup ug chassis nga wala magkinahanglan niini, gawas sa kabuang sa bahin sa drayber. Dili kini ang labing kusgan nga rear-wheel drive sedan - ang nameligro nga HSV o FPV nga mga modelo nanghambog sa labi ka kusog, ug ang ulahi labi ka daotan nga mga gutlo - apan gipahimuslan sa Redline ang kabuang niini.
Angay usab nga Honorable Mention Chrysler 300 SRT8 core, nga bag-o lang nagmaneho sa basa nga mga dalan sa Adelaide Hills sa Targa Adelaide nga kalihokan. Nagpabilin kini nga tul-id ug tinuod salamat sa chassis dynamics nga nakapugong sa dili tinuyo nga lateral cornering bisan pa sa pinakamaayong paningkamot sa 347kW ug 631Nm.
Ang mga manual transmission mahimong naa sa lista sa himatyon nga mga awto, apan ang mga rear-wheel drive nga mga awto wala pa patay. Katapusan nga pagpakatawo Mazda MX-5 — usa ka rebolusyonaryo nga two-seater convertible nga niabot sa 1989 nga ubos sa $30,000 — nagpabilin nga matinud-anon sa mga gisundan niini nga gaan, balanse nga resipe, bisan kung kini nahimong mas maluho. Ang mga presyo sa uban nakapahimo sa gamay nga Mazda nga usa ka gamay nga adunahan, apan kini nagpabilin nga usa sa labing kaayo nga mga awto sa sports sa miaging siglo.
Ang Toyota ug Subaru naghiusa sa pwersa (Ang Toyota nanag-iya sa usa ka mahinungdanon nga stake sa Subaru nga ginikanan nga kompanya nga FHI) sa usa ka duha ka pultahan nga coupe nga proyekto nga nagdala sa front-wheel-drive, rear-wheel drive nga kalingawan balik ngadto sa masa... o labing menos niadtong kinsa andam nga maghulat mga bulan. para sa pribilihiyo. Nga 86/BRZ (mga mananaog sa Carsguide Car of the Year sa miaging tuig) mao ang usa ka ika-21 nga siglo nga cut-price corner cutter nga mihuyop sa presyo sa punto nga pedestal sa Mazda.
Flexible ug madasigon, ang boksidor nga upat ka silindro nga coupe nagbanhaw sa gingharian sa barato nga mga sports car. Nga Subaru BRZ mas sport-oriented, samtang ang Toyota nga bersyon nagtanyag sa usa ka mas halapad nga-laing mga kapilian, lakip na ang mga kapilian sa usa ka automatic transmission. "Pagmaneho pag-usab sa kalipay" mao ang mantra sa Toyota marketing, ug niining higayona wala nila pala ang katapusan nga produkto.
GIGAMIT
Adunay mga sports car, muscle car ug supercar, ug adunay 911. Ang rear-engined, rear-wheel-drive nga layout niini dili mao ang imong tawgon nga mainstream gawas kon ang imong apelyido kay Porsche, apan sa pagsugod niini, bisan ang labing malaumon nga mga sakop sa pamilya dili motuo sa kalig-on sa 911.
Ang traksyon dako kaayo tungod sa rear-biased weight balancing, apan ang paglahutay sa mga inhenyero nagtugot niini dili lamang nga mabuhi, apan molambo. Sa dihang gitakda na alang sa mga libro sa kasaysayan sa pag-abot sa 928, ang 911 nakakita sa gituyo nga kapuli niini nga mikaon sa abog ug ang paghari niini ingon nga usa ka icon nagpadayon.
Karong panahona, sa usa ka presyo nga mas taas og gamay kaysa sa SS V Redline nga karomata, mahimo nimong makuha ang imong kaugalingon nga specimen sa lahi, ug adunay bisan usa ka backseat ... sa mga lahi. Ang serye sa 996 gilusad niadtong Agosto 2001 ug makit-an nimo ang 2002 Porsche 911 nga mga modelo nga gipresyohan tali sa $59,000 ug $65,000, ang uban adunay ubos sa 100,000 km sa orasan.
Gisangkapan sa usa ka unom ka tulin nga manual o lima ka tulin nga awtomatik nga transmission, ang 3.6-litro nga flat-six nga makina nagpalambo sa 235kW nga gahum ug 370Nm nga torque, igo sa oras sa produksiyon aron makadagan sa 100km/h sa 6.2 segundos. O, kung gibati nimo nga labi ka mapangahason, adunay daghang mga daan nga kapilian nga adunay parehas nga mga tag sa presyo, lakip ang mga kapilian sa turbocharged.
