Test Drive Magic Fires: Ang Kasaysayan sa Compressor Technology III

20s ug 30s sa miaging siglo - ang bulawanong edad sa mga compressor

Sama sa gihisgutan sa miaging seksyon, sa pipila ka mga punto, ang mga tigdesinyo sa makina nakaamgo nga, samtang kadaghanan nagpakamatarong sa ilang katuyoan, ang usa ka mekanikal nga compressor adunay usa ka seryoso nga disbentaha - nagkinahanglan kini og daghang gahum nga gikuha gikan sa crankshaft sa makina aron sa pagpadagan niini. Siyempre, kini dili makadugang sa mga tinigum, sa kasukwahi, sa praktis, ang kaatbang mao ang tinuod. Apan, kon dili ang mga makina mahimong higante. Ang mga compressor usa ka oportunidad alang kanila nga adunay dugang nga gahum lamang kung gikinahanglan nila kini, ug sa XNUMXs ug XNUMXs, ang mga mekanikal nga compressor napamatud-an nga mao lamang ug sa kasagaran gikinahanglan nga paagi sa pagtukod og gamhanan nga mga makina sa gasolina - kini ang ilang bulawanong edad sa pagsaka. kasaysayan isip usa ka "panahon sa compressor".

Kini nagpakita sa katapusan sa Unang Gubat sa Kalibutan ug mao ang unang mekanikal nga compressor nga sakyanan nga nakigkompetensya sa usa ka mayor nga lumba. Fiat, apan ang una nga pag-uswag sa tinuud nga Daimler ug nagsugod kaniadtong 1921. Ang Roots compressor konektado sa makina pinaagi sa usa ka multi-disk connector ug wala gigamit kanunay (ang prinsipyo gigamit sa kadaghanan sa moderno nga puro mekanikal nga mga sirkito, apan walay aktuwal nga pagsira, apan sa device nga mobalhin sa "bypass" mode). . Sa higayon nga ang piloto nakahukom nga kinahanglan niya ang labing taas nga gahum, iyang gipaubos ang accelerator pedal sa salog ug gipunting ang clutch, ug ang usa ka espesyal nga mekanismo sa linkage nagpalihok sa usa ka balbula nga nag-configure pag-usab sa mga intake manifold aron ang presko nga hangin ma-compress sa compressor sa dili pa moagi sa espesyal nga gidisenyo. atubangan carburetors ubos sa pressure. Ang sistema unang gimugna sa anak ni Gottlieb Daimler nga si Paul Daimler ug gihingpit ni Ferdinand Porsche. Salamat sa mga imbensyon sa ingon ka maalam nga mga tigdesinyo kaniadtong 1926s, ang mga compressor nahimong usa ka prayoridad nga bahin sa programa sa karera sa Daimler, ug salamat sa kamatuoran nga gitanyag kini sa mga adunahan nga mga mahiligon sa awto (halos tanan nga mga awto sa sports sa kompanya nianang panahona hingpit nga dili ma-access. sa ordinaryong lungsoranon). ) dili kaayo lahi sa mga modelo sa sports, unya ang kadaghanan sa mga modelo sa kompanya gilangkuban sa mga awto nga adunay mga yunit sa compressor. Ang paghiusa sa Daimler ug Benz sa 24 naghatag usa ka bag-ong impetus sa pag-uswag sa teknolohiya sa compressor, ug ang hiniusa nga potensyal sa intelektwal nga hinungdan sa paghimo sa mga teknikal nga paglalang nga labi ka maayo sa ilang panahon. Ang unang modelo niining mga teknolohikal nga obra maestra mao ang 100/140/1926 unom ka silindro nga makina. Ang tulo-ka-digit nga sistema sa pagmarka sa modelo sa Germany nagsugod niadtong panahona - ang una mao ang "pinansyal nga gahum" sa sakyanan, ang ikaduha nagpakita sa maximum nga gahum nga walay compressor, ug ang katapusan mao ang tinuod nga gahum sa compressor. Sa ingon natawo ang mga modelo sa produksiyon K (gikan sa German Kurz, "mubo") 6,24 ka tuig nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 24 ka litro ug ang ngalan nga 10/160/1927, ingon man ang S (gikan sa "Sport") 6,78 ka tuig gikan sa 26, 120 - litro nga makina, high power compressor, duha ka carburetor ug designation 180/1928/27. Sa 140, ang maalamat nga SS (gikan sa Super Sport) 200/27/170 ug SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 nagpakita, ug sa 7,1 - ang talagsaon nga SSKL (gikan sa Super Sport Kurz Leicht) ). Ang "L" gikan sa German nga "leicht", "light") - usa ka gaan nga bersyon nga adunay kapasidad nga 0,85 hp. Uban sa. ug ang sama nga 1931-litro nga makina, apan uban sa compressor pressure misaka ngadto sa XNUMX bar. Uban niini nga awto, si Rudy Caracciola nakadaog sa matag lumba nga iyang gisudlan sa XNUMX.

