Pagsulay sa pagsulay nga BMW 550i
Ang BMW M5 makadawat labing kusgan nga V8 sa lineup, all-wheel drive ug malabwan ang gisundan niini sa tanan. Ang katingad-an mao ang karon nga top-five nga bersyon nga adunay 550i M Performance designation nga labi ka kusgan ug mas tulin kaysa sa miaging emka.
Ang usa ka sticker nga adunay utlanan sa tulin nga 240 km / h ang nakadikit sa sentral nga tunel sa sedan, ug sa walay kutub nga awtoma nagmaneho lang kami og gamay nga mas dali kaysa 100 km / h - tungod sa kahimtang sa panahon ug daghang pag-ayo sa mga haywey sa duol sa Munich, usa ka malumo kaayo nga mode sa pagmaneho ang gitakda. Maliputon nga nag-blink ang shutter sa kalsada sa camera - wala’y namatikdan ang display nga adunay limit nga 80 km / h, nakakuha ako dayon og multa nga 70 euro.
Ang "Lima" nga adunay unahan nga M Performance sa range nagpakita sa unang higayon, apan adunay na ubang mga kaamgiran nga awto. Ang courtroom sa BMW M dili lamang naghimo sa labing kadali nga mga bersyon sa mga awto nga Bavarian, apan lakip usab ang mga indibidwal nga mga pakete alang sa labi ka yano nga mga salakyanan gikan sa mga trim ug aerodynamic nga bahin ngadto sa mga sangkap sa makina ug chassis. Ug labi ka bag-o, ang M Performance usa ka lahi nga linya sa mga "gisingil" nga mga awto, nga sa hierarchy sa mga modelo nag-okupar sa usa ka lugar sa ubus sa tinuud nga "emoks" ug nagdala sa usa ka hiniusa nga paghingalan sa takup sa punoan. Mao nga sa among awto, imbis nga kategoryang "M5", makita kini nga M550i.
Sa gawas, ang sedan hapit parehas sa ubang mga sibilyan nga bersyon, gawas sa usa ka gamay nga spoiler sa ngilit sa punoan ug upat nga makusog nga mga tubo sa tambutso. Ang sulud nahuman sa labing kataas nga lebel, apan kini pamilyar usab nga mga elemento, nga gidugangan sa usa ka three-speak M-steering wheel, mga lingkuranan sa isport nga adunay us aka dosena nga mga pag-ayo ug usa ka digital instrument panel. Dili sama sa tinuud nga "em", ang BMW M550i dili makita nga makapukaw ug dili pamatasan.
Bisan pa, ang pagkuha usa ka resibo samtang nagmaneho sa tulin nga paglakat sa usa ka awto nga adunay kapasidad nga gamay nga mubu sa 500 hp triple nga insulto. Maayo ba nga moadto gikan sa maaraw nga Abril Moscow ngadto sa maulan nga Bavaria, nga gitabunan sa dili maayo nga panahon? Ang mga makatas nga snowflake nahulog sa baso sa awto ug diha-diha dayon natunaw, ug giimbitahan ka sa nabigasyon nga mogawas sa highway - diin adunay mas gamay nga mga awto, ang mga agianan mahimong labi ka komplikado, ug ang mga tiilan sa Austrian Alps makita nga labi ka daghang kaanyag gikan sa sa luyo sa mga panganod.
Sa mga lokal nga kalsada, ang sakup perpekto pa usab, ug ang "lima" palaran nga swerte - delikado, komportable ug wala gyud. Bisan pa, ang 550i chassis na usab nga gi-tune: ang clearance sa yuta nahimo’g usa ka sentimetros nga gamay, ang mga tubod ug adaptive dampers medyo mograbe, ug ang mga algorithm sa pagpugong sa suspensyon labi ka isport. Ingon kadugangan, ang 8-silindro nga makina nagpabug-at sa atubangan nga bahin. Wala ako mahibal-an kung giunsa ang sedan magmaneho sa usa ka tin-aw nga dalan, apan ang awto wala gyud makamatikod sa gagmay nga mga iregularidad, ingon man mga aspalto nga ripples.
Tingali kini ang tingtugnaw nga 18-pulgada nga mga ligid nga gi-install sa mga taga-Bavarians tungod sa dili maayo nga panahon ug tungod niini kinahanglan nila nga limitahan ang labing kataas nga tulin, apan ang mga panumduman sa mga setting sa chassis sa base car, nga parehas nga hapsay nga nagmaneho, mao gihapon lab-as sa akong panumduman. Ang labing kusgan nga mga pagsakay usab.
Sa Mode nga chassis sa paghalipay, ang kusug nga "lima" nga airliner moadto sa usa ka tul-id nga linya ug ang manibela hingpit nga mahinabo, nga wala mahadlok ang drayber nga adunay mahait nga mga tubag bisan sa "gas" o sa mga manobela. Apan kinahanglan nga mausbawan og maayo ang sedan, ug malipayon siyang nagtubag sa tanyag nga paspasan. Ang kinaiya sa 550 gipugngan, apan masulub-on. Ang pagpadali mogawas makatas, apan dili tensiyon, ug kung ang drayber magpadayon sa pag-insister, kung ingon niana ang kotse malipayon nga gibutang siya sa likod sa usa ka higpit nga lingkuranan.
Ang mabug-at nga 8-litro nga V4,4 adunay kaluha-turbocharged ug gihatud sa 462 hp. ug 650 newton metro. Kini ang direkta nga manununod sa G2008, nga una nga gipaila kaniadtong 6 sa X550 crossover. Ang tunog hinay, malasida, ug kana sa naandan nga mga paagi. Ug naa na sa usa ka isport, apan sa gas pedal nga gipindot sa tinuud, ang MXNUMXi gurgles ug gurgles kinasingkasing, nga dili makalimtan nga ubo ang makatas nga tambutso sa pagbalhin sa gamay. Kanta! Ug bisan kini mahimong katingad-an nga kalma kung ang drayber kalit nga nakahukom nga moadto pag-usab sama sa uban.
Ang sistema sa pagkontrol sa paglansad naghatag usa ka tukma nga ideya kung unsa ang usa ka M Performance nga awto. Posible nga magsugod sa labing kadaghan nga pagpadali nga wala'y bisan unsang espesyal nga mga intricacies: ang gearbox selector sa "sport", ang wala nga tiil sa preno, ang tuo nga tiil sa "gas". Kung, pagkahuman sa pagsugod nga simbolo sa bandila nagpakita nga maayo, gipagawas nimo ang preno, ang sedan molingkod sa likud nga mga ligid ug mopana sa unahan - dili lisud, apan lig-on kaayo, nga gipalihok ang awto sa usa ka tuwid nga linya.
Ang linya nga adunay epekto nga tinuud nga "emki" o AMG nga mga bersyon sa mga awto nga Mercedes-Benz nga gipadala nga paglupad labi ka delikado nga naobserbahan - ang mga pasahero dili pa gusto mogawas o mogawas, apan ang kusog nga pagpadali dili magtugot sa ilang mga ulo. gikan sa headrest.
Ang kini nga eksperimento tinuod nga nakadayeg bisan sa mga madulas nga dalan, tungod kay sa all-wheel drive nga M550i hapit dili tugotan ang mga ligid nga magtuyok. Gipalitan niini ang una nga "gatusan" sa eksaktong 4 segundo, diin gibutang ang labi ka kusug nga M5 sedan sa miaging henerasyon sa mga blades. Ang mga eksperimento nga adunay pagpugong sa paglansad mahimo nga dili molapas sa makausa matag lima ka minuto, apan kanunay nimo dili gusto nga maglansad kini nga atraksyon. Ang dinamika sa M550i mahimo’g matagamtam sa bisan unsang uban nga mode - igo na ang pagtuyhad sa dalan ug ang pagkalig-on sa vestibular apparatus.
Ang Sport mode maora’g perpekto alang sa mga ingon nga pagsakay, diin ang sedan nahimo’g makolekta, higpitan ug labi ka mahait, apan dili mohunong nga komportable. Kini katingad-an, apan kini nga pagkabalanse nakab-ot nga wala ang suspensyon sa hangin ug pagpugong sa rolyo - parehas nga kapilian, apan wala gyud kinahanglan. Ang maabtik nga Sport +, diin ang tulin nga gikulbaan ug ang gearbox magaspang, hingpit nga sobra sa naandan nga mga dalan.
Ug ang pagmaneho ingon nga sulundon - kasarangan nga bug-at, gitugotan ka nga mabasa ang awto sa bisan unsang mga mode sa pagmaneho. Mao nga ang pag-gliding niini mas dali kaysa kaniadto, tungod kay ang sistema sa pagpalig-on ug ang likud sa ligid sa likud sa pagdala nagtugot kanimo nga maanod nga hapsay. Ingon og kung ang pagsulud, ang awto mismo nakasabut sa eksakto kung unsang anggulo ang kinahanglan nimo nga itabyog ang ikog niini, diin iglabog ang pagduso ug kung giunsa gyud igdrawing ang agianan.
Ang bugtong pangutana nga gibilin ang ingon kadaghan ug balanse nga awto mao kung ngano nga kinahanglan ang usa ka tinuud nga M5, kung labi ka maayo, ingon og dili na kini mahimo. Husto ang likod-ligid nga pagmaneho ug paspas nga sunog nga "robot"? Bisan pa ang bag-ong M5 adunay usab all-wheel drive transmission, bisan kung adunay posibilidad nga hingpit nga dili paganahon ang atubang nga ehe, ug ang gearbox parehas nga hydromekanical nga "walo ka tulin".