Ang kini nga mga modelo nakadaog sa dili maihap nga bantog nga mga pasidungog alang sa Alemanya, apan dili ra sila ang mga representante sa "compressor era". Angayan nga isulat sa mga letra nga bulawan sa kasaysayan sa mga modelo sa awto, naghimo usab sila mga tatak sama sa Alfa Romeo, Bugatti ug Delage. Kini nga mga gatusan ka gatus nga mga tuig nga gilalang sa engineering nanginahanglan us aka espesyal nga gasolina aron magamit nga maayo sa mga bersyon sa karera, tungod kay wala sa mga gasolin nga nahibal-an hangtod kaniadto ang makaagwanta sa nabuang nga pagpamugos ug temperatura sa mga silindro. Sa katapusan, ang mga tigdesinyo miliso sa usa ra nga nahibal-an nga pamaagi sa pagpugong sa mga pagbuto ug migamit sa "hellish mixtures" sa alkohol, sintetikong benzene ug gamay nga gasolina.

Ang kinapungkayan sa pag-uswag niini nga mga teknolohiya mao ang pagsaka sa gahum ni Hitler. Determinado nga kombinsihon ang kalibutan sa "mga superpower" sa Aryan nga nasud, nagdumala siya og daghang mga subsidyo sa gobyerno sa mga tiggama sa Aleman. Mercedes-Benz ug Auto Union. Usa ka susamang senaryo ang nahitabo sa Pasista nga Italya, diin ang tim nga Alfa Romeo nga gipaluyohan pag-ayo sa rehimen nagsugod sa pagpalambo sa usa ka hanay sa 8, 12 ug 16-silindro nga makina. Ang mga sangputanan sa kini nga pag-uswag sa teknolohiya, siyempre, talagsaon, ug ang mga tawo nga nagmaneho sa mga racing monsters talagsaon - ang pagpugong sa usa ka 750-kilogram nga makina nga adunay 645 hp. Ang baryo, nga nag-atubang sa dalan nga 17 sentimetros lamang ang gilapdon ug gihimo sa walay kinutuban nga gilay-on gikan sa karon nga high-tech nga komposit nga mga ligid, nanginahanglan dili tawhanon nga kaisog, kusog ug pagpugong sa kaugalingon.

Ang mga bayani niining panahona kay talagsaon nga mga sakyanan sama sa Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union o sunod-sunod nga mga obra maestra sama sa W25 ug W125, nga gimugna ni Dr. Hans Niebel sa Mercedes design office. Ang W125, pananglitan, adunay usa ka makalilisang nga 5663 cc nga makina nga adunay 645 hp. Uban sa. ug usa ka torque sa 850 Nm. Uban niini nga kahibulongan nga makahimo sa labing taas nga tulin nga 300 km / h ingon nga sumbanan ug 400 km / h nga adunay mga aerodynamic panel, si Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch ug Hermann Lang kinahanglan makigkompetensya sa mga distansya hangtod sa 500 km. Dili kaayo katingad-an mao ang ulahi nga racing Mercedes W154, nga makita pagkahuman sa pagpaila sa usa ka limitasyon sa volume nga 3,0 ka litro ug nakaabot sa gahum nga "halos" 450 hp. s., ug ang pag-uswag sa mga makina sa compressor dili mohunong bisan human sa pagpaila sa dragon displacement limit ngadto sa 1,5 ka litro. Kini misangpot sa pagpaila sa W165 nga adunay usa ka V-shaped nga walo ka silindro nga makina, nga nakaabot sa 254 hp. sa 8000 rpm, ug ang mga Italyano gikan sa Alfa Romeo ug ang British gikan sa Bentley, Riley ug MG. Sama sa nahisgotan na, sa mga twenties, ang mga racing ug production nga mga sakyanan magkalahi lamang sa muwebles ug pipila nga daw gagmay nga mga detalye, apan sa mga thirties, ang mga sports car wala nay kalabutan sa sentido komon o mass production. Usa sa mga menor de edad nga eksepsiyon niini nga direksyon mao ang makalilisang nga Mercedes 540K, nga ang makina sa propaganda nahimong usa sa mga emblema sa Third Reich.