Labing tingali, ang "emka" mahimong labi ka daotan ug dili kompromiso, andam na alang sa hingpit nga mga adlaw nga pagsubay ug tinuud nga wala’y kinutuban nga mga awto. Apan mahimo nimo nga hingpit nga limitahan ang imong kaugalingon sa "lima ka gatus ug kalim-an", nga elegante ug may dignidad molabay sa kadaghanan sa mga kakompetensya sa termino sa kahupayan.
| Matang sa lawas | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase, mm | 2975 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1885 |
| klase sa makina | Petrol, V8, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 4395 |
| Kusog, hp gikan sa sa rpm | 462 sa 5500-6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 650 sa 1800-4750 |
| Pagbalhin, drive | 8АКП,, puno na |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 250 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 4,0 |
| Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Kusog sa punoan, l | 530 |
| Presyo gikan sa, USD | 65 900 |
Kini kung unsa ang kinahanglan nga dad-on sa Autobahn, gipisil sa mga pagdili. Pagkahuman sa kusug nga BMW M550i, ang hybrid sedan nga adunay marka nga 530e iPerformance ingon matahum nga gibutang, bisan kung dili gyud kini labing hinay nga lainlain sa lima. 6,2 s hangtod "gatusan" ug 235 km / h nga kataas sa tulin nga hapit magkatugma sa mga kinaiya sa gasolina nga BMW 530i.
Adunay parehas nga duha ka litro nga "upat", apan sa bersyon nga 184-horsepower, ug ang walo ka tulin nga "awtomatiko" adunay usa ka built-in nga 113-horsepower electric motor - usa ka pamilyar nga laraw, pananglitan, gikan sa BMW 740e. Sa kinatibuk-an, ang yunit naghimo sa parehas nga 252 hp sama sa BMW 530i, apan ang torque sa hybrid mas taas (420 Nm), ug ang gibug-aton labaw pa sa 230 kg. Ang pag-apod-apod sa gibug-aton naa sa han-ay, tungod kay ang baterya nga adunay kusog naa sa atubangan sa likud nga ehe. Ang kapasidad sa boot lamang ang nag-antus - 410 imbis nga ang sukaranan 530 ka litro.
Kung dili tungod sa asul nga mga accent sa pagtabas sa radiator grille nostril ug mga simbolo nga marka, ang pag-ila sa hybrid lisud. Ang punoan nga timailhan naa sa wala sa atubangan nga fender, diin ang pagbutang sa socket hatch gisulud. Ang usa ka 9,2 kWh nga pag-charge sa baterya gikan sa usa ka network sa balay sa 4,5 ka oras, gikan sa usa ka branded nga wall charger - mas dali kaduha.
Apan adunay usab usa ka labi ka makapaikag nga kapilian - wireless inductive nga pag-charge, nga wala magkinahanglan espesyal nga pag-instalar ug mahimo nga ma-install sa lima ka minuto bisan sa pag-parking sa kadalanan sa usa ka restawran. Igo na ang pag-igo sa platform sa pag-charge gamit ang atubang nga tumoy sa awto ug tukma nga ibutang ang aparato, pagsunod sa mga pag-aghat sa sistema sa media. Ang usa ka tibuuk nga gasolina molungtad dili molapas sa tulo ka oras.
Ang dinamika sa hybrid dili gyud katingad-an, apan sa pagtandi ra - pagkahuman sa M550i uban ang velvet nga baritone nga "walo" ug nag-usik nga kambal-turbo nga kusog, ang BMW 530e mobati nga masaligon usab sa pag-drive. Kusog ang pagpadali, ug ang mga pagbalhin gikan sa gasolina ngadto sa kusog nga kuryente ug vice versa on the go hapit dili madayag. Posible nga mahibal-an kung kinsa sa mga makina ang nagalihok ra sa gamay nga pagbag-o sa background sa pag-uyog, ug bisan pa, kung maminaw ka pag-ayo. Bisan pa ang mga pag-uyog sa makina dili igo alang sa kini nga background bisan pa - ang makina nga upat ka silindro daw kasarangan.
Apan sa usa ka pulos electric mode, ang sedan dili mahimo’g usa ka bummer. Ang mga detalye gipasalig nga 50 km sa elektrisidad, ug ilalom sa sulundon nga mga kondisyon, kini nga sangputanan mahimo’g makab-ot. Sa bisan unsang kaso, sa mode nga autobahn sa katulin nga mamatikdan nga labaw sa 100 km / h sa baterya, ang awto nag-abut sa gamay nga 30 kilometros. Ug kini ang kaso kung ang hybrid dili magpasabot gipugngan ang dinamika o uban pang mga pagkompromiso - ang ingon nga awto mahimong tawgon nga usa ka tinuud nga "lima" nga BMW.