Panahon sa Gubat sa Kalibutan II, gikuha usab sa mga makina sa compressor ang wanang, bisan kung ang pagbag-o sa pagmando ni Gran hinayhinay nga gipapahawa sila sa mga runway pagkahuman sa pagtapos niini, ang katapusang mga dinosaur sa "panahon sa compressor" wala mosidlak sa usa ka mas dulom nga kahayag kaysa ilang labing kadako nga mga katigulangan. Pananglitan sa 1947, pananglitan, si Ferry Porsche naghimo usa ka sopistikado, gipabugnaw sa hangin, dose nga silindro nga flat-box engine nga adunay upat nga camshafts ug usa ka 1500 cc nga gibalhin. Ang Cm, nga, salamat sa duha nga duha ka yugto nga compressor, moabot sa 296 hp. nga adunay., ug uban ang angay nga mga setting mahimong makahatag 400 mil. Ang katapusan nga katapusan sa kini nga teknolohikal nga panahon miabut tulo ka tuig ang milabay ug gimarkahan sa tinuud nga katingalahang pagmugna sa BRM (British Racing Motors), nga gisangkapan sa usa ka 1,5-litro nga engine nga V16 nga adunay duha duha ka yugto nga centrifugal compressors, nga naghimo usa ka dako nga presyon sa silindro. Pagkahuman, gibiyaan sa mga mekanikal nga compressor ang 1951 Formula 1, alang sa kaayohan, ug hinayhinay nga nanglalin sa ubang mga eksotiko nga motorsport ug mga serial automotive nga industriya. Ang oras sa mga awang sa atmospera miabut sa mga agianan sa karera, ug ang pinugus nga mga aparato sa pagpuno sa gasolina gigamit lamang sa dekada 70 sa porma sa usa pa, naila karon nga yunit, ang patente nga narehistro kaniadtong 1905 ... Turbocharger.

Sa gawas sa nasud, ang tanan kanunay nga adunay kalainan sa kung unsa ang naa sa Daang Kontinente, ug ang mga mekanikal nga compressor nagpugong sa ilang mga posisyon sa miaging mga karera sa trolley sa dugay nga panahon. Bisan pa, sa ulahi gipulihan sila sa mga turbocharger, ug pagkahuman sa tungatunga sa 50, ang pagpangita sa usa ka mekanikal nga compressor sa bisan unsang porma sa usa ka makina nga gasolina nahimong labi ka lisud.

Ang mga makina sa diesel sa mga trak usa ka bug-os nga lahi nga butang - sa tinuud, gipukaw nila ang paghimo sa labi ka compact nga mga makina sa diesel (ang duha ka-stroke nga mga makina sa diesel labi ka sikat sa paghimo sa barko ug mga lokomotibo niadtong panahona, ug dili sila makatrabaho kung wala ang compressor ingon usa ka peripheral. yunit). Siyempre, ang mekanikal nga mga compressor nagpadayon nga gigamit nga panagsa sa 50s, 60s, 70s ug 80s ug, sama sa gihisgutan, ang ilang mga nag-unang tigpasiugda nagpabilin nga mga kompanya sa Amerika nga naggamit sa mga produkto sa Paxton ug Eaton. Ang mga compressor wala mobalik sa mga tiggama sa Europa ug Hapon hangtod sa 626s - gigamit nila kini. Jaguar, Aston Martin, Mercedes ug Mazda. Ang partikular nga interes mao ang mga pag-uswag sa Mazda, nga, uban ang tipikal nga eksperimento nga espiritu, nag-eksperimento sa mga modelo sa produksyon nga adunay Miller engine ug Lysholm mechanical compressor, ingon man usab sa kombinasyon sa usa ka diesel engine ug usa ka espesyal nga Comprex wave compressor (nga adunay nga hangin direkta nga gi-compress sa mga balud sa mga gas nga tambutso). gas) sa XNUMX. Bisan pa niining tanan nga eksperimento, ang mekanikal nga mga compressor usa gihapon ka talagsaon sa lain-laing teknolohikal nga mananap sa industriya sa automotive.

Panahon na nga mobalik sa makadiyot ug sundan ang pag-uswag sa turbocharger, usa ka teknolohiya nga hinungdanon nga bahin sa modernong mga awto, apan sa mga kawhaan ug katloan sa miaging siglo naa pa sa iyang pagkamasuso ug wala’y hinungdan nga papel. bisan pa sa hilabihan ka makatarunganon nga kinaiya niini. Sa tinuud, kini nga talagsaon nga yunit natawo sa wala madugay pagkahuman sa pagkahimugso sa awto mismo - kaniadtong Nobyembre 13, 1905, ang inhenyero sa Switzerland nga si Alfred Buchi nakadawat usa ka patente sa ilawom sa No. 1006907 sa US Federal Patent Office alang sa iyang ideya sa \uXNUMXb\ uXNUMXbpaghiusa sa gas turbine nga adunay compressor ug internal combustion engine. nagdilaab.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev